By Steve Gorman | LOS ANGELES(Reute

By Steve Gorman | LOS ANGELES
(Reuters) - Toyota Motor Co ignored evidence of acceleration problems in its vehicles for most of the past decade and failed to install a brake override system it knew could have prevented accidents, an amended federal lawsuit filed on Monday claims.

The revised lawsuit was filed in U.S. District Court in Southern California on behalf of nearly 40 consumers and businesses for claims of economic losses, including diminished vehicle values, stemming from complaints of Toyota cars racing out of control.

Plaintiff lawyers say they expect the litigation will encompass some 40 million U.S. consumers if class-action status is conferred on the lawsuit as intended.

The amended suit cited an internal company memo as saying that Toyota's U.S. sales arm had requested a "fail-safe (brake override) option" in 2007, three years before the company committed to making that safety feature standard.

Toyota also failed to address a marked spike in complaints involving sudden unintended acceleration starting in 2002, the year a new electronic throttle control system became standard equipment in its cars and trucks, the lawsuit claims.

Toyota has insisted the only defects causing their vehicles to speed out of control were ill-fitting floor mats and sticking gas pedals -- both addressed in safety recalls.

The company says many unintended acceleration cases stem from driver error -- motorists hitting the gas pedal instead of the brakes -- and has steadfastly denied the existence of a glitch in its electronic throttle system.

"Toyota firmly believes that the system is completely safe and that reliable scientific evidence will demonstrate the safety of our vehicles in the investigations currently under way and, ultimately, to the court," it said in a statement.

DRIVER ERROR OR DEFECT?

But the suit says the number of unintended acceleration complaints with U.S. safety regulators increased nearly five-fold for Toyota's flagship Lexus ES luxury sedan in the first year that Toyota introduced new throttle technology.

Complaints jumped by a factor of 14 when the electronic system replaced mechanical controls on Toyota's Tacoma pickup trucks, the suit says.

"They keep saying it's always the driver. The problem is, look at the statistics," said Steve Berman, a lead attorney for the plaintiffs. "The Tacoma had a 14-fold increase in acceleration complaints. According to Toyota, that means that a huge number of consumers, coincidentally, can't figure out which pedal to use."

Toyota, however, pointed to the fact that its legal adversaries have not identified any specific defect in the electronic throttle system. The automaker also rejected claims of economic damages resulting from its recalls.

Kết quả (Việt) 1:

Bởi Steve Gorman | LOS ANGELES(Reuters) - Toyota Motor Co bỏ qua chứng cứ về vấn đề gia tốc trong xe của nó đối với hầu hết thập kỷ vừa qua và thất bại trong việc cài đặt một hệ thống phanh ghi đè nó biết có thể đã ngăn ngừa việc tai nạn, một vụ kiện liên bang Tu chính nộp trên tuyên bố thứ hai.Vụ kiện sửa đổi đã được nộp tại tòa án Quận Hoa Kỳ tại miền Nam California đại diện cho gần 40 người tiêu dùng và doanh nghiệp yêu cầu bồi thường các tổn thất kinh tế, bao gồm cả giảm giá trị xe, bắt nguồn từ khiếu nại của xe ô tô Toyota xe ngoài tầm kiểm soát.Luật sư nguyên đơn nói rằng họ hy vọng các vụ kiện sẽ bao gồm một số người tiêu dùng Mỹ 40 triệu nếu tình trạng lớp hành động trao vào các vụ kiện như dự định.Sửa đổi phù hợp với trích dẫn một bản ghi nhớ nội bộ công ty nói rằng cánh tay bán hàng của Toyota Mỹ đã yêu cầu một "fail-safe (phanh đè) lựa chọn" năm 2007, ba năm trước khi công ty cam kết thực hiện tính năng an toàn tiêu chuẩn.Toyota cũng không thể giải quyết một cành được đánh dấu trong khiếu nại liên quan đến gia tốc không mong đợi bất ngờ bắt đầu vào năm 2002, năm một hệ thống kiểm soát ga điện tử mới đã trở thành các thiết bị tiêu chuẩn trong xe ô tô và xe tải, vụ kiện tuyên bố.Toyota đã khẳng định các Khuyết tật chỉ gây ra xe của họ để tăng tốc độ không thể kiểm soát ill-fitting thảm và gắn bó khí pedals--cả hai giải quyết trong nhớ lại an toàn.Công ty nói nhiều không mong đợi tăng tốc trường hợp xuất phát từ lỗi trình điều khiển - người lái xe đánh khí đạp xe thay vì phanh--và có steadfastly từ chối sự tồn tại của một trục trặc trong hệ thống điện tử ga của nó."Toyota vững tin rằng hệ thống này là hoàn toàn an toàn và rằng bằng chứng khoa học đáng tin cậy sẽ chứng minh sự an toàn của xe của chúng tôi trong các cuộc điều tra hiện đang theo cách, và cuối cùng, cho tòa án," nó nói trong một tuyên bố.LỖI TRÌNH ĐIỀU KHIỂN HOẶC KHIẾM KHUYẾT?Nhưng bộ nói số vô ý acceleration khiếu nại với cơ quan quản lý an toàn Hoa Kỳ tăng lên gần như five-fold cho hàng đầu của Toyota Lexus ES luxury sedan trong năm đầu tiên mà Toyota giới thiệu công nghệ mới tăng tốc.Khiếu nại nhảy lên bởi một yếu tố 14 khi thay thế hệ thống điện tử điều khiển cơ khí trên xe tải pickup của Toyota Tacoma, phù hợp với ông."Họ tiếp tục nói nó luôn luôn là người lái xe. Vấn đề là, nhìn số liệu thống kê,"ông Steve Berman, một luật sư chính cho nguyên đơn. "Tacoma đã tăng 14-fold trong gia tốc khiếu nại. Theo Toyota, điều đó có nghĩa rằng một số lượng rất lớn của người tiêu dùng, thật trùng hợp, không thể tìm ra bàn đạp để sử dụng."Toyota, Tuy nhiên, chỉ đến một thực tế của nó đối thủ pháp đã không xác định bất kỳ khiếm khuyết cụ thể trong hệ thống điện tử ga. Nhà sản xuất cũng từ chối yêu cầu bồi thường thiệt hại kinh tế do thu hồi của mình.

Kết quả (Việt) 2:

Steve Gorman | LOS ANGELES
(Reuters) - Toyota Motor Co bỏ qua bằng chứng của các vấn đề tăng tốc ở xe của mình cho hầu hết các thập kỷ qua và không cài đặt một hệ thống phanh ghi đè lên nó biết tai nạn có thể đã ngăn chặn, một vụ kiện liên bang sửa đổi nộp vào tuyên bố hôm thứ Hai.

Vụ kiện sửa đổi được nộp tại Tòa án Hoa Kỳ tại miền Nam California thay mặt cho gần 40 người tiêu dùng và các doanh nghiệp cho các tuyên bố tổn thất kinh tế, bao gồm cả giá trị xe giảm đi, xuất phát từ khiếu nại của xe Toyota đua ngoài tầm kiểm soát.

Luật sư nguyên đơn nói họ hy vọng vụ kiện sẽ bao gồm khoảng 40 triệu người tiêu dùng Mỹ nếu tình trạng lớp hành động được trao cho các vụ kiện như dự định.

Các phù hợp với sửa đổi trích dẫn một bản ghi nhớ nội bộ công ty nói rằng cánh tay Doanh số tại Mỹ của Toyota đã yêu cầu một "không an toàn tùy chọn (phanh ghi đè lên)" trong năm 2007, ba năm trước khi công ty cam kết làm cho rằng tiêu chuẩn tính năng an toàn.

Toyota cũng thất bại trong việc giải quyết một cành đáng kể liên quan đến khiếu nại bất ngờ ngoài ý muốn tăng tốc khởi đầu vào năm 2002, năm mà một hệ thống điều khiển van tiết lưu điện tử mới trở thành trang bị tiêu chuẩn trong xe hơi và xe tải của nó, những tuyên bố vụ kiện.

Toyota đã khẳng định các khuyết tật chỉ gây phương tiện của mình để tăng tốc độ không thể kiểm soát được không vừa thảm sàn và dính chân ga - cả hai quyết trong an toàn nhớ lại.

Công ty cho biết nhiều trường hợp tăng tốc ngoài ý muốn xuất phát từ lỗi của lái xe - lái xe nhấn chân ga thay vì phanh - và đã kiên quyết từ chối sự tồn tại của một trục trặc trong hệ thống van tiết lưu điện tử.

"Toyota tin tưởng vững chắc rằng hệ thống là hoàn toàn an toàn và rằng bằng chứng khoa học đáng tin cậy sẽ chứng minh sự an toàn của xe của chúng tôi trong các cuộc điều tra đang được tiến hành, và cuối cùng, tòa án," nó nói trong một tuyên bố.

ERROR DRIVER HOẶC KHUYẾT?

Nhưng bộ đồ cho biết số lượng khiếu nại tăng tốc ngoài ý muốn với quản lý an toàn của Mỹ đã tăng gần gấp năm lần cho hạm Lexus ES sedan hạng sang của Toyota trong năm đầu tiên mà Toyota giới thiệu công nghệ mới tiết lưu.

Khiếu nại tăng bởi một yếu tố của 14 khi các hệ thống điện tử thay thế các điều khiển cơ khí trên xe bán tải Tacoma của Toyota, phù hợp với nói.

"Họ cứ nói nó luôn luôn lái xe. Vấn đề là, nhìn vào số liệu thống kê," Steve Berman, một luật sư dẫn cho các nguyên đơn cho biết. "Toyota Tacoma đã tăng 14 lần trong khiếu nại tăng tốc. Theo Toyota, đó có nghĩa là một số lượng lớn khách hàng, tình cờ, có thể không tìm ra bàn đạp để sử dụng."

Toyota, tuy nhiên, chỉ ra thực tế rằng đối thủ pháp lý của nó đã không xác định bất kỳ khiếm khuyết cụ thể trong hệ thống van tiết lưu điện tử. Hãng cũng bác bỏ tuyên bố của các thiệt hại kinh tế do việc thu hồi của nó.

Kết quả (Việt) 3:

Steve Gorman. | Los Angeles.(Reuters) - Toyota Motors trong 10 năm qua hầu hết xe tăng của vấn đề, và không được cài đặt một hệ thống phanh được biết, nó có thể ngăn chặn bằng chứng của vụ tai nạn, kinh revision of the kiện liên bang tuần một tài khoản.Sau khi vụ kiện được đưa ra trong bản sửa đổi của Hoa Kỳ ở khu vực tòa án California phía Nam gần 40 người. Kinh tế của người tiêu dùng và doanh nghiệp mất mát bằng khoán xe, bao gồm giảm giá trị của từ Toyota vượt ngoài tầm kiểm soát của khiếu nại đã tạo ra được kiểm soát.Nguyên đơn, luật sư, có nghĩa là, họ mong đợi, các vụ kiện sẽ bao gồm khoảng 400 triệu người Mỹ, người tiêu dùng, nếu vụ kiện tranh chấp vị trí giai cấp mới được mong đợi.Kinh revised tố tụng của viện dẫn một bản ghi nhớ nội bộ công ty nói, Toyota Mỹ bán hàng đã yêu cầu một "sự cố an toàn (phanh đè) chọn" in 2007, ba năm trước, nên công ty đã cống hiến cho chức năng tiêu chuẩn an toàn.Toyota cũng không được giải quyết trong năm 2002, một năm một cửa điện tử mới được phép tăng thiết bị và hệ thống điều khiển trở thành tiêu chuẩn của xe ô tô và xe tải tăng tốc đột ngột xảy ra khiếu nại khiếu nại của rõ ràng, một đỉnh núi, các vụ kiện bồi thường.Toyota đã khiếm khuyết duy nhất của họ, dẫn đến mất kiểm soát tốc độ của xe là không phù hợp với sàn nhà ga đệm bàn đạp - đều bị kẹt ở an toàn về giải quyết.Đại diện Công ty, nhiều tình huống bất ngờ gia tốc làm từ trình điều sai lầm, người lái xe đạp dưới chân ga và không phanh, kiên quyết phủ nhận lỗi hệ thống cửa điện tử tiết ở nó tồn tại."Toyota kiên định nghĩ, hệ thống an toàn, đáng tin cậy sẽ chứng minh chứng cứ khoa học của chúng ta trong xe trong cuộc điều tra đang được tiến hành an toàn, và cuối cùng cho Tòa án," nó ở trong một tuyên bố nói.Chương trình điều khiển những sai lầm hoặc khiếm khuyết?Nhưng phải nói bất ngờ tăng tốc độ của vụ kiện, khiếu nại với cơ quan an ninh Mỹ tăng gần gấp năm lần, soái hạm của Toyota trong năm đầu tiên. Một chiếc limousine Toyota Phóng ga mới công nghệ.Khiếu nại. Một yếu tố tăng lên 14, khi hệ thống điện tử thay vỏ xe của Toyota Tacoma máy điều khiển, nên kiện tụng."Họ luôn nói đó là tài xế.Vấn đề là, xem thống kê, "Steve Berman nói, là nguyên đơn trưởng công tố."Tacoma, tăng khiếu nại tăng 14 lần.Theo như Toyota, nghĩa là một người tiêu dùng khổng lồ, thật trùng hợp, không thể làm rõ làm bàn đạp để sử dụng.Toyota, nhưng chỉ chỉ ra sự thật, nó có hợp pháp không xác định bất kỳ đối thủ nào cửa khuyết của hệ thống điện tử tiết.Nhà sản xuất ô tô cũng đã từ chối nó gây ra thiệt hại về kinh tế bằng khoán.