The lowest evaporating temperature

The lowest evaporating temperature was as low as — 42 1C. At
evaporating temperatures of — 35 and — 25 1C, the cooling powers
were 0.89 and 1.18 kW, respectively. The system was designed to generate average cooling power of 1.37 kW at — 15 1C evaporating
temperature. 731 W/kg SCP and 0.41 COP have been recorded when condenser temperature of seawater was about 25 1C.
Wang et al. [43] designed and built a prototype to use waste heat to drive an adsorption cooling system. This waste heat could be from diesel engines or from power plants. Silica gel–water
chillers can be powered by hot water warmer than 55 1C from
solar collector or engine coolant. The COP was found to be between 0.2 and 0.6. Composite adsorbent material and heat
pipes showed that it was possible to achieve a SCP of 770 W/kg of and COP of 0.39 at evaporation temperatures of — 20 1C and generation temperature of 115 1C.
Zhong et al. [44] studied experimentally an adsorption AC system for heavy-duty truck application. This system is shown in Fig. 15 and it was powered by engine waste heat when the engine of a truck was running. If the engine was off, the AC system can be powered by a fuel fired heater. A lumped parameter model of the system using zeolite–water as its working pair was developed, and the adsorption capacity of zeolite was simulated with the linear driving force model (LDF).

Kết quả (Việt) 1:

Nhiệt độ thấp nhất evaporating là thấp nhất là-42 1C. Tạibốc hơi nhiệt độ-35 và — 25 1 c, quyền hạn làm mátlà 0,89 và 1.18 kW, tương ứng. Hệ thống được thiết kế để tạo ra năng lượng trung bình làm mát của 1.37 kW tại — 15 1 c bốc hơi.nhiệt độ. 731 W/kg SCP và 0,41 COP đã được ghi nhận khi ngưng tụ nhiệt độ của nước biển là khoảng 25 1C.Wang et al. [43] thiết kế và chế tạo một nguyên mẫu để sử dụng nhiệt thải để lái một hấp phụ hệ thống làm mát. Nhiệt thải này có thể là từ động cơ diesel từ nhà máy điện. Silica gel-nướcxe thùng có thể được cung cấp bởi nước nóng ấm hơn 55 1 c từnăng lượng mặt trời thu hoặc động cơ nước làm mát. Cảnh sát đã được tìm thấy vào khoảng 0,2 và 0,6. Tấm vật liệu composite và nhiệtống cho thấy rằng nó đã có thể đạt được một SCP 770 W/kg và cảnh sát của 0,39 ở nhiệt độ bay hơi của — 20 1 c và thế hệ nhiệt độ 115 1C.Zhong et al. [44] nghiên cứu thử nghiệm một hệ thống AC hấp phụ cho các ứng dụng nặng xe tải. Hệ thống này sẽ được hiển thị trong hình 15 và nó được trang bị động cơ nhiệt thải khi động cơ của một chiếc xe tải chạy. Nếu động cơ đã tắt, các hệ thống AC có thể được hỗ trợ bởi một nhiên liệu fired nóng. Một mô hình gộp tham số của hệ thống bằng cách sử dụng zeolit-nước như cặp làm việc của mình và được phát triển, khả năng hấp phụ của zeolite được mô phỏng với tuyến tính lái xe lực lượng mô hình (LDF).

Kết quả (Việt) 2:

Nhiệt độ bốc hơi thấp nhất là thấp - 42 1C. Tại
bay hơi nhiệt độ - 35 - 25 1C, quyền hạn làm mát
là 0,89 và 1,18 kW, tương ứng. Hệ thống này được thiết kế để tạo ra năng lượng làm mát trung bình 1,37 kW tại - 15 1C bốc hơi
nhiệt độ. 731 W / kg SCP và 0,41 COP đã được ghi lại khi nhiệt độ ngưng tụ của nước biển là khoảng 25 1C.
Wang et al. [43] được thiết kế và xây dựng một nguyên mẫu để sử dụng nhiệt thải để lái xe một hệ thống làm mát hấp phụ. Nhiệt thải này có thể là từ động cơ diesel hoặc từ các nhà máy điện. Silica gel nước
lạnh có thể được cung cấp bởi nước nóng ấm hơn 55 1C từ
thu năng lượng mặt trời hoặc làm mát động cơ. COP đã được tìm thấy là giữa 0,2 và 0,6. Nguyên vật liệu hấp phụ Composite và nhiệt
ống cho thấy nó đã có thể đạt được một SCP 770 W / kg và COP 0,39 ở nhiệt độ bay hơi của -. 20 1C và thế hệ nhiệt độ 115 1C
Zhong et al. [44] nghiên cứu thực nghiệm một hệ thống AC hấp phụ cho các ứng dụng xe tải hạng nặng. Hệ thống này được thể hiện trong hình. 15 và nó đã được cung cấp bởi nhiệt thải động cơ khi động cơ của một chiếc xe tải đang chạy. Nếu động cơ đã được tắt, hệ thống AC có thể được cung cấp bởi một nóng đỏ xăng fi. Một mô hình tham số gộp của các hệ thống sử dụng zeolite nước như cặp làm việc của nó đã được phát triển, và khả năng hấp phụ của zeolit ​​được mô phỏng với các tuyến xe mô hình có hiệu lực (LDF).