In summary, we assume in all three

In summary, we assume in all three scenarios that a uniform European tax policy
for freight transport is adopted - in order to reduce, for example, congestion
problems - and that the cost attribute related to the road mode is increased for all
links (ij) to reduce road usage. In Scenario 1 the cost attribute is increased by a 5%
increase and in Scenario 2 by 10%. If the high social costs of external effects (for
example congestion, accidents, etc.) were to be included in the cost of road usage,
the cost would significantly increase. Therefore, Scenario 3 is based on a
'draconic' scenario assuming the introduction of an ecotax 50%.

Kết quả (Việt) 1:

Tóm lại, chúng tôi giả định trong tất cả ba trường hợp mà một châu Âu thống nhất thuế chính sáchđể vận chuyển hàng hóa vận chuyển được áp dụng - để giảm, ví dụ, tắc nghẽnvấn đề - và rằng thuộc tính chi phí liên quan đến chế độ đường tăng cho tất cảliên kết (ij) để giảm bớt việc sử dụng đường. Trong kịch bản 1 thuộc tính chi phí tăng lên 5%tăng và trong kịch bản 2 10%. Nếu chi phí xã hội cao của các tác động bên ngoài (đối vớiVí dụ ùn tắc, tai nạn, vv) đã được bao gồm trong chi phí sử dụng đường,chi phí sẽ tăng đáng kể. Vì vậy, kịch bản 3 được dựa trên một'draconic' kịch bản giả định sự ra đời của một ecotax 50%.

Kết quả (Việt) 2:

Tóm lại, chúng ta giả định trong cả ba viễn cảnh rằng một chính sách thuế châu Âu thống nhất
cho vận tải hàng hóa được thông qua - để giảm, ví dụ, tắc nghẽn
vấn đề - và rằng thuộc tính chi phí liên quan đến các chế độ đường tăng lên đối với tất cả
các liên kết (ij) để giảm thiểu sử dụng đường bộ. Trong kịch bản 1 thuộc tính chi phí được tăng 5%
tăng và trong kịch bản 2 bằng 10%. Nếu các chi phí xã hội cao của tác động bên ngoài (đối với
tắc nghẽn dụ, tai nạn, vv) đã được bao gồm trong chi phí sử dụng đường bộ,
chi phí sẽ tăng lên đáng kể. Vì vậy, Kịch bản 3 được dựa trên một
'draconic' kịch bản giả định sự ra đời của một ecotax 50%.