Figure 24. The results are very sim

Figure 24. The results are very similar after applying the average pressure and the difference between both bikes to get to a full stop is just 0.2s.

Figure 25. Speed and distance data illustrating the difference in distance to get to a full stop.
The difference now between both bikes is just of 2 meters when before used to be of around 9 meters, this result explains that in situations like this if the driver is an expert, the results are going to be very similar.
The next simulation will be in a different scenario, this time the brakes will be applied in an emergency way, the speed used was 60 kilometers per hour and the brakes were applied 2 seconds after the simulation started. Also, the pressure applied on the front and back lever is 300N (9Mpa front wheel cylinder chamber and 4.5Mpa on the rear wheel cylinder chamber)

Kết quả (Việt) 1:

Hình 24. Kết quả là rất tương tự như sau khi áp dụng áp lực trung bình và sự khác biệt giữa cả hai xe đạp để có được dừng lại đầy đủ là chỉ 0.2s. Hình 25. Dữ liệu tốc độ và khoảng cách minh họa sự khác biệt trong khoảng cách để có được dừng lại đầy đủ. Sự khác biệt bây giờ giữa cả hai xe đạp là chỉ của 2 mét khi trước khi được sử dụng để khoảng 9 mét, kết quả này giải thích rằng trong những tình huống như thế này nếu trình điều khiển một chuyên gia, các kết quả sẽ rất giống nhau. Mô phỏng tiếp theo sẽ trong một kịch bản khác nhau, thời gian này các phanh sẽ được áp dụng trong một cách khẩn cấp, tốc độ sử dụng là 60 km / giờ và phanh đã được áp dụng 2 phút sau khi bắt đầu mô phỏng. Ngoài ra, áp lực áp dụng trên các đòn bẩy trước và trở lại là 300N (9Mpa bánh trước xi lanh buồng và 4.5Mpa ở phía sau bánh xe hình trụ phòng)

Kết quả (Việt) 2:

Hình 24. Các kết quả rất tương tự sau khi áp dụng các áp lực trung bình và sự khác biệt giữa hai chiếc xe đạp để đến một điểm dừng đầy đủ chỉ cần 0.2s được. Hình 25. Tốc độ dữ liệu và khoảng cách minh họa sự khác biệt về khoảng cách để có được một điểm dừng đầy đủ. Các khác biệt bây giờ giữa hai xe đạp chỉ là 2 mét khi trước khi sử dụng để có khoảng 9 mét, kết quả này giải thích rằng trong tình huống như thế này nếu người lái xe là một chuyên gia, kết quả sẽ là rất giống nhau. Các mô phỏng tiếp theo sẽ được một kịch bản khác nhau, lần này hệ thống phanh sẽ được áp dụng một cách khẩn cấp, tốc độ sử dụng là 60 km mỗi giờ và hệ thống phanh đã được áp dụng 2 giây sau khi bắt đầu mô phỏng. Ngoài ra, áp lực áp dụng trên mặt trước và sau đòn bẩy là 300N (9Mpa buồng xi lanh bánh xe phía trước và 4.5Mpa vào buồng xi lanh bánh xe phía sau)