In order to ensure that the carrier

In order to ensure that the carriers can meet the new 24-Hour Rule requirements for filing detailed manifests at least 24 hours before loading at a foreign port, carriers are requiring shippers to deliver containers to the port several days before loading. Four days is typical, although the required advance delivery time varies among shippers. Problems and help for developing countries. A report by an American consultant in September 2004 indicated that the ports in developing countries have difficulties with the ISPS Code due to its cost and corruption. However, in June 2003 the IMO established an International Maritime Security Trust Fund (IMST Fund) to give related assistance to developing countries. Further, by October 2004 the IMO had set up 74 national training courses on security issues. Even developed countries can get help as in 2008 major US ports received a security grant of some US$400m.

Kết quả (Việt) 1:

Để đảm bảo rằng các tàu sân bay có thể đáp ứng các yêu cầu quy tắc 24 giờ mới nộp chi tiết biểu hiện ít nhất 24 giờ trước khi nạp tại một cảng nước ngoài, tàu sân bay yêu cầu chủ hàng cung cấp container vào cổng một vài ngày trước khi nạp. Bốn ngày này là điển hình, mặc dù thời gian giao hàng cần tạm ứng khác nhau giữa các chủ hàng. Vấn đề và trợ giúp cho các nước đang phát triển. Một báo cáo của một nhà tư vấn Mỹ tháng 9 năm 2004 chỉ ra rằng các cảng trong nước đang phát triển có khó khăn với ISP mã do chi phí và tham nhũng. Tuy nhiên, tháng 6 năm 2003 IMO là thành lập một quốc tế Maritime Security Trust Fund (IMST quỹ) để cung cấp cho các hỗ trợ liên quan đến các nước đang phát triển. Hơn nữa, bởi tháng 10 năm 2004 là IMO đã lập 74 quốc gia đào tạo về các vấn đề an ninh. Nước đang phát triển thậm chí có thể được giúp đỡ như trong năm 2008 chính MỸ cảng đã nhận được một khoản trợ cấp an ninh của một số US$ 400 m.

Kết quả (Việt) 2:

Để đảm bảo rằng các tàu sân bay có thể đáp ứng các yêu cầu Luật 24 giờ mới để khai bản kê khai chi tiết ít nhất 24 giờ trước khi tải đến cảng nước ngoài, tàu sân bay được yêu cầu chủ hàng cung cấp container cho nhiều ngày cảng trước khi tải. Bốn ngày là điển hình, mặc dù thời gian giao hàng trước yêu cầu khác nhau giữa các chủ hàng. Vấn đề và giúp đỡ cho các nước đang phát triển. Một báo cáo của một nhà tư vấn Mỹ trong tháng 9 năm 2004 đã chỉ ra rằng các cảng ở các nước đang phát triển gặp khó khăn với Bộ luật ISPS do chi phí và tham nhũng. Tuy nhiên, trong tháng 6 năm 2003 của IMO thành lập một Quỹ Ủy thác an ninh hàng hải quốc tế (imst Quỹ) để cung cấp hỗ trợ liên quan đến các nước đang phát triển. Hơn nữa, vào tháng Mười năm 2004, IMO đã thiết lập 74 khóa đào tạo quốc gia về các vấn đề an ninh. Ngay cả các nước phát triển có thể nhận được sự giúp đỡ như trong năm 2008 các cảng lớn của Mỹ đã nhận được một khoản trợ cấp an ninh của một số US $ 400 triệu.