This was the MV BRITISH TRIDENT, a

This was the MV BRITISH TRIDENT, a large southbound tanker. An orange flare was sent up and about a half hour later the TRIDENT reached the two lifeboats. At approximately this time, perhaps 1100 or 1130, 17 January, the SALEM sank, rolling over to port and going down stern first. Although there was smoke, Georgoulis and Kalomiropoulos both said that at no time was any fire or flame ever sighted on the SALEM. However, there was some oil seen on the water which was presumed to be cargo. No one was injured, except for one man who bruised his nose while entering the lifeboat. Captain Georgoulis was questioned closely as to his reasons for abandoning ship so quickly. He said that he was concerned about the possibility of a second explosion and considered the safety of the crew to be of paramount importance. However, he made no attempt of any kind to determine the source of the explosion or its cause. No one was sent to look into the pump room nor was anyone sent forward to the bow to examine the source of the smoke. Georgoulis said he thought this might be too dangerous. The flooding of the engine room, while serious, was not his primary concern; he would have abandoned even had it been possible to control the flooding because of his fear of a second explosion. Nor did Chief Engineer Kalomiropoulos make any attempt to discover the source of the water entering the engine room. He gave no explanation except that he found it difficult to see. But he had a flashlight with him and still made no effort to look for the trouble. No one else in the engine room bothered to look either. The fear of a second explosion was uppermost in the minds of the crew. Both Georgoulis and Kalomiropoulos strongly denied the SALEM ever stopped at Durban, South Africa. They also strongly denied any suggestion that the sinking of the SALEM was anything but accidental. The BRITISH TRIDENT took the two lifeboats aboard and proceeded to Dakar where the crew was put ashore. Georgoulis called Mytakis and requested money and a few days later a representative by the name of Hatzichristos from the office of Mytakis arrived with $47,000.The Captain disbursed this to the various crew members to enable them to buy clothes and pay for other necessaries. He said that most of the crew had been unable to save any clothes and at most they had just a few personal possessions with them when they entered the lifeboats. Georgoulis gave no strict accounting for the money and was unable to specify how much was retained by him.

Kết quả (Việt) 1:

Đây là MV TRIDENT Anh, một tàu chở dầu southbound lớn. Một pháo sáng màu da cam đã được gửi và khoảng một nửa giờ sau đó TRIDENT của đạt đến hai thuyền cứu sinh. Vào khoảng thời gian này, có lẽ 1100 hoặc 1130, 17 tháng 1, SALEM đánh chìm, cán qua cảng và đi xuống đuôi tàu đầu tiên. Mặc dù đã có khói, Georgoulis và Kalomiropoulos đều nói rằng vào thời gian không là bất kỳ lửa hoặc ngọn lửa bao giờ nhìn thấy trên SALEM. Tuy nhiên, đã có một số dầu nhìn thấy trên mặt nước mà được cho là vận chuyển hàng hóa. Không ai bị thương, ngoại trừ một người đàn ông đã thâm tím mũi của mình trong khi nhập thuyền cứu sinh. Thuyền trưởng Georgoulis được hỏi chặt chẽ như ông lý do để bỏ con tàu một cách nhanh chóng vì vậy. Ông nói rằng ông lo ngại về khả năng xảy ra một vụ nổ thứ hai và được coi là sự an toàn của thủy thủ đoàn được hết sức quan trọng. Tuy nhiên, ông đã không cố bất kỳ hình thức nào để xác định nguồn gốc của sự bùng nổ hoặc nguyên nhân của nó. Không ai được gửi để xem xét các phòng bơm và cũng không được bất cứ ai gửi chuyển tiếp đến mũi để kiểm tra nguồn gốc của khói. Georgoulis nói ông nghĩ rằng điều này có thể là quá nguy hiểm. Việc ngập nước phòng động cơ, trong khi nghiêm trọng, không phải là mối quan tâm chính của mình; ông sẽ có bỏ rơi ngay cả nó có đã có thể để kiểm soát lũ lụt vì ông sợ hãi của một vụ nổ thứ hai. Cũng không phải đã làm trưởng Engineer Kalomiropoulos thực hiện bất kỳ nỗ lực để khám phá nguồn nước bước vào phòng động cơ. Ông đã có lời giải thích ngoại trừ rằng ông đã tìm thấy nó khó khăn để xem. Nhưng ông đã có một đèn pin với anh ta và vẫn còn thực hiện không có nỗ lực để tìm kiếm những rắc rối. Không ai khác trong phòng máy bực để tìm một trong hai. Sự sợ hãi của một vụ nổ thứ hai được uppermost trong tâm trí của các phi hành đoàn. Georgoulis và Kalomiropoulos mạnh mẽ bác bỏ SALEM bao giờ dừng lại tại Durban, Nam Phi. Họ cũng mạnh mẽ từ chối bất kỳ gợi ý rằng việc đánh chìm SALEM là bất cứ điều gì nhưng tình cờ. TRIDENT của Anh cũng đã hai thuyền cứu sinh trên tàu và tiến hành Dakar nơi các phi hành đoàn đã được đưa lên bờ. Georgoulis được gọi là Mytakis và yêu cầu tiền và vài ngày sau một đại diện theo tên của Hatzichristos từ văn phòng của Mytakis đến với $47,000.The thuyền trưởng giải ngân này để các thành viên phi hành đoàn khác nhau để giúp họ mua quần áo và trả tiền cho các necessaries. Ông nói rằng hầu hết các phi hành đoàn đã không thể lưu bất kỳ quần áo và ở hầu hết họ có chỉ là một vài tài sản cá nhân với họ khi họ đi vào các thuyền cứu sinh. Georgoulis đã không có kế toán chặt chẽ cho tiền và không thể chỉ định bao nhiêu được giữ lại bởi anh ta.

Kết quả (Việt) 2:

Đây là MV BRITISH TRIDENT, một tàu chở dầu đi hướng nam lớn. Một ngọn lửa màu cam đã được gửi lên và khoảng một nửa giờ sau đó TRIDENT đạt hai xuồng cứu sinh. Vào khoảng thời gian này, có lẽ 1100 hoặc 1130, ngày 17 tháng 1, các SALEM chìm, lăn qua cổng và đi xuống nghiêm khắc đầu tiên. Mặc dù đã có khói, Georgoulis và Kalomiropoulos cả hai nói rằng không lúc nào là cháy, ngọn lửa đã bao giờ nhìn thấy trên các SALEM. Tuy nhiên, đã có một số dầu nhìn thấy trên mặt nước được coi là hàng hóa. Không có ai bị thương, ngoại trừ một người đàn ông thương nhẹ mũi của mình trong khi nhập các xuồng cứu sinh. Captain Georgoulis được hỏi gần như muốn lý do của mình để từ bỏ con tàu một cách nhanh chóng. Ông nói rằng ông lo ngại về khả năng một vụ nổ thứ hai và xem xét sự an toàn của phi hành đoàn là hết sức quan trọng. Tuy nhiên, ông đã không có nỗ lực của bất cứ loại nào để xác định nguồn gốc của các vụ nổ hoặc nguyên nhân của nó. Không ai được gửi để nhìn vào phòng máy bơm cũng không phải bất cứ ai gửi chuyển tiếp đến cây cung để kiểm tra nguồn gốc của khói. Georgoulis cho biết ông nghĩ điều này có thể là quá nguy hiểm. Lũ lụt của phòng máy, trong khi nghiêm trọng, không phải là mối quan tâm chính của mình; ông đã có thể bị bỏ rơi thậm chí đã cho nó có thể được kiểm soát lũ lụt vì nỗi sợ hãi của một vụ nổ thứ hai. Trưởng cũng không Kỹ sư Kalomiropoulos thực hiện bất kỳ nỗ lực để tìm ra nguồn gốc của các nước vào phòng máy. Ông đã có lời giải thích, ngoại trừ rằng ông đã tìm thấy nó khó khăn để xem. Nhưng ông đã có một đèn pin với anh ta và vẫn không cố gắng tìm kiếm những rắc rối. Không ai khác trong phòng động cơ làm phiền để tìm một trong hai. Nỗi sợ hãi của một vụ nổ thứ hai đã được trên hết trong tâm trí của các phi hành đoàn. Cả hai Georgoulis và Kalomiropoulos mạnh mẽ bác bỏ các SALEM bao giờ dừng lại ở Durban, Nam Phi. Họ cũng mạnh mẽ phủ nhận bất cứ đề nghị rằng việc đánh chìm SALEM là tình cờ. Các BRITISH TRIDENT mất hai xuồng cứu sinh trên tàu và tiến hành Dakar nơi phi hành đoàn đã được đưa lên bờ. Georgoulis gọi Mytakis và yêu cầu tiền và một vài ngày sau đó, một đại diện theo tên của Hatzichristos từ văn phòng của Mytakis đến với $ 47,000.The Captain giải ngân này đến các thành viên phi hành đoàn khác nhau để họ có thể mua quần áo và trả tiền cho nhu yếu phẩm khác. Ông nói rằng hầu hết các phi hành đoàn đã không thể lưu bất kỳ quần áo và nhiều nhất là họ đã chỉ là một ít của cải cá nhân với họ khi họ bước vào xuồng cứu sinh. Georgoulis đã không có kế toán chặt chẽ cho tiền và không thể xác định có bao nhiêu đã được giữ lại bởi anh ta.