A comprehensive discussion of these

A comprehensive discussion of these various approaches to urban planning is
beyond the scope of this book; however, this section does discuss how designing better
streets can support the goal they all share: creating more livable, sustainable communities
and cities. Designers must get beyond traffic studies and instead create plans
for mixed modes of transportation designed to move people rather than vehicles, taking
into account denser cities with a diversity of transportation options—from bike
lanes to bus rapid transit, from neighborhood light rail to regional high-speed rail.
In thinking about sustainable transportation, planners and engineers often focus on
how to design a greener roadway. But the roads themselves are a symptom of an unsustainable,
auto-centric approach to urban planning. In many U.S. cities cars are the
overwhelmingly predominant means of travel because these cities lack convenient

Kết quả (Việt) 1:

Là một cuộc thảo luận toàn diện của các phương pháp tiếp cận khác nhau để quy hoạch đô thịvượt ra ngoài phạm vi của cuốn sách này; Tuy nhiên, phần này thảo luận về thiết kế như thế nào tốt hơnđường phố có thể hỗ trợ các mục tiêu, tất cả đều chia sẻ: cách tạo thêm các cộng đồng sống tốt, bền vữngvà thành phố. Nhà thiết kế phải có được vượt quá các nghiên cứu lưu lượng truy cập và thay vào đó tạo ra kế hoạchĐối với các chế độ hỗn hợp được thiết kế để di chuyển người dân chứ không phải là phương tiện tham gia giao thông vận tảivào tài khoản các thành phố dày đặc hơn với một sự đa dạng của các tùy chọn giao thông vận tải-từ xe đạplàn xe bus rapid transit, từ khu tàu điện đến khu vực đường sắt cao tốc.Trong suy nghĩ về giao thông vận tải bền vững, lập kế hoạch và kỹ sư thường tập trung vàolàm thế nào để thiết kế một đường xanh. Nhưng con đường mình là một triệu chứng của một không bền vững,Auto-centric cách tiếp cận quy hoạch đô thị. Trong nhiều thành phố của Hoa Kỳ, xe ô tô là cácchiếm ưu thế áp đảo các phương tiện du lịch vì những thành phố này thiếu thuận tiện

Kết quả (Việt) 2:

Một cuộc thảo luận toàn diện về các phương pháp tiếp cận khác nhau để quy hoạch đô thị là
vượt quá phạm vi của cuốn sách này; Tuy nhiên, phần này không thảo luận về cách thiết kế tốt hơn
đường phố có thể hỗ trợ các mục tiêu họ đều chia sẻ: sáng tạo, các cộng đồng bền vững sống tốt hơn
và các thành phố. Nhà thiết kế phải có được vượt quá các nghiên cứu giao thông và thay vì tạo ra kế hoạch
cho chế độ hỗn hợp của giao thông được thiết kế để di chuyển người dân chứ không phải xe, lấy
vào tài khoản đặc hơn các thành phố với sự đa dạng về vận chuyển tùy chọn-từ xe đạp
làn đường để xe buýt nhanh, từ ánh sáng đường sắt khu phố để cao khu vực -Tốc độ đường sắt.
Trong suy nghĩ về giao thông vận tải bền vững, quy hoạch và kỹ sư thường tập trung vào
làm thế nào để thiết kế một con đường xanh hơn. Nhưng những con đường chính họ là một triệu chứng của một, không bền vững
phương pháp tự động trung tâm quy hoạch đô thị. Ở nhiều thành phố của Mỹ chiếc xe là
phương tiện áp đảo chủ yếu của du lịch vì những thành phố thiếu thuận tiện