TITLE AND INSURANCEIn deciding who

TITLE AND INSURANCE
In deciding who should insure, there are two schools of thought. The first sees the point of delivery as decisive; up to delivery the exporter insures: after delivery the beyer does. The second approach lies behind C Term (CIF, CIP): the buyer often has problem insuring for goods that may not yet exist and that, in many cases, are located in a distant country
Most modern insurance policies are based on the Lloyd's Marine Policy
Of greatest importance among the "clauses attached" is the Cargo Clause. It has three versions: A, B, and C.
Cargo Clause A works reductively. It starts with a 100% cover—"all risks"—but steadily reduces this cover by means of various exclusions. Cargo Clauses B and C, on the other hand, work cumulatively. They start with little or no cover and specifically add risks that are covered
Whichever version is chosen, the so-called General Exclusion Clause excludes a number of risks, in particular:
Willful misconduct of the assured. The results of any wrong act deliber¬ately carried out by the assured are not covered.
Ordinary leakage, loss of weight or normal wear and tear. If a volatile oil normally loses 10% of its volume in a month, this loss—and any similar, normally anticipated loss—is not covered.

Improper packaging. Damage resulting from improper packing or preparation is not covered. To discover what is improper, the courts usually refer to what is customary in a particular trade.
Inherent vice in the goods. Some goods are inherently dangerous. A cargo of hay, for example, may catch fire because of spontaneous combustion. That is an "inherent vice" and the loss of the hay is not covered.
Delay. In general, losses caused by delay are not covered.
Insolvency of the owners (etc.) of the vessel. If a journey ends prematurely because the shipping line goes bankrupt, extra costs (further shipment for example) are not covered.
Use of Nuclear Weapons. If cargo is damaged through the use of nuclear weapons, the insured will probably be worrying about more than his cargo. Even so, this risk to the goods is not covered.

Kết quả (Việt) 1:

TIÊU ĐỀ VÀ BẢO HIỂMTrong việc quyết định ai nên bảo đảm, có hai trường học của tư tưởng. Người đầu tiên nhìn thấy điểm phân phối như quyết định; lên đến giao hàng xuất khẩu đảm bảo: sau khi giao hàng beyer nào. Phương pháp thứ hai nằm đằng sau thuật ngữ C (CIF, CIP): người mua thường có vấn đề bảo hiểm đối với hàng hóa mà không được tồn tại và rằng, trong nhiều trường hợp, được đặt trong một đất nước xa xôiChính sách bảo hiểm hiện đại nhất được dựa trên chính sách hàng hải của LloydTầm quan trọng lớn nhất trong số các điều khoản"đính kèm" là mệnh đề vận chuyển hàng hóa. Đô thị này có ba phiên bản: A, B, và C.Vận chuyển hàng hóa khoản A hoạt động reductively. Nó bắt đầu với một bao gồm 100%-"tất cả những rủi ro" — nhưng đều đặn làm giảm này bao gồm bằng phương tiện của các loại trừ. Vận chuyển hàng hóa điều khoản B và C, mặt khác, làm việc cumulatively. Họ bắt đầu với ít hoặc không có bìa và đặc biệt thêm những rủi ro được bảo hiểmPhiên bản nào được chọn, các tướng cái gọi là loại trừ khoản không bao gồm một số rủi ro, đặc biệt:Hành vi sai trái cố ý của các bảo hiểm. Kết quả của bất kỳ deliber¬ately hành động sai thực hiện bởi các bảo hiểm không được bảo hiểm.Bình thường rò rỉ, mất trọng lượng hoặc bình thường hao mòn. Nếu một dầu dễ bay hơi thường mất 10% tổng khối lượng của nó trong một tháng, điều này mất — và bất kỳ tổn thất tương tự nhau, thường dự đoán — không được bảo hiểm.Bao bì không đúng. Thiệt hại do việc đóng gói hoặc chuẩn bị không được bảo hiểm. Để khám phá những gì là không đúng cách, các tòa án thường đề cập đến những gì là phong tục trong một thương mại đặc biệt.Phó vốn có trong hàng hóa. Một số hàng hoá vốn nguy hiểm. Một lô hàng hay, ví dụ, có thể bắt lửa vì spontaneous đốt. Đó là một phó"vốn có" và sự mất mát của hay không được bảo hiểm.Sự chậm trễ. Nói chung, thiệt hại gây ra bởi sự chậm trễ không được bảo hiểm.Phá sản của các chủ sở hữu (vv) của con tàu. Nếu một cuộc hành trình kết thúc sớm bởi vì dòng vận chuyển đi phá sản, chi phí phụ (xem thêm lô hàng ví dụ) không được bảo hiểm.Sử dụng vũ khí hạt nhân. Nếu vận chuyển hàng hóa bị hư hỏng qua việc sử dụng vũ khí hạt nhân, người được bảo hiểm có lẽ sẽ lo lắng về nhiều hơn hàng hóa của mình. Mặc dù vậy, nguy cơ này đến hàng hóa không được bảo hiểm.

Kết quả (Việt) 2:

TITLE VÀ BẢO HIỂM
Trong việc quyết định ai sẽ đảm bảo, có hai trường phái tư tưởng. Việc đầu tiên nhìn thấy các điểm giao hàng là quyết định; lên để giao hàng xuất khẩu đảm bảo: sau khi giao hàng Beyer không. Cách tiếp cận thứ hai nằm phía sau C Term (CIF, CIP): người mua thường có vấn đề bảo hiểm cho hàng hóa đó có thể chưa tồn tại và rằng, trong nhiều trường hợp, được đặt tại một đất nước xa xôi
Hầu hết các chính sách bảo hiểm hiện đại dựa trên chính sách biển của Lloyd
có tầm quan trọng lớn nhất trong số các "điều khoản kèm theo" là các khoản Cargo. Nó có ba phiên bản: A, B, và C.
Cargo khoản A làm việc reductively. Nó bắt đầu với một cover- 100% "mọi rủi ro" đều đặn -Nhưng giảm cover này bằng cách loại trừ khác nhau. Cargo khoản B và C, mặt khác, việc tích lũy. Họ bắt đầu với rất ít hoặc không có nắp và đặc biệt thêm rủi ro được bảo hiểm
phiên bản dù được chọn, cái gọi là chung Điều khoản loại trừ không bao gồm một số rủi ro, đặc biệt là:
hành vi sai trái cố ý của người được bảo hiểm. Các kết quả của bất kỳ hành động sai deliber¬ately thực hiện bởi người được bảo hiểm không được bảo hiểm.
rò rỉ, mất cân hoặc hao mòn thông thường. Nếu một loại dầu thông thường mất 10% khối lượng của nó trong một tháng, làm ăn thua lỗ và điều này bất kỳ tương tự, thường dự đoán thua lỗ không được bảo hiểm. bao bì không đúng cách. Thiệt hại do đóng gói không đúng hoặc chuẩn bị không được bảo hiểm. Để khám phá những gì là không đúng, các tòa án thường nhắc đến những gì là phong tục trong một giao dịch cụ thể. Phó Vốn có trong hàng hóa. Một số hàng hóa vốn đã nguy hiểm. Một hàng cỏ khô, ví dụ, có thể bắt cháy do tự cháy. Đó là một "tỳ" và sự mất mát của cỏ khô là không được. Delay. Nói chung, những thiệt hại do chậm trễ không được. Phá sản của các chủ sở hữu (vv) của tàu. Nếu một hành trình kết thúc sớm vì các đường dây vận chuyển bị phá sản, chi phí phụ trội (lô hàng tiếp tục ví dụ) không được bảo. Sử dụng vũ khí hạt nhân. Nếu hàng hóa bị hư hỏng thông qua việc sử dụng các loại vũ khí hạt nhân, người được bảo hiểm có thể sẽ lo lắng về nhiều hơn hàng hóa của mình. Mặc dù vậy, nguy cơ này với hàng hoá không được bảo hiểm.