It is said that George Washington w

It is said that George Washington was one of the first to realize how important the building of canals would be to the nation’s development. In fact, before he became the President, he headed the first company in the United States to build a canal, which was to connect the Ohio and Potomac rivers. It was never completed, but it showed the nation the feasibility of canals. As the country expanded westward, settlers in western New York, Pennsylvania, and Ohio needed a means to ship goods. Canals linking natural waterways seemed to supply an effective method.In 1791, engineers commissioned by the state of New York investigated the possibility of a canal between Albany on the Hudson River and Buffalo on Lake Eric to link the Great Lakes area with the Atlantic seacoast. It would avoid the mountains that served as a barrier to canals from the Delaware and Potomac rivers.The first attempt to dig the canal, to be called the Eric Canal, was made by private companies but only a comparatively small portion was built before the project was halted for lack of funds. The cost of the prospect was an estimated $5 million, an enormous amount for those days. There was some on-again-off-again federal funding, but this time the War of 1812 put an end to construction. In 1817, DeWitt Clinton was elected Governor of New York and persuaded the state to finance and build the canal. It was completed in 1825, costing $2 million more than expected. The canal rapidly lived up to its sponsors’ faith, quickly paying for itself through tolls. It was far more economical than any other form of transportation at the time. It permitted trade between the Great Lake region and the East coast, robbing the Mississippi River of much of its traffic. It allowed New York to supplant Boston, Philadelphia, and other eastern cities as the chief center of both domestic and foreign commerce. Cities sprang up along the canal. It also contributed in a number of ways to the North’s victory over the South in the Civil War.An expansion of the canal was planned in 1849. Increased traffic would undoubtedly have warranted its construction had it not been for the railroads.

Kết quả (Việt) 1:

Người ta nói rằng George Washington là một trong những người đầu tiên nhận ra tầm quan trọng của việc xây dựng kênh đào sẽ là sự phát triển của đất nước. Trong thực tế, trước khi ông trở thành Tổng thống, ông đứng đầu công ty đầu tiên tại Hoa Kỳ để xây dựng một con kênh, đó là để kết nối các sông Ohio và Potomac. Nó không bao giờ được hoàn thành, nhưng nó cho thấy các quốc gia tính khả thi của kênh rạch. Khi đất nước mở rộng về phía tây, những người định cư ở miền tây New York, Pennsylvania, Ohio và đang rất cần một phương tiện để vận chuyển hàng hoá. Kênh nối hai tuyến đường thủy tự nhiên dường như cung cấp một phương pháp hiệu quả.
Năm 1791, kỹ sư được ủy quyền bởi tiểu bang New York điều tra khả năng của một kênh giữa Albany trên sông Hudson và Buffalo trên hồ Eric để liên kết các khu vực Great Lakes với phần bờ biển Đại Tây Dương. Nó sẽ tránh những ngọn núi mà phục vụ như là một rào cản đối với kênh từ sông Delaware và Potomac.
Các nỗ lực đầu tiên để đào kênh, được gọi là Eric Canal, được thực hiện bởi công ty tư nhân nhưng chỉ có một phần tương đối nhỏ được xây dựng trước khi dự án đã bị đình trệ vì thiếu vốn. Chi phí triển vọng là khoảng 5 triệu $, một số lượng lớn cho những ngày đó. Có một số nguồn tài trợ trên một lần nữa-off-một lần nữa liên bang, nhưng lần này cuộc chiến tranh năm 1812 đặt dấu chấm hết cho xây dựng. Năm 1817, DeWitt Clinton được bầu làm Thống đốc bang New York và thuyết phục nhà nước để tài trợ và xây dựng kênh. Nó được hoàn thành vào năm 1825, trị giá 2 triệu $ hơn mong đợi.
Các kênh nhanh chóng sống đến đức tin nhà tài trợ của mình, nhanh chóng trả tiền cho chính nó thông qua lệ phí cầu đường. Đó là nhiều tiết kiệm hơn so với bất kỳ hình thức khác của giao thông vào thời điểm đó. Nó được phép thương mại giữa khu vực Great Lake và bờ biển Đông, cướp sông Mississippi của nhiều lưu lượng của nó. Nó cho phép New York để thay thế Boston, Philadelphia, và các thành phố đông khác là trung tâm chính của cả thương mại trong và ngoài nước. Các thành phố mọc lên dọc theo kênh. Nó cũng góp phần trong một số cách để chiến thắng của Bắc chiếm miền Nam trong cuộc nội chiến.
Việc mở rộng của kênh được lên kế hoạch vào năm 1849. Tăng giao thông chắc chắn đã bảo hành xây dựng của nó đã không được cho các tuyến đường sắt.

Kết quả (Việt) 2:

Người ta nói rằng George Washington là một trong những người đầu tiên nhận ra tầm quan trọng của việc xây dựng các kênh rạch sẽ là sự phát triển của quốc gia. Trong thực tế, trước khi ông trở thành tổng thống, ông đứng đầu công ty đầu tiên tại Hoa Kỳ để xây dựng một kênh đào, mà là để kết nối các sông Ohio và Potomac. Nó không bao giờ được hoàn thành, nhưng nó cho thấy các quốc gia tính khả thi của các kênh rạch. Khi đất nước mở rộng về phía tây, những người định cư ở miền trung New York, Pennsylvania, và Ohio cần một phương tiện để vận chuyển hàng hóa. Kênh nối đường thủy tự nhiên dường như cung cấp một phương pháp hiệu quả.
Năm 1791, các kỹ sư ủy nhiệm của bang New York đã nghiên cứu khả năng của một kênh đào giữa Albany trên sông Hudson và Buffalo trên hồ Eric để liên kết khu vực Great Lakes với Seacoast Đại Tây Dương. Nó sẽ tránh những ngọn núi phục vụ như là một rào cản cho các kênh rạch từ các sông Delaware và Potomac.
Nỗ lực đầu tiên để đào kênh, được gọi là kênh Eric, đã được thực hiện bởi các công ty tư nhân nhưng chỉ có một phần tương đối nhỏ được xây dựng trước khi dự án đã dừng lại cho thiếu tiền. Chi phí của các khách hàng tiềm năng là một ước tính $5.000.000, một số tiền rất lớn cho những ngày đó. Có một số on-Again-off-một lần nữa tài trợ liên bang, nhưng lần này là cuộc chiến tranh của 1812 đặt một kết thúc để xây dựng. Năm 1817, DeWitt Clinton được bầu làm thống đốc bang New York và thuyết phục nhà nước tài chính và xây dựng kênh đào. Nó được hoàn thành trong 1825, chi phí $2.000.000 hơn dự kiến.
Kênh đào nhanh chóng sống với Đức tin của các nhà tài trợ, nhanh chóng trả tiền cho chính nó thông qua các khoản phí. Nó đã được kinh tế hơn rất nhiều so với bất kỳ hình thức giao thông khác vào thời gian đó. Nó cho phép thương mại giữa vùng Great Lake và bờ biển phía đông, cướp sông Mississippi của phần lớn lưu lượng truy cập của nó. Nó cho phép New York để thay thế Boston, Philadelphia, và các thành phố phía đông khác như là trung tâm chính của cả hai thương mại trong và ngoài nước. Thành phố sprang dọc theo kênh. Nó cũng đóng góp trong một số cách để chiến thắng của Bắc về phía Nam trong cuộc nội chiến.
Một sự mở rộng của kênh đào đã được lên kế hoạch vào 1849. Tăng giao thông chắc chắn đã được bảo hành xây dựng của nó đã có nó không được cho đường sắt.

Kết quả (Việt) 3:

Người ta nói George Washington là một trong những người đầu tiên nhận ra tầm quan trọng của việc xây đường ống đối với đất nước.Trước khi trở thành tổng thống, ông đã lãnh đạo công ty đầu tiên của Hoa Kỳ xây một kênh đào, là để nối các dòng sông Ohio và Potomac.Nó chưa bao giờ được hoàn thành, nhưng nó đã cho quốc gia thấy khả năng của kênh.Khi đất nước mở rộng về phía Tây, những người định cư ở phía tây New York, Pennsylvania, và Ohio cần một phương tiện để vận chuyển hàng hóa.Những kênh liên kết các kênh tự nhiên hình như là một phương pháp hiệu quả.
Các kỹ sư được bang New York ủy nhiệm điều tra khả năng có một kênh nằm giữa Albany trên sông Hudson và Buffalo ở hồ Eric để kết nối vùng Great Lakes với bờ biển Đại Tây Dương.Nó sẽ tránh được những ngọn núi phục vụ như một rào chắn với những dòng kênh từ sông Delaware và Potomac.
Việc đầu tiên đào con kênh, được gọi là Eric Canal, được tạo ra bởi các công ty tư nhân, nhưng chỉ một phần nhỏ so với xây dựng trước khi dự án bị dừng lại vì thiếu tiền.Giá của viễn cảnh này là một triệu đô-la đáng giá, một lượng khổng lồ trong những ngày đó.Có một số tài trợ liên bang có lần nữa, nhưng lần này chiến tranh 1812 chấm dứt xây dựng.Trong 1817, DeWitt Clinton được bầu làm Thống đốc của New York và thuyết phục chính quyền tài chính và xây con kênh.Nó được hoàn thành ở 1825, giá trị cao hơn dự tính.
Con kênh đã sống rất nhanh đến nhà tài trợ 817, niềm tin, nhanh chóng tự trả tiền qua đường bộ.Nó kinh tế hơn nhiều so với các phương tiện vận tải khác vào thời điểm đó.Nó cho phép giao dịch giữa vùng Hồ Lớn và bờ biển phía đông, cướp đi sông Mississippi của một số lượng giao thông.Nó cho phép New York thay thế Boston, Philadelphia, và những thành phố phía đông khác như trung tâm thương mại nội và ngoại giao.Những thành phố nổi lên dọc con kênh.Nó cũng đã góp phần nhiều cách cho thắng lợi phía Bắc trong cuộc nội chiến.
Đã có kế hoạch mở rộng con kênh ở 1849.Một số lượng xe cộ tăng đáng lẽ phải được xây dựng nếu không có đường sắt.