Road traffic injuries (RTIs) are a

Road traffic injuries (RTIs) are a significant public health challenge and projected to be the fifth leading contributor to the global burden of disease by 2030 [1]. Over 90% of fatal crashes occur in low and middle-income countries with substantial consequences, particularly for vulnerable road users such as pedestrians, cyclists, and riders of motorised two-wheelers [2-4]. In Pacific Island countries and territories, the published literature suggests that RTIs and their attendant risks are a significant but poorly quantified cause of death and disability [5-7]. It has been reported that up to half of all fatal injuries in the Pacific are due to road traffic crashes [8]. Previous commentators and researchers have also drawn attention to the impact of RTIs among Pacific populations, highlighting factors that require particular attention such as alcohol, motorisation, poor driving, seatbelt use, and poorly maintained vehicles and roads [9-15]. The Global road safety survey identifies Pacific Island countryspecific characteristics from the perspectives of government statistics and stakeholders [16]. However in order to develop effective road safety initiatives that are relevant for the Pacific context, it is important to assess the quality of local research evidence examining the burden and risk factors for road crashes, and gain a broader appreciation of its utility to influence national policy and behavioural change [17-19]. To this end, we undertook a systematic review of the published literature of epidemiological studies investigating the burden of and modifiable risk factors for RTIs in less resourced Pacific countries.

Kết quả (Việt) 2:

Tai nạn giao thông đường bộ (NTSD) là một thách thức y tế công cộng quan trọng và dự kiến ​​sẽ đóng góp hàng đầu thứ năm đến gánh nặng bệnh tật toàn cầu vào năm 2030 [1]. Hơn 90% các vụ tai nạn chết người xảy ra ở các nước có thu nhập thấp và trung bình với những hậu quả đáng kể, đặc biệt là cho người sử dụng đường dễ bị tổn thương như người đi bộ, người đi xe đạp, và các tay đua của xe mô tô hai bánh gắn máy [2-4]. Ở các quốc gia và vùng lãnh thổ đảo Thái Bình Dương, các tài liệu được công bố cho thấy NTSD và rủi ro đi kèm của họ là một nguyên nhân quan trọng nhưng chưa được định lượng tử vong và tàn tật [5-7]. Nó đã được báo cáo rằng có đến một nửa trong số tất cả các thương tích nghiêm trọng ở Thái Bình Dương là do tai nạn giao thông đường bộ [8]. Bình luận trước và các nhà nghiên cứu cũng đã bắt đầu quan tâm đến tác động của NTSD trong quần Thái Bình Dương, làm nổi bật các yếu tố cần được quan tâm đặc biệt như rượu, cơ giới, lái xe nghèo, sử dụng dây an toàn, và các loại xe kém duy trì và đường [9-15]. Các cuộc điều tra an toàn đường bộ toàn cầu xác định Đảo Thái Bình Dương đặc countryspecific từ quan điểm của các số liệu thống kê của chính phủ và các bên liên quan [16]. Tuy nhiên để phát triển các sáng kiến ​​an toàn đường bộ có hiệu quả có liên quan cho các bối cảnh Thái Bình Dương, điều quan trọng là để đánh giá chất lượng của các bằng chứng nghiên cứu địa phương kiểm tra các gánh nặng và yếu tố nguy cơ tai nạn xe cộ, và đạt được một sự đánh giá rộng hơn các tiện ích của nó để ảnh hưởng đến chính sách quốc gia và thay đổi hành vi [17-19]. Để kết thúc này, chúng tôi đã tiến hành một tổng quan hệ thống của văn học công bố các nghiên cứu dịch tễ học điều tra các gánh nặng và các yếu tố nguy cơ có thể biến chứng NTSD ở các nước Thái Bình Dương ít nguồn lực.