2.4 THE PLANNING PROCESS2.4.1 As de

2.4 THE PLANNING PROCESS
2.4.1 As described in paragraph 10 of Resolution A37-19, action plans should be prepared and submitted to
ICAO preferably by the end of June 2012. This provides a time horizon against which a plan for the preparation of an
action plan can be formulated.
2.4.2 Some of the key steps in the planning process may be the following:
a) preparatory activities, including:
1) administrative and organizational arrangements; and
2) identification of national conditions;
b) estimation of historical CO2 emissions from international aviation;
c) identification of actions to mitigate CO2 emissions;
d) determination of the State’s voluntary contribution to the global aspirational goals.
2.4.3 The schematic in Figure 2-1 provides an indicative sequence of the various steps, including a top-down and
bottom-up approach, that may be adopted. In both cases, the whole process is an iterative one that can be refined based
on experience gained with the implementation of mitigation projects. Brief descriptions of the various steps are provided
below.
2.4.4 Preparatory activities. The first step in developing an action plan is to develop a timeline for its completion
and to secure the commitment of all stakeholders involved with civil aviation matters in the State. This may include:
a) Administrative and organizational arrangements. To accomplish all necessary actions, all relevant
stakeholders (from the public and private sectors) would need to be involved taking into consideration
their specific expertise and know-how. Depending on the complexity of the aviation sector in a State,
small working teams may be established to carry out specific technical tasks. For more information,
refer to Appendix C.
b) National context. The development of international aviation in a State and its impact on the national
economy depends on various parameters and factors that are specific to the State concerned. The
identification of such parameters and factors at an early stage of the process would help ensure that
mitigation activities are realistic in terms of their expected effectiveness and ease of implementation.
For more information, refer to Appendix D.
2.4.5 CO2 emissions from international aviation. This is a key part of an action plan because it provides the
opportunity to determine the historical levels of CO2 emissions from international aviation and to identify mitigation
opportunities. Reported CO2 data will assist ICAO in assessing the overall emissions trends and tracking progress
towards the achievement of the global aspirational goals of ICAO. For more information, refer to Chapter 3.
2.4.6 Identification of mitigation actions. In addition to any actions already in place, future mitigation actions could
be selected by considering the basket of measures that has been developed by ICAO (see Appendix A for a list of potential
mitigation activities). Performing cost-benefit/cost-effectiveness and/or risk assessment analyses while identifying any
barriers to implementation, including lack of financial or human resources, technological needs, etc., could assist in the
prioritization of mitigation actions, identification of those actions that could be implemented immediately and/or those
actions that would require assistance for their future implementation. Market instruments outside the traditional aviation
domain such as the two project-based mechanisms of the Kyoto Protocol — Joint Implementation and the Clean
Development Mechanism (CDM) — could be identified as a potential source of financing and offsets to meet goals for
international aviation. For more information, refer to Chapters 4 and 5.

Kết quả (Việt) 1:

2.4 QUÁ TRÌNH LẬP KẾ HOẠCH2.4.1 như mô tả trong đoạn 10 của độ phân giải A37-19, kế hoạch hành động cần được chuẩn bị và nộp choICAO tốt nhất là đến cuối tháng 6 năm 2012. Điều này cung cấp một chân trời thời gian mà một kế hoạch cho việc chuẩn bị của mộtkế hoạch hành động có thể được xây dựng.2.4.2 một số bước quan trọng trong quá trình lập kế hoạch có thể sau đây:a) chuẩn bị hoạt động, bao gồm:1) hành chính và tổ chức sắp xếp; và2) xác định các điều kiện quốc gia;b) ước lượng của lượng khí thải CO2 lịch sử từ hàng không quốc tế;c) xác định các hành động để giảm thiểu lượng khí thải CO2;d) xác định sự đóng góp tự nguyện của nhà nước với những mục tiêu aspirational toàn cầu.2.4.3 sơ đồ ở hình 2-1 cung cấp một chuỗi các bước khác nhau, bao gồm cả trên xuống chỉ vàphương pháp dưới lên, trong đó có thể được thông qua. Trong cả hai trường hợp, toàn bộ quá trình là một lặp đi lặp lại một mà có thể được tinh chế dựatrên kinh nghiệm thu được với việc thực hiện của dự án giảm nhẹ. Các mô tả ngắn gọn về các bước khác nhau được cung cấpdưới đây.2.4.4 chuẩn bị hoạt động. Bước đầu tiên trong việc phát triển một kế hoạch hành động là để phát triển một thời gian để hoàn thành của nóvà để bảo đảm sự cam kết của tất cả các bên tham gia với hàng không dân dụng vấn đề thuộc bang. Điều này có thể bao gồm:hành chính một) và tổ chức sắp xếp. Để thực hiện tất cả hành động cần thiết, tất cả có liên quancác bên liên quan (từ khu vực và tư nhân) sẽ cần phải tham gia cân nhắccụ thể chuyên môn và kinh nghiệm của họ. Tùy thuộc vào sự phức tạp của các lĩnh vực giao trong trạng thái,Nhóm làm việc nhỏ có thể được thành lập để thực hiện nhiệm vụ kỹ thuật cụ thể. Để biết thêm chi tiết,tham khảo để phụ lục C.b) bối cảnh quốc gia. Sự phát triển của các hàng không quốc tế trong một nhà nước và tác động của nó trên quốc gianền kinh tế phụ thuộc vào các tham số và các yếu tố cụ thể đối với nhà nước quan tâm. Cácxác định các thông số và các yếu tố ở giai đoạn đầu của quá trình này sẽ giúp đảm bảo rằngCác hoạt động giảm nhẹ là thực tế trong điều kiện của họ dự kiến sẽ hiệu quả và dễ thực hiện.Để biết thêm thông tin, tham khảo để phụ lục D.2.4.5 CO2 các phát thải từ hàng không quốc tế. Đây là một phần quan trọng của một kế hoạch hành động vì nó cung cấp cáccơ hội để xác định mức độ lịch sử của lượng khí thải CO2 từ hàng không quốc tế và để xác định giảm nhẹcơ hội. Báo cáo CO2 dữ liệu sẽ hỗ trợ ICAO trong đánh giá xu hướng phát thải tổng thể và theo dõi sự tiến bộhướng tới việc đạt được các mục tiêu aspirational toàn cầu của ICAO. Để biết thêm chi tiết, xem chương 3.2.4.6 xác định hành động giảm nhẹ. Ngoài bất cứ hành động đã ở nơi, hành động giảm nhẹ trong tương lai có thểđược lựa chọn bằng cách xem xét giá trong giỏ hàng của các biện pháp đã được phát triển bởi ICAO (xem phụ lục A cho một danh sách các tiềm nănghoạt động giảm nhẹ). Thực hiện phân tích đánh giá chi phí-lợi ích/cost-effectiveness và/hoặc rủi ro trong khi xác định bất kỳCác rào cản để thực hiện, bao gồm cả thiếu nguồn lực tài chính hoặc con người, công nghệ nhu cầu, vv, có thể hỗ trợ trong cácưu tiên của hành động giảm nhẹ, xác định những hành động mà có thể được thực hiện ngay lập tức và/hoặc những ngườihành động sẽ yêu cầu sự giúp đỡ của họ thực hiện trong tương lai. Thị trường thiết bị bên ngoài giao truyền thốngmiền ví dụ như hai dự án dựa trên cơ chế của nghị định thư Kyoto — công khai và sạchPhát triển cơ chế (CDM)-có thể được xác định là một nguồn tiềm năng tài trợ và offsets để đạt các mục tiêu chohàng không quốc tế. Để biết thêm thông tin, tham khảo chương 4 và 5.

Kết quả (Việt) 2:

2.4 Quy hoạch TRÌNH
2.4.1 Như mô tả trong đoạn 10 của Nghị quyết A37-19, kế hoạch hành động phải được chuẩn bị và nộp cho
ICAO tốt vào cuối tháng Sáu năm 2012. Điều này cung cấp một chân trời thời gian dựa vào đó một kế hoạch cho việc chuẩn bị một
hành động kế hoạch có thể được xây dựng.
2.4.2 Một số trong những bước quan trọng trong quá trình lập kế hoạch có thể được như sau:
a) hoạt động chuẩn bị, bao gồm:
1) thỏa thuận hành chính và tổ chức; và
2) xác định các điều kiện quốc gia;
b) ước tính lượng khí thải CO2 từ lịch sử hàng không quốc tế;
c) xác định các hành động để giảm thiểu lượng khí thải CO2;
d) xác định sự đóng góp tự nguyện của Nhà nước cho các mục tiêu đầy khát vọng toàn cầu.
2.4.3 Các sơ đồ trong hình 2-1 cung cấp một chuỗi chỉ định của các bước khác nhau, trong đó có một từ trên xuống và
từ dưới lên trên cách tiếp cận, có thể sẽ được thông qua. Trong cả hai trường hợp, toàn bộ quá trình là một điều lặp đi lặp lại có thể được tinh chế dựa
trên kinh nghiệm đã đạt được với việc thực hiện các dự án giảm nhẹ. Mô tả ngắn gọn các bước khác nhau được cung cấp
dưới đây.
2.4.4 hoạt động chuẩn bị. Bước đầu tiên trong việc phát triển một kế hoạch hành động là để phát triển một thời gian để hoàn thành nó
và để đảm bảo sự cam kết của tất cả các bên liên quan tham gia vào các vấn đề hàng không dân dụng trong nhà nước. Điều này có thể bao gồm:
a) thoả thuận hành chính và tổ chức. Để thực hiện tất cả các hành động cần thiết, tất cả có liên quan
liên quan (thuộc khu vực công và tư nhân) sẽ cần phải tham gia tính đến
chuyên môn cụ thể của họ và biết-như thế nào. Tùy thuộc vào sự phức tạp của ngành hàng không trong một nhà nước,
tổ công tác nhỏ có thể được thành lập để thực hiện các nhiệm vụ kỹ thuật cụ thể. Để biết thêm thông tin,
tham khảo Phụ lục C.
b) bối cảnh quốc gia. Sự phát triển của ngành hàng không quốc tế, trong nước và tác động của nó đối với các quốc gia
nền kinh tế phụ thuộc vào các thông số khác nhau và các yếu tố đặc trưng cho các quốc gia liên quan. Việc
xác định các thông số đó và các yếu tố ở giai đoạn đầu của quá trình này sẽ giúp đảm bảo rằng
các hoạt động giảm nhẹ là thực tế về hiệu quả dự kiến của họ và dễ thực hiện.
Để biết thêm thông tin, tham khảo Phụ lục D.
2.4.5 lượng khí thải CO2 từ ngành hàng không quốc tế . Đây là một phần quan trọng của một kế hoạch hành động vì nó cung cấp các
cơ hội để xác định mức lịch sử của khí thải CO2 từ ngành hàng không quốc tế và xác định giảm thiểu
cơ hội. Dữ liệu CO2 báo cáo sẽ giúp ICAO trong việc đánh giá các xu hướng phát thải tổng thể và theo dõi sự tiến bộ
hướng tới việc đạt được những mục tiêu đầy khát vọng toàn cầu của ICAO. Để biết thêm thông tin, hãy tham khảo Chương 3.
2.4.6 Xác định các hành động giảm thiểu. Ngoài bất kỳ hành động đã được đặt ra, hành động giảm thiểu trong tương lai có thể
được lựa chọn bằng cách xem xét các giỏ của các biện pháp đã được phát triển bởi ICAO (xem Phụ lục A cho một danh sách các tiềm năng
hoạt động giảm nhẹ). Thực hiện chi phí-lợi ích / chi phí-hiệu quả và / hoặc phân tích đánh giá rủi ro trong khi xác định bất kỳ
rào cản đối với việc thực hiện, bao gồm cả thiếu nguồn lực tài chính và con người, nhu cầu công nghệ, vv, có thể hỗ trợ trong việc
ưu tiên các biện pháp giảm thiểu, xác định những hành động đó có thể được thực hiện ngay lập tức và / hoặc những
hành động có thể yêu cầu sự hỗ trợ để thực hiện trong tương lai của họ. Công cụ thị trường bên ngoài hàng không truyền thống
miền như hai cơ chế dựa trên dự án của Nghị định thư Kyoto - Phối hợp thực hiện và sạch
Cơ chế phát triển (CDM) - có thể được xác định là một nguồn tiềm năng về tài chính và hiệu số để đáp ứng các mục tiêu cho
hàng không quốc tế. Để biết thêm thông tin, hãy tham khảo Chương 4 và 5.