The air flow rate through the intak

The air flow rate through the intake manifold ports, depends on the pressure difference between the
cylinder and the manifold, as well as the throttle position. A critical consideration here is the packaging;
i.e. the engine and its supporting systems have to fit in a certain amount of space and still allow easy
access for future maintenance. This means that the intake manifolds and engine ports might be routed
around other parts; which introduces an additional resistance to the air flow and affects the swirl and
tumble in the cylinder. Port flow design to achieve a given air flow rate and desired levels of swirl/tumble

Kết quả (Việt) 1:

Tỷ lệ lưu lượng máy thông qua cổng đa tạp intake, phụ thuộc vào sự khác biệt áp lực giữa cácXi lanh và đa tạp, cũng như vị trí ga. Một xem xét quan trọng ở đây là bao bì;tức là các động cơ và các hệ thống hỗ trợ phải phù hợp với một số tiền nhất định của không gian và vẫn còn cho phép dễ dàngtruy cập để bảo trì trong tương lai. Điều này có nghĩa rằng các đa tạp intake và động cơ cổng có thể được chuyểnxung quanh các bộ phận khác; mà giới thiệu một bổ sung kháng để lưu lượng khí và ảnh hưởng đến xoắn vàtumble trong xi-lanh. Thiết kế dòng cổng để đạt được một tỷ lệ lưu lượng máy nhất định và mong muốn các mức xoắn/tumble

Kết quả (Việt) 2:

Tốc độ dòng khí qua các cổng nạp khí, phụ thuộc vào sự chênh lệch áp suất giữa các
xi lanh và đa dạng, cũng như vị trí bướm ga. Một xem xét quan trọng ở đây là bao bì;
tức là động cơ và các hệ thống hỗ trợ của nó có phù hợp với một số tiền nhất định của không gian và vẫn cho phép dễ dàng
truy cập để bảo trì trong tương lai. Điều này có nghĩa rằng các đa tạp lượng và cổng động cơ có thể được chuyển
xung quanh các bộ phận khác; trong đó giới thiệu một kháng bổ sung vào dòng chảy không khí và ảnh hưởng của dòng xoáy và
sụt giảm trong xi lanh. Cảng thiết kế dòng chảy để đạt được một tốc độ dòng chảy không khí nhất định và mức độ mong muốn của xoáy / sụt giảm