Terms of unloading expenses: Cost o

Terms of unloading expenses:
Cost of unloading occupy a considerable share in the freight rates. In cases never ship charter flights are also provisions for sharing costs between shipowners and handling tenant trains, ships rented in practice, often apply the formula of dividing the cost sample loading dirty. But the following conditions are usually the most popular application:
- According to the "Conditions for exemption unloading costs" (Free in = FI), ie ship owners are exempt from the cost of loading the goods onto the ship, but to bear the cost unloading from ships. To assign specific and more accurate cost for installation (Stowage) and newsletter (Trimming) in ship holds to bear "in and Stowage = FI.S Free" or "Free Printing and Trimming = FI.T" .
- According to the "conditions for exemption costs of discharge" (Free out = FO), ie ship owners are exempt from charges for unloading the ship, but to bear the cost of loading on ships. The consignee shall bear the full cost of unloading from the port large ship holds. Specifically usually marked "Cargo to be taken by receivers out of ship's free expense to the vessel".
- Under "Conditions free of all expenses unloading" Free in and out - FIO "means shipowners are exempt from the cost of loading shipment and unloading, and unloading from ships costs.
in addition, the provisions exempt additional costs arrangements, newsletter by writing: FI.OS or FI.OT the selection conditions and any unloading costs in ship charter contracts, we must first depend on the conditions of delivery facility in a foreign trade contract. The purpose of this selection is to assign clear responsibility of the parties to avoid paying for unloading twice (for the carrier and the exporter); pay the costs of their responsibilities, facilitate organizational work loading and unloading in port.

Kết quả (Việt) 1:

Điều khoản của các chi phí dỡ: Chi phí bốc xếp chiếm một phần đáng kể trong tỷ lệ vận chuyển hàng hóa. Trong trường hợp không bao giờ tàu chuyến bay thuê bao cũng quy định để chia sẻ chi phí giữa shipowners và xử lý người thuê tàu, tàu thuê trong thực tế, thường áp dụng công thức chia mẫu chi phí tải bẩn. Tuy nhiên, các điều kiện sau đây thường là các ứng dụng phổ biến nhất: -Theo điều kiện"miễn chi phí dỡ hàng" (miễn phí trong = FI), tức là chủ tàu được miễn phí tải hàng hóa lên con tàu, nhưng phải chịu chi phí xếp dỡ từ tàu. Để chỉ định cụ thể và chính xác hơn chi phí để cài đặt (Stowage) và bản tin (trang trí) trong con tàu giữ để chịu "ở và Stowage = FI. S miễn phí"hoặc" miễn phí in ấn và cắt tỉa = FI. T". -Theo để các "điều kiện miễn chi phí xuất viện" (miễn phí ra = FO), tức là chủ tàu được miễn phí để dỡ hàng tàu, nhưng phải chịu chi phí tải trên tàu. Người phải chịu toàn bộ chi phí dỡ hàng từ cảng tàu lớn nắm giữ. Đặc biệt thường được đánh dấu "Vận chuyển hàng hóa được thực hiện bằng cách nhận ra khỏi tàu miễn phí chi phí đến tàu". -Theo "Điều kiện miễn phí của tất cả các chi phí dỡ hàng" miễn phí trong và ngoài - FIO "có nghĩa là shipowners được miễn phí tải lô hàng và bốc xếp và dỡ hàng từ chi phí tàu. Ngoài ra, các quy định miễn trừ thỏa thuận chi phí bổ sung, bản tin bằng cách viết: FI. Hệ điều hành hoặc FI. OT điều kiện lựa chọn và bất kỳ chi phí dỡ tàu điều lệ hợp đồng, chúng tôi đầu tiên phải phụ thuộc vào các điều kiện của cơ sở giao hàng trong hợp đồng ngoại thương. Mục đích của lựa chọn này là để chỉ định rõ ràng trách nhiệm của các bên để tránh trả tiền cho bốc xếp hai lần (cho chiếc tàu sân bay và xuất khẩu); trả các chi phí về trách nhiệm của họ, tạo điều kiện cho tổ chức công việc tải và xếp dỡ tại cảng.

Kết quả (Việt) 2:

Điều khoản dỡ chi phí:
Chi phí bốc dỡ chiếm một phần đáng kể trong giá cước vận tải. Trong trường hợp không bao giờ tàu chuyến bay điều lệ cũng quy định cho chi phí chia sẻ giữa chủ tàu và xử lý các tàu thuê, tàu thuê trong thực tế, thường áp dụng công thức chia mẫu bốc chi phí bẩn. Nhưng các điều kiện sau đây thường được các ứng dụng phổ biến nhất:
- Theo "điều kiện cho các chi phí miễn dỡ" (Free in = FI), tức là chủ tàu được miễn chi phí xếp hàng lên tàu, nhưng phải chịu chi phí dỡ hàng từ tàu. Để gán chi phí cụ thể và chính xác hơn để cài đặt (Việc xếp) và bản tin (Trimming) trong hầm tầu phải chịu "trong và Việc xếp = FI.S miễn phí" hoặc "In ấn miễn phí và Cắt = FI.T".
- Theo "điều kiện cho chi phí miễn xả "(Free out = FO), tức là chủ tàu được miễn phí dỡ tàu, nhưng phải chịu chi phí vận chuyển lên tàu. Người nhận hàng phải chịu toàn bộ chi phí dỡ hàng từ cảng tàu lớn nắm giữ. Cụ thể thường được đánh dấu "Cargo được thực hiện bởi người nhận ra các chi phí tàu cho tàu".
- Theo "điều kiện miễn phí của tất cả các chi phí dỡ hàng" miễn phí trong và ngoài - FIO "có nghĩa là chủ tàu được miễn chi phí bốc hàng và dỡ hàng, dỡ từ tàu chi phí.
Ngoài ra, các quy định được miễn chi phí thỏa thuận, bản tin bằng cách viết: FI.OS hoặc FI.OT các điều kiện lựa chọn và bất kỳ chi phí dỡ hàng trong hợp đồng thuê tầu, đầu tiên chúng ta phải phụ thuộc vào các điều kiện của cơ sở giao hàng trong . hợp đồng ngoại thương mục đích của lựa chọn này là để phân công trách nhiệm rõ ràng của các bên để tránh phải trả cho dỡ hai lần (cho các tàu sân bay và các nhà xuất khẩu); trả chi phí về trách nhiệm của mình, tạo điều kiện tải công tác tổ chức và tháo dỡ tại các cảng.