12.4 High Speed 1High Speed 1 (HS1)

12.4 High Speed 1
High Speed 1 (HS1) was originally known as the Channel Tunnel Rail Link
(CTRL). The case study illustrates, in broad terms, the process that should be
followed for construction projects but it does not include the in-depth assessment
of all of the risks because it is focused on identifying and responding to
risks carried by the contracting consortium.
This case study outlines the risk assessments and analyses performed during
the preparation of the proposal to design, construct and operate HS1 by
one of the bidding consortia (henceforth called the consortium). The consortium
comprised contractors and consultants with financial and legal advisors.
Banks were subsequently included to provide financial backing. The study focuses on the major risks identified during the preparation of the bid, how
they were assessed and analysed and how a preliminary allocation of risk was
made. Although this study demonstrates the application of the techniques of
risk analysis and management to a megaproject, the approach is typical and
can be applied to any size of project. Indeed the risk models and analyses are
much simpler than may be adopted for smaller projects where the input data
can be defined more precisely.
The objective of this exercise was to identify a realistic probable capital cost
for the design, construction and commissioning of the infrastructure work
including the stations, tunnels, track, signalling and control systems. This
was necessary to provide information for the business case and to provide
confidence to potential investors. It was important to give assurance that
the capital cost estimate and programme were soundly based, realistic and
achievable. This was particularly important insofar as the cost overrun and
delays that affected the Channel Tunnel itself were still in the forefront of
potential investors’ minds.
Several of the bid team had been heavily involved in Eurotunnel’s project
management team. They were therefore acutely aware of the potential
problems the rail link faced. One of the principal problems Eurotunnel had
faced was that of delay compounding cost increases. Cost and time are
interdependent. Delays increase time-related costs of resources, magnify the
effects of inflation and delay revenue earnings. For HS1 – and other design,
build, finance and operate projects – this is important since the capital cost
is only one factor in the business case, the other factor being the revenue
streams that usually start only on completion of the capital investment
phase. In this case, revenue generated by the Eurostar services existed from
the outset and the extent to which this would pay for construction of
HS1 heavily influenced the proposals. Nevertheless, as the Channel Tunnel
demonstrated, the capital cost can be extremely important, particularly
where it is sensitive to delay. The risk assessments therefore examined both
the programme and capital cost; the former in greater detail.

Kết quả (Việt) 1:

12.4 tốc độ cao 1High Speed 1 (HS1) ban đầu được biết đến như Channel Tunnel Rail Link(CTRL). Nghiên cứu trường hợp minh họa, trong thuật ngữ rộng, quá trình này nêntiếp theo cho dự án xây dựng, nhưng nó không bao gồm việc đánh giá chuyên sâuTất cả những rủi ro bởi vì nó là tập trung vào việc xác định và trả lờirủi ro được thực hiện bởi tập đoàn ký hợp đồng.Nghiên cứu này vạch ra đánh giá rủi ro và phân tích biểu diễnchuẩn bị các đề xuất để thiết kế, xây dựng và vận hành HS1 bởimột trong đấu thầu consortia (từ đó gọi là các tập đoàn). Các tập đoànbao gồm nhà thầu và tư vấn với các cố vấn tài chính và pháp lý.Ngân hàng được sau đó đính kèm để cung cấp hỗ trợ tài chính. Nghiên cứu tập trung vào những rủi ro chính được xác định trong quá trình chuẩn bị của giá thầu, như thế nàohọ đã đánh giá và phân tích và làm thế nào một phân bổ rủi ro sơ bộthực hiện. Mặc dù nghiên cứu này cho thấy việc áp dụng các kỹ thuật củaphân tích rủi ro và quản lý để megaproject một, cách tiếp cận này là điển hình vàcó thể được áp dụng cho bất kỳ kích thước nào của dự án. Thực sự các mô hình rủi ro và phân tíchđơn giản hơn nhiều hơn có thể được áp dụng cho nhỏ hơn dự án nơi đầu vào dữ liệucó thể được định nghĩa chính xác hơn.Mục tiêu của bài tập này là để xác định chi phí vốn thực tế có thể xảy racho việc thiết kế, xây dựng và đưa vào hoạt động của cơ sở hạ tầng công việcbao gồm các trạm, đường hầm, theo dõi, báo hiệu và kiểm soát hệ thống. Điều nàylà cần thiết để cung cấp thông tin cho các trường hợp kinh doanh và cung cấpsự tự tin nhà đầu tư tiềm năng. Nó là quan trọng để cung cấp bảo đảm rằngước tính chi phí vốn và chương trình đã được hoàn toàn dựa trên, thực tế vàthể đạt được. Điều này đã đặc biệt quan trọng phạm vi như là overrun chi phí vàsự chậm trễ ảnh hưởng đến đường hầm chính nó đã vẫn còn trong hàng đầu củanhà đầu tư tiềm năng tâm trí.Một vài trong số các đội thầu đã rất nhiều tham gia trong dự án của Eurotunnelđội ngũ quản lý. Họ do đó đã nhận thức sâu sắc của các tiềm năngvấn đề phải đối mặt với các liên kết đường sắt. Một trong những vấn đề chính Eurotunnel đã cóphải đối mặt là rằng chậm trễ lãi kép chi phí tăng. Chi phí và thời gianphụ thuộc lẫn nhau. Sự chậm trễ tăng thời gian liên quan đến chi phí tài nguyên, phóng sựảnh hưởng của lạm phát và sự chậm trễ doanh thu các khoản thu nhập. HS1-và thiết kế khác,xây dựng, tài trợ và vận hành dự án-điều này là rất quan trọng kể từ khi chi phí vốnchỉ có một yếu tố trong trường hợp doanh nghiệp, các yếu tố khác mà là doanh thuCác dòng thường bắt đầu chỉ hoàn thành việc đầu tư vốngiai đoạn. Trong trường hợp này, doanh thu được tạo ra bởi các dịch vụ tàu Eurostar đã tồn tại từngay từ đầu và mức độ mà điều này sẽ trả tiền cho việc xây dựngHS1 bị ảnh hưởng các đề xuất. Tuy nhiên, như là hầm eo biển Manchechứng minh, chi phí vốn có thể là vô cùng quan trọng, đặc biệt lànơi đó là nhạy cảm với sự chậm trễ. Đánh giá rủi ro do đó kiểm tra cả haiCác chương trình và chi phí vốn; trước đây trong chi tiết hơn.

Kết quả (Việt) 2:

12,4 High Speed 1
tốc độ cao 1 (HS1) ban đầu được biết đến như là Channel Tunnel Rail Link
(CTRL). Các trường hợp nghiên cứu cho thấy, ở chung, các quá trình cần được
theo dõi trong các dự án xây dựng, nhưng nó không bao gồm các đánh giá chuyên sâu
của tất cả các rủi ro vì nó là tập trung vào việc xác định và ứng phó với
rủi ro mang bởi các tập đoàn ký kết hợp đồng.
Điều này trường hợp nghiên cứu vạch ra những đánh giá rủi ro và phân tích thực hiện trong quá
trình chuẩn bị đề nghị để thiết kế, xây dựng và vận hành HS1 bởi
một trong những tập đoàn đấu thầu (từ đó được gọi là tập đoàn). Tổ hợp
nhà thầu và tư vấn bao gồm các cố vấn tài chính và pháp lý.
Các ngân hàng sau đó đã được đưa vào để cung cấp hỗ trợ tài chính. Nghiên cứu tập trung vào các rủi ro chính được xác định trong quá trình chuẩn bị hồ sơ dự thầu, làm thế nào
họ đã được đánh giá, phân tích và cách phân bổ ban đầu về rủi ro được
thực hiện. Mặc dù nghiên cứu này cho thấy việc áp dụng các kỹ thuật
phân tích rủi ro và quản lý cho một siêu dự án, phương pháp này là điển hình và
có thể được áp dụng cho bất kỳ kích thước của dự án. Thật vậy, các mô hình rủi ro và phân tích là
đơn giản hơn nhiều hơn có thể được áp dụng cho các dự án nhỏ, nơi các dữ liệu đầu vào
có thể được xác định chính xác hơn.
Mục tiêu của bài tập này là để xác định chi phí vốn có thể xảy ra thực tế
cho việc thiết kế, xây dựng và vận hành các công trình hạ tầng
bao gồm các hệ thống trạm, đường hầm, theo dõi, báo hiệu và điều khiển. Điều này
là cần thiết để cung cấp thông tin cho các trường hợp kinh doanh và cung cấp
sự tự tin cho nhà đầu tư tiềm năng. Điều quan trọng để cung cấp cho sự đảm bảo đó là
ước tính chi phí vốn và chương trình được dựa ngon, thực tế và
khả thi. Điều này đặc biệt quan trọng trong chừng mực các chi phí quá thời hạn và
sự chậm trễ có ảnh hưởng Channel Tunnel tự thân vẫn đi đầu trong
tâm trí nhà đầu tư tiềm năng.
Một số các đội thầu đã tham gia sâu vào dự án Eurotunnel của
đội ngũ quản lý. Do đó, họ đã nhận thức sâu sắc về tiềm năng
các vấn đề liên kết đường sắt phải đối mặt. Một trong những vấn đề chính Eurotunnel đã
phải đối mặt là làm trầm của sự chậm trễ tăng chi phí. Chi phí và thời gian là
phụ thuộc lẫn nhau. Sự chậm trễ tăng chi phí thời gian liên quan đến các nguồn lực, phóng đại
ảnh hưởng của lạm phát và trì hoãn thu nhập doanh thu. Đối HS1 - và thiết kế khác,
xây dựng, tài chính và hoạt động dự án - điều này rất quan trọng vì chi phí vốn
chỉ là một yếu tố trong các trường hợp kinh doanh, các yếu tố khác là doanh thu
suối thường bắt đầu chỉ vào hoàn vốn đầu tư
giai đoạn. Trong trường hợp này, doanh thu được tạo ra bởi các dịch vụ Eurostar đã tồn tại từ
khi bắt đầu và mức độ mà điều này sẽ trả tiền cho xây dựng
HS1 ảnh hưởng mạnh mẽ đề nghị. Tuy nhiên, như các đường hầm Channel
chứng minh, chi phí vốn có thể cực kỳ quan trọng, đặc biệt là
nơi mà nó là nhạy cảm để trì hoãn. Do đó, đánh giá rủi ro kiểm tra cả hai
chương trình và vốn chi phí; cựu chi tiết hơn.