Somewhere between the real worldand

Somewhere between the real worldand the ideal worldis the space in which Hans Monderman works.
Monderman is a Dutch traffic engineer who has improved traffic safety by eliminating the rules of the road:
To make communities safer and more appealing, Mr. Monderman argues, you should first remove
the traditional paraphernalia of their roads – the traffic lights and speed signs; the signs exhorting
drivers to stop, slow down and merge; the center lines separating lanes from one another; even the
speed bumps, speed-limit signs, bicycle lanes and pedestrian crossings. In his view, it is only
when the road is made more dangerous, when drivers stop looking at signs and start looking at
other people, that driving becomes safer.
“All those signs are saying to cars, ‘This is your space, and we have organized your behavior so
that as long as you behave this way, nothing can happen to you,’” Mr. Monderman said. “That is
the wrong story.”
54
Monderman’s approach “is increasingly seen as the way of the future in Europe.”
55
No claim is being
made here that traffic rules should be abandoned, or that they serve no purpose (or even that they do more
harm than good). Indeed, it is doubtful that the success of eliminating traffic rules in small European towns
could be replicated in large metropolitan areas. At the same time, it behooves us to acknowledge that, for
all their virtues, rules (and not only traffic rules) have vices as well.
The corporate response to recent scandals also shows this limiting tendency of rules. Despite the
public’s need for reassurance about business values and culture, business itself is focused much more on
rule compliance. One recent international survey of senior executives in financial institutions concluded
“that governance is equated in many cases with meeting the demands placed on institutions by regulators
and legislators, not with taking proactive steps to determine what it is that customers want over and above
the minimum standards set down by regulators and thereby giving themselves a strategic advantage . . . .”
56
Some might argue that we remain aware of the impact of our conduct even when we engage in or
contemplate more extreme rule deviations. In support, they would assert that, since we do not drive cars as
fast as they can go on deserted highways where no police lurk, we must still be concerned, not simply with
rule compliance, but also with safety more generally. Even aside from the fact that the only risk of injury is
those who drive on highways the day after I do, or who drive at the same time but on the other side of the
state.
54
Sarah Lyall, A Path to Road Safety With No Signposts, N.Y. TIMES, Jan. 22, 2005, at A4 (hereinafter
“Lyall”). See also Hamilton-Baillie, supra note 49, at 56.
55
Lyall, supra note 54.See alsoMalcolm Gladwell, Blowup, NEW YORKER, Jan. 22, 1996, at 32, 36
(“Why are more pedestrians killed crossing the street atmarked crosswalks than at unmarked crosswalks?
Because they compensate for the ‘safe’ environment of a marked crossing by being less vigilant about
oncoming traffic.”).
56
See PricewaterhouseCoopers & Economist Intelligence Unit, Governance: From Compliance to Strategic
Advantage3 (2004), http://www.pwc.com/images/gx/eng/fs/0404eiugov.pdf.

Kết quả (Việt) 1:

Một nơi nào đó giữa worldand thực sự lý tưởng worldis không gian trong đó Hans Monderman hoạt động. Monderman là một kỹ sư Hà Lan giao thông đã được cải thiện an toàn giao thông bằng cách loại bỏ các quy tắc của đường: Để làm cho cộng đồng an toàn hơn và hấp dẫn hơn, ông Monderman lập luận, bạn nên loại bỏ đầu tiên Các vật liệu truyền thống của con đường của họ-đèn giao thông và dấu hiệu tốc độ; Các dấu hiệu exhorting trình điều khiển để ngăn chặn, chậm và hợp nhất; đường trung tâm tách làn xe khác; ngay cả những va đập tốc độ, giới hạn tốc độ dấu hiệu, làn đường xe đạp và người đi bộ crossings. Trong điểm của ông, nó là chỉ Khi con đường nguy hiểm hơn, khi trình điều khiển dừng lại nhìn vào dấu hiệu và bắt đầu nhìn vào những người khác, rằng lái xe trở nên an toàn hơn. "Tất cả những dấu hiệu nói với xe ô tô, ' điều này là không gian của bạn, và chúng tôi có tổ chức của bạn hành vi như vậy rằng miễn là bạn cư xử theo cách này, không có gì có thể xảy ra với bạn,'"ông Monderman nói. "Đó là câu chuyện sai."54Cách tiếp cận của Monderman "ngày càng thấy như là cách của tương lai ở châu Âu."55Không có yêu cầu bồi thường đang thực hiện ở đây rằng quy tắc giao thông nên bị bỏ rơi, hoặc rằng họ phục vụ không có mục đích (hoặc thậm chí rằng họ làm nhiều hơn nữa hại hơn tốt). Thật vậy, nó là nghi ngờ rằng sự thành công của loại bỏ lưu lượng truy cập quy tắc trong thị trấn nhỏ của châu Âu có thể được nhân rộng trong khu vực đô thị lớn. Cùng lúc đó, nó behooves chúng tôi thừa nhận rằng, cho Tất cả các Đức tính, quy tắc (và không chỉ các quy tắc giao thông) có tệ nạn là tốt. Phản ứng công ty đến vụ bê bối tại cũng cho thấy xu hướng này giới hạn của quy tắc. Mặc dù các nhu cầu của công chúng cho các bảo đảm về giá trị kinh doanh và văn hóa, kinh doanh chính nó tập trung nhiều hơn vào tuân thủ quy tắc. Một khảo sát gần đây của quốc tế của các điều hành cấp cao trong các tổ chức tài chính kết luận "quản trị tương đương trong nhiều trường hợp với cuộc họp các nhu cầu đặt trên cơ sở giáo dục do điều chỉnh và nhà lập pháp, không phải với tiến hành các bước chủ động để xác định những gì nó là khách hàng muốn hơn và ở trên Các tiêu chuẩn tối thiểu đặt xuống bởi cơ quan quản lý và do đó cho mình một lợi thế chiến lược."56Một số có thể tranh luận rằng chúng tôi vẫn còn nhận thức của tác động của chúng tôi tiến hành ngay cả khi chúng tôi tham gia vào hoặc chiêm ngưỡng thêm quy tắc cực độ lệch. Sự hỗ trợ họ sẽ khẳng định rằng, kể từ khi chúng tôi không lái xe ô tô như nhanh như họ có thể đi trên đường cao tốc bỏ hoang mà không có cảnh sát lurk, chúng tôi vẫn phải được quan tâm, không chỉ đơn giản với cai trị phù hợp, mà còn với an toàn hơn nói chung. Thậm chí một số tồn tại một thực tế là nguy cơ chấn thương chỉ là những người lái xe trên đường cao tốc một ngày sau khi tôi làm, hoặc những người lái xe cùng một lúc, nhưng phía bên kia của các nhà nước. 54Sarah Lyall, A đường dẫn đến đường an toàn với không có Signposts, N.Y. lần, 22 tháng 1 năm 2005, lúc A4 (sau đây gọi "Lyall"). Xem thêm Hamilton-Baillie, siêu lưu ý 49, tại 56. 55Lyall, siêu lưu ý 54. nhìn alsoMalcolm Gladwell, Blowup, NEW YORKER, 22 tháng 1 năm 1996, 32, 36 ("Tại sao nhiều người đi bộ chết qua đường phố atmarked crosswalks hơn lúc crosswalks bỏ đanh dâu? Bởi vì họ bù đắp cho môi trường 'an toàn' của một băng qua đánh dấu bởi đang ít cảnh giác về giao thông đang."). 56Xem PricewaterhouseCoopers & Economist Intelligence Unit, quản trị: từ tuân thủ chiến lược Advantage3 (2004), http://www.pwc.com/images/gx/eng/fs/0404eiugov.pdf.

Kết quả (Việt) 2:

Một nơi nào đó giữa worldand thực sự lý tưởng worldis không gian trong đó Hans Monderman hoạt động.
Monderman là một kỹ sư giao thông người Hà Lan đã được cải thiện an toàn giao thông bằng cách loại bỏ các quy tắc của đường:
Để làm cho cộng đồng an toàn hơn và hấp dẫn hơn, ông Monderman lập luận, bạn nên đầu tiên loại bỏ
các vật liệu truyền thống đường giao thông của họ - các đèn giao thông và tín hiệu tốc độ; những dấu hiệu cổ vũ
trình điều khiển dừng lại, chậm lại và sáp nhập; các đường trung tâm tách làn xe với nhau; ngay cả những
va chạm tốc độ, dấu hiệu hạn chế tốc độ, làn đường xe đạp và người đi bộ băng qua. Theo ông, nó chỉ là
khi con đường được làm nguy hiểm hơn, khi trình điều khiển dừng lại nhìn vào các dấu hiệu và bắt đầu nhìn vào
những người khác, lái xe đó trở nên an toàn hơn.
"Tất cả những dấu hiệu đang nói đến xe hơi," Đây là không gian của bạn, và chúng tôi đã tổ chức hành vi của bạn để
mà miễn là bạn cư xử theo cách này, không có gì có thể xảy ra với bạn, "ông nói Monderman. "Đó là
những câu chuyện sai trái. "
54
phương pháp tiếp cận Monderman của "ngày càng được xem như là cách của tương lai ở châu Âu."
55
Không có yêu cầu bồi thường đang được
thực hiện ở đây là quy tắc giao thông nên bị bỏ rơi, hoặc là họ phục vụ không có mục đích (hoặc thậm chí rằng họ làm nhiều
tác hại hơn là có lợi). Thật vậy, đó là nghi ngờ rằng sự thành công của loại bỏ quy tắc giao thông ở các thị trấn nhỏ ở Châu Âu
có thể được nhân rộng ở các khu vực đô thị lớn. Đồng thời, nó Bổn phận chúng ta phải thừa nhận rằng, đối với
tất cả đức tính của họ, các quy tắc (quy tắc giao thông và không chỉ) có tật xấu là tốt.
Phản ứng của công ty với các vụ bê bối gần đây cũng cho thấy xu hướng hạn chế này quy tắc. Mặc dù
nhu cầu của công chúng đối với sự bảo đảm về giá trị kinh doanh và văn hóa, kinh doanh chính là tập trung nhiều hơn vào
việc tuân thủ quy tắc. Một cuộc điều tra quốc tế gần đây của giám đốc điều hành cấp cao trong tổ chức tài chính kết thúc
"quản trị được tương đương trong nhiều trường hợp có đáp ứng nhu cầu đặt các tổ chức của nhà quản lý
và các nhà lập pháp, chứ không phải thực hiện các bước chủ động để xác định nó là gì mà khách hàng mong muốn hơn và trên
các tiêu chuẩn tối thiểu đặt ra bởi nhà quản lý và do đó cho mình một lợi thế chiến lược. . . . "
56
Một số người cho rằng chúng tôi vẫn còn nhận thức được tác động của hành vi của chúng tôi ngay cả khi chúng tôi tham gia hay
chiêm ngưỡng sai lệch quy luật khắc nghiệt hơn. Để hỗ trợ, họ sẽ khẳng định rằng, vì chúng ta không lái xe là
nhanh như họ có thể đi trên đường cao tốc vắng vẻ mà không có cảnh sát ẩn nấp, chúng tôi vẫn phải được quan tâm, không chỉ đơn giản với
việc tuân thủ quy định, mà còn với an toàn nói chung. Ngay cả một số tồn tại một thực tế là nguy cơ duy nhất của chấn thương là
những người lái xe trên đường cao tốc ngày sau khi tôi làm, hoặc những người lái xe cùng một lúc nhưng ở phía bên kia của
nhà nước.
54
Sarah Lyall, Con đường an toàn đường Với Không có biển chỉ dẫn, NY TIMES, 22 tháng 1 năm 2005, tại A4 (sau đây
"Lyall"). Xem thêm Hamilton-Baillie, chú thích 49, 56.
55
Lyall, chú thích 54.See alsoMalcolm Gladwell, Blowup, New York, ngày 22 tháng 1 1996, 32, 36
("Tại sao nhiều người đi bộ băng qua đường thiệt mạng atmarked lối băng qua đường hơn ở lối băng qua đường không rõ ràng?
Bởi vì họ bù đắp cho môi trường "an toàn" của một qua được đánh dấu bằng cách ít thận trọng về
giao thông đang tới ")..
56
Xem PricewaterhouseCoopers và thông tin kinh tế, Quản trị: Từ tuân thủ các chiến lược
Advantage3 (2004), http : //www.pwc.com/images/gx/eng/fs/0404eiugov.pdf.