In case of an integrated brake syst

In case of an integrated brake system where pushing the rear brake pedal applies both the rear brake and one-half of the front brakes, special expressions can be developed to account for combined braking.

The deceleration a of a motorcycle can be computed from Newton's Second Law for a specified front apply force Fh and rear brake pedal force Fp as:

a = FxF /W + FxR/W; g-units (17)

MARC 1 V 3 Software was developed to calculate braking forces for automobiles or trucks equipped with hydraulic brakes where the ratio of front braking to rear braking (brake balance) is determined by the manufacturer, and therefore outside the control of the operator. For most motorcycles front-to-rear brake balance is determined by the operator's hand and/or foot force applied to the brake controls. For integrated brake systems the analysis presented earlier will be used to analyze the braking effectiveness of the motorcycle.

7.0. BRAKING FORCES DIAGRAM APPLICATIONS

Kết quả (Việt) 1:

Trong trường hợp một hệ thống tích hợp phanh nơi đẩy các bàn đạp phanh phía sau áp dụng phanh phía sau và một nửa của phanh trước, đặc biệt các biểu thức có thể được phát triển vào tài khoản cho kết hợp phanh. Giảm tốc độ một của một chiếc xe máy có thể được tính toán từ Newton của luật thứ hai cho một mặt trận quy định áp dụng buộc Fh và bàn đạp phanh phía sau buộc Fp là: một = FxF/w + FxR/W; g-đơn vị (17) MARC 1 V 3 phần mềm được phát triển để tính toán các lực lượng phanh cho xe ô tô hoặc xe tải được trang bị với hệ thống phanh thủy lực nơi tỷ lệ trước phanh phía sau phanh (phanh cân bằng) được xác định bởi các nhà sản xuất, và do đó ngoài tầm kiểm soát của các nhà điều hành. Đối với hầu hết sự cân bằng trước sau phanh xe máy được xác định bởi các nhà điều hành của bàn tay và/hoặc chân lực lượng được áp dụng cho các điều khiển phanh. Cho phanh tích hợp hệ thống phân tích trình bày trước đó sẽ được sử dụng để phân tích hiệu quả phanh của xe gắn máy. 7,0. PHANH LỰC LƯỢNG SƠ ĐỒ ỨNG DỤNG

Kết quả (Việt) 2:

Trong trường hợp của một hệ thống phanh tích hợp mà đẩy bàn đạp phanh sau được áp dụng cả phanh sau và một nửa của hệ thống phanh phía trước, biểu hiện đặc biệt có thể được phát triển để chiếm phanh kết hợp. Các giảm tốc một của một chiếc xe máy có thể được tính toán từ lần thứ hai của Newton Luật cho một mặt trận đặc trưng ứng dụng lực Fh và phía sau lực bàn đạp phanh Fp như: a = FxF / W + FxR / W; g-đơn vị (17) MARC 1 V 3 phần mềm đã được phát triển để tính toán lực phanh cho xe ô tô hoặc xe tải trang bị hệ thống phanh thủy lực, nơi tỷ lệ phanh phía trước vào hệ thống phanh phía sau (cân bằng phanh) được xác định bởi các nhà sản xuất, và do đó ngoài sự kiểm soát của các nhà điều hành. Đối với hầu hết xe máy phía trước để cân bằng phanh sau được xác định bằng tay của nhà điều hành và / hoặc lực lượng chân áp dụng cho các điều khiển phanh. Đối với hệ thống phanh kết hợp phân tích trình bày trước đó sẽ được sử dụng để phân tích hiệu quả phanh của xe gắn máy. 7.0. LỰC LƯỢNG phanh ỨNG DỤNG SƠ ĐỒ