Seaports are not just nodes in a tr

Seaports are not just nodes in a transport chain, but may be seen as
regional clusters of economic activities. Central in the cluster perspective is the recognition that the development of individual firms in a
cluster depends crucially on the development of the cluster as a whole
Ports have always been clusters of economic activity. The arrival of
cargo and ships in ports has always attracted related economic activities
such as shipping, forwarding and other transport activities. These activities locate in seaports precisely because seaports are transport nodes.
Furthermore, seaports are attractive locations for logistics activities,
such as storage, assembling, re-packing and consolidating. Ports are also
industrial zones. Because of the necessity to store commodities such as
oil, coal and iron ore in seaports, some production activities, including
chemical and steel production, are frequently located in seaports. Ports
are also centres of trade. For some commodities, such as steel, grains
and oil, trading takes place in the same place as storage, because buyers
and sellers either want to inspect the product, or because information
on shipping prices is elementary for trading companies.
Thus, cargo-handling activities, transport activities, logistics activities, specific production activities and specific trading activities are
strongly inter-related. These activities are therefore ‘port cluster activities’ (see de Langen (2004) for a more detailed analysis). Table 6.1 shows
the specialisation index of various port cluster activities in Rotterdam.
This index shows the relative concentration of particular industries in
Rotterdam. A score of 2 means that the number of firms in Rotterdam
is twice the national average. Table 6.1 shows the relative concentration
of most port cluster activities in Rotterdam.
In this paper, we deal with the issue of cluster governance in seaport
clusters and illustrate our approach with an analysis of the port of
Rotterdam.
First, we briefly discuss the theoretical foundations of the cluster
governance concept and second, results of a survey among 43 cluster
experts in Rotterdam on the governance of Rotterdam’s port cluster are
presented. We finalise the paper with conclusions.

Kết quả (Việt) 1:

Cảng biển không chỉ các nút trong một chuỗi các phương tiện giao thông, nhưng có thể được xem như làkhu vực cụm của hoạt động kinh tế. Miền trung trong quan điểm của nhóm là sự công nhận rằng sự phát triển của các công ty cá nhân trong mộtcụm phụ thuộc chủ yếu vào sự phát triển của cụm sao như một toàn thểCổng luôn cụm của hoạt động kinh tế. Sự xuất hiện củavận chuyển hàng hóa và tàu tại cảng đã luôn luôn thu hút liên quan đến hoạt động kinh tếchẳng hạn như vận chuyển, chuyển tiếp và các hoạt động giao thông vận tải khác. Các hoạt động xác định vị trí ở cảng biển chính xác vì cảng biển là các nút giao thông vận tải.Hơn nữa, cảng biển là các địa điểm hấp dẫn cho các hoạt động logistics,chẳng hạn như lưu trữ, lắp ráp, đóng gói lại và củng cố. Cảng cũngkhu công nghiệp. Vì sự cần thiết để lưu trữ hàng hóa nhưdầu, than và quặng sắt ở cảng biển, một số hoạt động sản xuất, bao gồm cảhóa học và sản xuất thép, thường xuyên được đặt tại cảng biển. Cổngcũng là trung tâm thương mại. Đối với một số hàng hóa, chẳng hạn như thép, các loại ngũ cốcvà dầu, kinh doanh diễn ra trong cùng một vị trí như lưu trữ, vì người muavà người bán hoặc muốn kiểm tra các sản phẩm, hoặc vì thông tinvận chuyển giá là sơ cấp cho công ty kinh doanh.Vì vậy, các hoạt động xử lý hàng hóa, các hoạt động giao thông vận tải, các hoạt động logistics, hoạt động sản xuất cụ thể và hoạt động kinh doanh cụ thể làmạnh mẽ liên liên quan. Các hoạt động này là do đó 'hoạt động cụm cảng' (xem de Langen (2004) cho một phân tích chi tiết hơn). Cho thấy bảng 6.1chỉ số chuyên ngành khác nhau hoạt động cụm cảng Rotterdam.Chỉ số này cho thấy nồng độ tương đối của các ngành công nghiệp cụ thểRotterdam. Một số điểm là 2 có nghĩa là số lượng các công ty tại Rotterdamlà hai lần mức trung bình quốc gia. Bảng 6.1 cho thấy nồng độ tương đốiHầu hết hoạt động cảng cụm tại Rotterdam.Trong bài báo này, chúng ta đối phó với vấn đề quản trị cụm tại cảng biểncụm và minh họa của chúng tôi tiếp cận với phân tích của các cảng củaRotterdam.Trước tiên, chúng tôi một thời gian ngắn thảo luận về cơ sở lý thuyết của cụmkhái niệm quản trị và thứ hai, các kết quả của một cuộc khảo sát trong số 43 cụmCác chuyên gia tại Rotterdam về quản trị của cụm cảng Rotterdam củatrình bày. Chúng tôi hoàn thành các giấy với kết luận.

Kết quả (Việt) 2:

Cảng biển không chỉ là các nút trong một chuỗi vận chuyển, nhưng có thể được xem như là
các cụm khu vực của hoạt động kinh tế. Trung tâm trong quan điểm cụm là sự thừa nhận rằng sự phát triển của các công ty cá nhân trong một
cụm phụ thuộc chủ yếu vào sự phát triển của cluster như toàn bộ một
cổng luôn cụm hoạt động kinh tế. Sự xuất hiện của
hàng hóa và tàu lưu tại cảng luôn thu hút các hoạt động kinh tế liên quan
như vận chuyển, giao nhận và các hoạt động giao thông vận tải khác. Những hoạt động xác định vị trí tại cảng biển chính vì cảng biển là các nút giao thông.
Hơn nữa, cảng biển là địa điểm hấp dẫn cho các hoạt động hậu cần,
chẳng hạn như lưu trữ, lắp ráp, đóng gói lại và củng cố. Cảng cũng là
khu công nghiệp. Bởi vì sự cần thiết để lưu trữ các mặt hàng như
dầu, than đá và quặng sắt tại cảng biển, một số hoạt động sản xuất, bao gồm cả
sản xuất hóa chất và thép, được thường xuyên nằm tại cảng biển. Cổng
cũng là trung tâm thương mại. Đối với một số mặt hàng, chẳng hạn như thép, ngũ cốc
và dầu, giao dịch diễn ra trong cùng một vị trí như lưu trữ, bởi vì người mua
và người bán, hoặc muốn kiểm tra sản phẩm, hoặc vì thông tin
về giá vận chuyển là tiểu học cho các công ty kinh doanh.
Như vậy, bốc dỡ hàng hoá hoạt động, hoạt động vận tải, hoạt động logistics, hoạt động sản xuất cụ thể và các hoạt động kinh doanh cụ thể là
mạnh liên quan. Do đó, các hoạt động này là 'hoạt động cụm cảng' (xem de Langen (2004) cho một phân tích chi tiết hơn). Bảng 6.1 cho thấy
các chỉ số chuyên môn của các hoạt động cụm cảng khác nhau ở Rotterdam.
Chỉ số này cho thấy nồng độ tương đối của các ngành công nghiệp đặc biệt ở
Rotterdam. Một điểm số 2 có nghĩa là số lượng doanh nghiệp ở Rotterdam
là hai lần mức trung bình của quốc gia. Bảng 6.1 cho thấy nồng độ tương đối
của hầu hết các hoạt động cụm cảng Rotterdam.
Trong bài báo này, chúng ta đối phó với các vấn đề quản trị chùm tại cảng biển
cụm và minh họa cách tiếp cận của chúng tôi với một phân tích của cảng
Rotterdam.
Đầu tiên, chúng tôi một thời gian ngắn thảo luận về cơ sở lý thuyết của cụm
khái niệm quản trị và thứ hai, kết quả của một cuộc khảo sát trong số 43 nhóm
chuyên gia tại Rotterdam vào quản trị của cụm cảng Rotterdam được
trình bày. Chúng tôi hoàn thiện các giấy với kết luận.