CounterbalanceTwo Counterbalance va

Counterbalance
Two Counterbalance valves are used. The valves provide control for in-hole (pipe-heavy)
conditions or out-hole (pipe-light) for snubbing (conditions when the well is pressurized).
The valves are hydraulically piloted from the opposite line of the hydraulic motor drive loop
Counterbalance Valves
These valves act as retarders to runaway conditions at the motors caused by the weight loads
on the injectors. Counterbalance valves are pilot operated from the opposite leg of the
system. The pilot is crucial to the valves’ operation. The pilot lines are controlled by
extremely fine metering valves. Filters that go into by-pass can allow plugging contaminants
to the metering valves. A plugged metering valve will prevent the operation of the
associated counterbalance.

Motors
The hydraulic motors rotate the chain to inject, or retract, the tubing into the well. Motor
speed is controlled by pump flow but is also adjusted by the 2-speed feature incorporated in
the motors
The 2-speed feature located on the cabin panel allows for the “low” or “high” gear
positions.
Motors

The motors provide the power to the drive case. Filtration is the greatest priority. Internal
wear, or motor shaft deflection, is evidenced by external leakage at the case drain pop-off
valve. Internal leakage is usually seen at the high-speed cycle. Initial start-up during cold
weather requires the system to warm up and a slow functioning of the motors at low speed to
prevent false indication from the filter indicators and the pop-off valves. Continual leakage
at pop off requires contacting the Hydra Rig Service Department (817/457-1521). Slow and
high-speed conditions are effected by the two-speed control line.
Brakes
Disc brakes are incorporated into the motors and provide a fail-safe feature. This allows the
brakes to set if there is a loss of hydraulic pressure and act as parking brakes when the unit is
at rest or in the idle position.
Hydraulic pressure from the high pressure leg of the circuit shifts a brake shuttle valve and
allows pressure to the brake release port. The brakes are capable of holding 1 ½ times the
maximum load, and are not designed for dynamic braking.
Cylinders
The cylinders for the tensioning and traction circuits are single acting and are charged by the
priority circuit and controlled from the cabin console. Leakage at these cylinders will be at
the rod seals. Check for abrasive material on the rods or loose mechanical connections that
can cause rod deflections.
The injector opening and cylinder are double acting and controlled by the hand pump
mounted on the injector frame
Accumulators
The accumulators on the injector act as both leakage minimizers and shock absorbers. Refer
to Hydraulic Schematic for system pressure and nitrogen precharge. The precharge on the
tension is cylinders are approximately three times less than the traction (skate).
Chains
Note: Apply lubrication every 1000 running feet at a minimum. MAKE
CERTAIN ENTIRE CHAIN HAS BEEN LUBRICATED BEFORE TURNING OILER
OFF.
The chains carry the motor, skate and tension loads. Lack of continual lubrication during
operations will eventually lead to premature chain failure. Periodically pressure washed the
chains to remove adhered abrasive particles.
Note: Do not use steam when cleaning chains.
Filters
Indicators on the filters will alert the need for replacement of elements, but an actuated
indicator reveals a filter in by-pass that states contaminants can be or have passed on to the
motors. Filter indicators should be monitored daily and immediately after each start-up.
Replace elements every 300 hours of operation.

Kết quả (Việt) 1:

Trái cânHai trái cân Van được sử dụng. Các van cung cấp kiểm soát cho trong-lỗ (ống nặng)tiết hoặc ra-lỗ (ống ánh sáng) snubbing (với điều kiện khi cũng áp lực).Các van hydraulically được điều khiển từ dòng đối diện của vòng thủy lực động cơ ổ đĩaTrái cân VanCác van này hoạt động như retarders để chạy trốn điều kiện tại các động cơ gây ra bởi trọng lượng tảiNgày phun. Trái cân Van được phi công hoạt động từ chân đối diện của cácHệ thống. Phi công là quan trọng đối với hoạt động của các van. Dây chuyền phi công được kiểm soát bởicực kỳ tốt đo Van. Bộ lọc đi vào by-pass có thể cho phép cắm chất gây ô nhiễmđể đo Van. Một van đo cắm sẽ ngăn chặn các hoạt động của cácliên quan đến trái cân.Động cơĐộng cơ thủy lực xoay chuỗi để tiêm, hoặc rút lại, các ống vào tốt. Động cơtốc độ được điều khiển bởi máy bơm dòng chảy nhưng cũng được điều chỉnh bởi các tính năng tốc độ 2 được tích hợp vào trongCác động cơTính năng 2-tốc độ nằm trên bảng điều khiển cabin cho phép cho các thiết bị "thấp" hoặc "cao"vị trí.Động cơCác động cơ cung cấp năng lượng cho các trường hợp lái xe. Lọc là ưu tiên lớn nhất. Nội bộmặc, hoặc độ lệch trục động cơ, được chứng minh bằng các rò rỉ bên ngoài tại trường hợp cống pop-offVan. Rò rỉ nội bộ thường thấy tại các chu trình tốc độ cao. Khởi động ban đầu trong lạnhthời tiết yêu cầu hệ thống để khởi động và một chức năng chậm của động cơ ở tốc độ thấp đểngăn chặn các dấu hiệu sai từ các chỉ số bộ lọc và các cửa sổ pop ra Van. Rò rỉ liên tụctại cửa sổ pop ra yêu cầu liên hệ với bộ phận dịch vụ giàn khoan Hydra (817/457-1521). Chậm vàđiều kiện tốc độ cao được thực hiện bằng cách kiểm soát tốc độ hai dòng.Hệ thống phanhPhanh đĩa được gắn kết vào các động cơ và cung cấp một tính năng không an toàn. Điều này cho phép cácHệ thống phanh ô để thiết lập nếu có một sự mất mát áp suất thủy lực và hành động như bãi đậu xe phanh khi các đơn vịở phần còn lại hoặc ở vị trí nhàn rỗi.Áp lực thủy lực từ chân cao áp của mạch điện thay đổi một van đón phanh vàcho phép các áp lực phanh phát hành cảng. Các hệ thống phanh được khả năng nắm giữ 1 ½ lần cáctải trọng tối đa, và được không được thiết kế cho động phanh.Xi lanhXi lanh cho mạch căng và lực kéo là quyền duy nhất và được trả bởi cácưu tiên mạch và điều khiển từ bàn điều khiển cabin. Rò rỉ tại các xi-lanh sẽcon dấu thanh. Kiểm tra vật liệu mài mòn trên que hoặc lỏng lẻo kết nối cơ màcó thể gây ra que deflections.Phun mở và xi lanh đôi quyền và kiểm soát bởi các máy bơm taygắn vào frame vòi phunÁc-quyÁc-quy vào vòi phun làm rò rỉ minimizers và giảm xóc. Tham khảođể thủy lực sơ cho hệ thống áp lực và nitơ precharge. Precharge trên cáccăng thẳng là xi lanh là khoảng ba lần so với lực kéo (skate).Dây chuyềnLưu ý: Áp dụng dầu bôi trơn mọi chạy 1000 feet ở mức tối thiểu. LÀM CHOMỘT SỐ CHUỖI TOÀN BỘ ĐÃ ĐƯỢC BÔI TRƠN TRƯỚC KHI CHUYỂN TÀU CHỞ DẦUOFF.Các dây chuyền thực hiện tải động cơ, skate và căng thẳng. Thiếu dầu bôi trơn liên tục trong thời gianhoạt động cuối cùng sẽ dẫn đến sự thất bại sớm chuỗi. Định kỳ áp rửa cácdây chuyền để loại bỏ các hạt mài mòn tuân.Lưu ý: Không sử dụng hơi nước khi làm sạch dây chuyền.Bộ lọcCác chỉ số trên các bộ lọc sẽ cảnh báo cần thiết cho các thay thế của các yếu tố, nhưng một actuatedchỉ số cho thấy một bộ lọc trong by-pass rằng chất gây ô nhiễm có thể hoặc có thông qua vào cácđộng cơ. Lọc các chỉ số cần được theo dõi hàng ngày và ngay lập tức sau khi khởi động mỗi.Thay thế yếu tố mỗi 300 giờ hoạt động.

Kết quả (Việt) 2:

Đối trọng
Hai van đối trọng được sử dụng. Các van cung cấp điều khiển cho (ống nặng) trong lỗ
điều kiện hoặc ra khỏi lỗ (ống-ánh sáng) cho snubbing (điều kiện khi cũng là áp lực).
Các van được thủy lực triển khai thí điểm từ dòng ngược của vòng ổ đĩa động cơ thủy lực
đối trọng Van
Các van này đóng vai trò như chất hãm để chạy trốn điều kiện ở động cơ gây ra bởi tải trọng
trên các kim phun. Van đối trọng là thí điểm vận hành từ chân đối diện của
hệ thống. Việc thí điểm là rất quan trọng để hoạt động của van. Các đường thí điểm được điều khiển bởi
van đo cực kỳ tốt. Bộ lọc mà đi vào by-pass có thể cho phép cắm chất gây ô nhiễm
cho các van đo.
Một van đo cắm sẽ ngăn chặn hoạt động của các đối trọng liên quan.

Motors
Các động cơ thủy lực xoay chuỗi để tiêm, hoặc rút lại, các ống xuống giếng. Động cơ
tốc độ được điều khiển bởi dòng bơm mà còn được điều chỉnh bởi các tính năng 2 tốc độ tích hợp trong
các động cơ
Tính năng 2 tốc độ nằm trên bảng điều khiển cabin cho phép các thiết bị "thấp" hoặc "cao"
vị trí.
Motors

Các động cơ cung cấp năng lượng cho các trường hợp ổ đĩa. Lọc là ưu tiên lớn nhất. Nội
mặc, hoặc trục lệch động cơ, được chứng minh bằng sự rò rỉ bên ngoài vào trường hợp cống pop-off
van. Rò rỉ nội bộ thường được nhìn thấy ở các chu kỳ tốc độ cao.
Khởi động ban đầu trong suốt lạnh thời tiết đòi hỏi hệ thống để làm ấm lên và làm chậm chức năng của động cơ ở tốc độ thấp để
ngăn chặn dấu hiệu sai từ các chỉ số bộ lọc và các van pop-off. Rò rỉ liên tục
tại pop ra đòi hỏi phải liên hệ với Rig Hydra Dịch Vụ (817 / 457-1521). Chậm và
điều kiện tốc độ cao được thực hiện bởi các dòng điều khiển hai tốc độ.
Phanh
phanh đĩa được đưa vào động cơ và cung cấp một tính năng không an toàn. Điều này cho phép
hệ thống phanh để thiết lập nếu có một sự mất áp lực thủy lực và hành động như phanh xe khi đơn vị là
ở phần còn lại hoặc ở vị trí nhàn rỗi.
Áp suất thủy lực từ chân cao áp của mạch chuyển một van đưa đón phanh và
cho phép áp vào cổng nhả phanh.
Hệ thống phanh có khả năng giữ 1 ½ lần tải tối đa, và không được thiết kế để hãm động năng.
Xi lanh
Xi lanh cho các lực và lực kéo mạch là diễn xuất duy nhất và được tính bởi các
mạch ưu tiên và kiểm soát từ cabin điều khiển. Rò rỉ tại các trụ sẽ có mặt tại
các dấu thanh. Kiểm tra các vật liệu mài mòn trên các que hoặc các kết nối cơ khí lỏng mà
có thể gây ra biến dạng que.
Các vòi phun mở và xi lanh là tác động kép và kiểm soát bởi bơm tay
gắn trên khung phun
ắc
Các ắc quy vào hành động phun như cả minimizers rò rỉ và giảm xóc. Tham khảo
để thủy lực Schematic cho áp suất hệ thống và precharge nitơ.
Các precharge về căng thẳng là bình này ít hơn so với lực kéo (skate) khoảng ba lần.
Chuỗi
Lưu ý: Áp dụng bôi trơn mỗi 1000 feet chạy ở mức tối thiểu. ĐẶT
MỘT SỐ CHUỖI TOÀN BỘ ĐÃ ĐƯỢC bôi trơn TRƯỚC KHI TIỆN tra dầu
OFF.
Các chuỗi mang động cơ, skate và căng thẳng tải. Thiếu dầu bôi trơn liên tục trong thời gian
hoạt động cuối cùng sẽ dẫn đến thất bại chuỗi sớm. Định kỳ áp lực rửa
chuỗi để loại bỏ các hạt mài mòn tôn trọng.
Lưu ý: Không sử dụng hơi nước khi làm sạch dây chuyền.
Bộ lọc
Các chỉ số về các bộ lọc sẽ cảnh báo nhu cầu thay thế các yếu tố,
nhưng một actuated chỉ số cho thấy một bộ lọc trong by-pass mà biểu chất gây ô nhiễm có thể có hoặc đã chuyển cho các
động cơ. Chỉ số lọc nên được theo dõi hàng ngày và ngay lập tức sau mỗi lần khởi động.
Thay thế các yếu tố mỗi 300 giờ hoạt động.

Kết quả (Việt) 3:

Cân bằng.Sử dụng hai Van cân bằng.Cung cấp kiểm soát lỗ van (ống)Điều kiện hoặc lỗ () cố ý trễ nãi (điều kiện khi giếng áp).Van điều khiển thủy lực từ động mạch điều khiển thủy lực ngược dòngVan cân bằngCác van làm chậm đông máu kháng nặng dẫn đến tình trạng xe vượt khỏi tầm kiểm soát.Về bộ tiểu liên này đi.Van cân bằng là tiền thân từ chân di chuyển ngược lạiHệ thống.Phi công của chiến dịch quan trọng với Van.Phi công tuyến đườngVan lượng cực nhỏ.Bộ lọc, vào chất ô nhiễm có thể bypassVan về đo lường.Một xe van đo sẽ ngăn chặn hoạt độngLiên quan đến sự cân bằng.Động cơMáy bơm thủy lực xoay chuỗi, hoặc rút lại, ống vào giếng.Động cơMáy bơm tốc độ là thông qua kiểm soát lưu thông cũng được gấp đôi tốc độ điều chỉnh chức năng vàoĐộng cơHai đặc điểm tốc độ nằm ở bảng điều khiển buồng lái cho phép "thấp" hay "cao" bánh răngVị trí.Động cơĐộng cơ cung cấp năng lượng của ổ của vụ án.Lọc là ưu tiên lớn nhất.Bên trong.Hao mòn, hoặc động cơ trục lệch, chứng minh rằng rò rỉ bên ngoài trường hợp cực đóng cửa, bị rò rỉVan.Thông thường ở tốc độ cao trong vòng tuần hoàn.Khởi động giai đoạn đầu lạnhThời tiết cần hệ thống hoạt động và tốc độ thấp làm nóng động cơNgăn chặn và đẩy ra chỉ số lọc đóng van sai hướng.Tiếp tục rò rỉĐang xuất hiện yêu cầu làm cột thuỷ điện phục vụ bộ (817 / 457-1521).ChậmĐiều kiện tốc độ cao là do hai tốc độ dòng điều khiển.- Phanh đi. phanh vào đến động cơ, và cung cấp một chức năng hoạt động an toàn.Nó cho phépPhanh khi, nếu có một sự mất mát của áp lực phanh thủy lực, và như dừng lại khi đơn vị làỞ vị trí nghỉ ngơi hay đang rảnh.Mạch điện áp cao từ chân của áp lực phanh thủy lực Van Thoi và di chuyển.Cho phép áp lực phanh thả vào cổng.Phanh là có khả năng chứa 1 ½ lầnTrọng tải tối đa, và không được thiết kế cho Dynamic phanh.Xi lanhDùng lá chặt và lực kéo của xi - lanh là mạch đơn có tác dụng, và bởiMạch và ưu tiên kiểm soát từ khoang máy bay điều khiển.Ở những rò rỉ sẽ trên của xi lanhThanh phong ấn.Kiểm tra màu của vật liệu mài kết nối cơ khí hoặc lỏngThanh Hóa có thể gây ra.Xi lanh và tiểu liên này đi bộ tiểu liên này đi. Mở máy bơm đôi tay là do tác dụng và kiểm soátCài đặt trên máy bay ở tiểu liên này đi.Thiết bị lưu trữTiểu liên này đi Pháp với bộ pin của thiết bị và hệ thống kiểm soát tối thiểu rò rỉ.Tham khảo.Hệ thống hoạt động bằng thủy lực đã được sạc đầy áp lực và nitơ.In pre - sạcCăng thẳng là xy - lanh khoảng ba lần giáp các đô thị lực kéo (trượt băng).ChuỗiGhi chú: mỗi 1.000 chạy với ít dầu bôi trơn.Làm choChắc chắn cả dây xích đã cho mỡ bôi trơnĐóng cửa.Chuỗi hành động cơ, trượt băng tải và căng thẳng.Bôi trơn không kéo dàiHoạt động cuối cùng của chuỗi hoạt động sẽ dẫn đến quá sớm.Chu kỳ áp lực làm sạchGỡ bỏ tôn trọng các hạt mài xiềng xích.Chú ý: rửa sạch khi không sử dụng hơi nước xích.Bộ lọcBộ lọc sẽ nhắc nhở cần thay thế chỉ số nguyên tố, nhưng gây ra chuyển độngChỉ số hiển thị, ô nhiễm có thể bỏ qua hoặc truyền tin đến bộ lọcĐộng cơ.Mỗi một ngày sau khi khởi động, giám sát các chỉ số của các bộ lọc.Mỗi 300 tiếng thay thế một yếu tố.