Measures addressing hazardous cargo

Measures addressing hazardous cargo – in general

An amendment to MARPOL Annex 2 refers to the international IBC code for the construction and equipment of ships carrying dangerous chemicals in bulk, which identifies more than 250 noxious liquid substances. Annex 2 provides guidelines for the design, construction and operational requirements of chemical tankers, as well as the discharge conditions for noxious liquid substances as a result of shipping activity and tank cleaning. It also contains procedures for the prevention of accidental discharge at sea and measures for the control, treatment and disposal of wastes from chemical tankers at port.

The International Maritime Dangerous Goods Code (IMDG), adopted by the IMO, lists hundreds of specific dangerous goods. MARPOL Annex 3 regulates the prevention of pollution by harmful substances carried by sea in package forms by providing detailed rules on standards on packaging, marking, labelling, documentation, stowage and quantity limitations.

According to a survey by Comtois and Slack (2007), advanced training of crew aboard ships and port personnel is essential.

Ports may have several reasons to develop emergency plans. Accidents involving the handling and storage of hazardous substances are one. Toxic spills, explosions and fires may require the protection and evacuation of people in the port area, as well as in neighbouring communities. Emergency plans may also be needed in relation to natural disasters, such as hurricanes and earthquakes. According to a survey conducted by the IMO in 2004, only 11% of ports had by then submitted a security plan in compliance with the International Ship and Port Facility Safety Code (ISPS Code).

Kết quả (Việt) 1:

Các biện pháp địa chỉ vận chuyển hàng hóa nguy hiểm-nói chungMột sửa đổi MARPOL phụ lục 2 đề cập đến mã IBC quốc tế cho việc xây dựng và thiết bị của tàu chở hóa chất nguy hiểm với số lượng lớn, xác định hơn 250 chất lỏng khí độc hại. Phụ lục 2 cung cấp hướng dẫn cho việc thiết kế, xây dựng và các yêu cầu hoạt động của tàu chở dầu hóa học, cũng như các điều kiện xả cho chất lỏng khí độc hại là kết quả của hoạt động vận chuyển và tăng làm sạch. Nó cũng chứa các thủ tục cho công tác phòng chống xả do tai nạn tại biển và các biện pháp kiểm soát, điều trị và xử lý các chất thải từ các tàu chở hóa chất tại cảng.Các quốc tế Maritime nguy hiểm hàng mã (IMDG), được thông qua bởi IMO, liệt kê hàng trăm hàng hóa nguy hiểm cụ thể. MARPOL phụ lục 3 điều chỉnh công tác phòng chống ô nhiễm bởi các chất có hại thực hiện bằng đường biển trong các hình thức trọn gói bằng cách cung cấp quy định chi tiết về các tiêu chuẩn trên bao bì, đánh dấu, ghi nhãn, tài liệu, stowage và số lượng hạn chế.Theo một cuộc khảo sát bởi Comtois và Slack (2007), đào tạo tiên tiến của thủy thủ đoàn trên chiếc tàu và cảng nhân viên là điều cần thiết.Cổng có thể có nhiều lý do để xây dựng kế hoạch khẩn cấp. Tai nạn liên quan đến việc xử lý và lưu trữ các chất độc hại là một. Độc hại tràn, vụ nổ và đám cháy có thể yêu cầu bảo vệ và di tản người dân trong khu vực cảng, cũng như trong cộng đồng lân cận. Kế hoạch khẩn cấp cũng có thể cần thiết liên quan đến thiên tai, chẳng hạn như cơn bão và trận động đất. Theo một cuộc khảo sát tiến hành bởi IMO trong năm 2004, chỉ có 11% số cổng đã có bằng sau đó gửi một kế hoạch an ninh phù hợp với quốc tế tàu và Port cơ sở an toàn mã (ISP mã).

Kết quả (Việt) 2:

Các biện pháp giải quyết hàng hóa nguy hiểm - nói chung bổ sung sửa đổi MARPOL Phụ lục 2 đề cập đến các mã IBC quốc tế để xây dựng và trang thiết bị của tàu chở hóa chất nguy hiểm với số lượng lớn, trong đó xác định hơn 250 các chất lỏng độc hại. Phụ lục 2 cung cấp hướng dẫn cho việc thiết kế, xây dựng và các yêu cầu hoạt động của tàu chở hóa chất, cũng như các điều kiện xả các chất lỏng độc hại như là kết quả của hoạt động vận chuyển và vệ sinh bể. Nó cũng chứa các thủ tục cho công tác phòng chống xả ngẫu nhiên trên biển và các biện pháp kiểm soát, xử lý và xử lý chất thải từ tàu chở hóa chất tại cảng. The International Maritime Dangerous Hàng Mã (IMDG), được thông qua bởi IMO, liệt kê hàng trăm hàng nguy hiểm cụ thể . MARPOL Phụ lục 3 quy định về ngăn ngừa ô nhiễm bởi các chất độc hại chuyển bằng đường biển trong các hình thức gói bằng cách cung cấp các quy định chi tiết về tiêu chuẩn trên bao bì, đánh dấu, ghi nhãn, tài liệu, sắp xếp và số lượng hạn chế. Theo một cuộc khảo sát do Comtois và Slack (2007), tiên tiến đào tạo phi hành đoàn trên tàu và nhân viên cảng là cần thiết. Các cổng có thể có nhiều lý do để phát triển các kế hoạch khẩn cấp. Tai nạn liên quan đến việc xử lý và lưu trữ các chất độc hại là một. Sự cố tràn chất độc hại, cháy, nổ có thể yêu cầu bảo vệ và sơ tán người dân trong khu vực cảng, cũng như trong các cộng đồng lân cận. Kế hoạch khẩn cấp cũng có thể cần thiết liên quan đến thiên tai như lũ lụt và động đất. Theo một cuộc khảo sát do IMO thực hiện năm 2004, chỉ có 11% các cảng đã có bằng sau đó đệ trình một kế hoạch an ninh phù hợp với tàu biển quốc tế và cảng biển An Toàn (ISPS Code).