purpose would be to minimize highwa

purpose would be to minimize highway congestion. The system would also require an industry standard, which does not exist as of yet. Ford has doubled its investment in vehicle-to-vehicle communication technologies and BMW is also continuing to develop ways for vehicles to communicate with one another on the road to avoid collisions. With the inclusion of software in their cars, automakers are entering uncharted territory. They must now devote resources to updating and testing their software, as well as establishing ways to provide the updated software to their customers. Car companies need to coordinate their car development cycles more closely with their software development cycles. Also, many of the technologies included in automobile software packages raise the same privacy concerns surrounding location tracking that have often plagued smartphone manufacturers and app developers. Ford is grappling with the best way to roll out software upgrades to its customers. The company has been mailing USB sticks to 250,000 customers whose cars have an advanced touchscreen control panel running the MyFord Touch interface. The stick contains a software upgrade that will improve navigation controls, the music and phone features, as well as the ability to control car temperature. The upgrade also contains code that will upgrade system speed and improve the interface based on common criticisms from Ford owners. Although Ford says it plans to continue issuing software upgrades this way, the company hopes that customers will get into the habit of checking the Ford Web site for software upgrades on their own. Though most car owners are used to the technology in their cars remaining constant throughout the life of the car, newer cars are poised to change all of that. Ford has hired “human–machine interface engineers,” whose job is to analyze how their customers interact with the software in their cars. Often, these engineers use customer feedback to make changes to the software. Customers complained that too much information was available on each screen of the interface, so Ford moved the most commonly used features to more prominent positions on screen and increased their font size, relegating the rest to submenus. Feedback has been positive. Ford has also asked dealers to dedicate more time and personnel to
INTERACTIVE

Kết quả (Việt) 1:

mục đích là giảm thiểu tắc nghẽn đường cao tốc. Hệ thống này cũng sẽ yêu cầu một tiêu chuẩn công nghiệp, mà không tồn tại như của nêu ra. Ford đã tăng gấp đôi của mình đầu tư vào công nghệ xe để xe truyền thông và BMW cũng tiếp tục phát triển các cách để các phương tiện để giao tiếp với nhau trên đường để tránh va chạm. Với sự bao gồm các phần mềm trong xe của họ, ô tô đang nhập lãnh thổ uncharted. Bây giờ, họ phải cống hiến tài nguyên để cập nhật và kiểm thử phần mềm của họ, cũng như việc thiết lập những cách để cung cấp các phần mềm Cập Nhật cho khách hàng của họ. Công ty xe hơi cần phải phối hợp của chu kỳ phát triển xe hơi chặt chẽ hơn với chu kỳ phát triển phần mềm của họ. Ngoài ra, nhiều người trong số các công nghệ bao gồm trong gói phần mềm ô tô tăng cùng bảo mật mối quan tâm xung quanh theo dõi vị trí đó thường có cản các nhà sản xuất điện thoại thông minh và nhà phát triển ứng dụng. Ford vật lộn với cách thức tốt nhất để lăn ra nâng cấp phần mềm cho khách hàng của mình. Công ty đã gửi thư thanh USB cho 250.000 khách có xe ô tô có một bảng điều khiển màn hình cảm ứng cao cấp chạy giao diện cảm ứng MyFord. Thanh có chứa một nâng cấp phần mềm mà sẽ cải thiện điều hướng, các tính năng âm nhạc và điện thoại, cũng như khả năng kiểm soát nhiệt độ xe. Việc nâng cấp cũng có chứa mã mà sẽ nâng cấp hệ thống tốc độ và cải thiện giao diện dựa trên phổ biến những lời chỉ trích từ chủ sở hữu của Ford. Mặc dù Ford nói rằng kế hoạch để tiếp tục phát hành các phần mềm nâng cấp bằng cách này, công ty hy vọng rằng khách hàng sẽ nhận được vào các thói quen của việc kiểm tra các trang Ford Web cho nâng cấp phần mềm riêng của họ. Mặc dù hầu hết các chủ sở hữu xe được sử dụng để công nghệ trong xe của họ còn liên tục trong suốt cuộc đời của chiếc xe, xe ô tô mới đang sẵn sàng để thay đổi tất cả đó. Ford đã thuê "kỹ sư human-machine interface," công việc mà là để phân tích như thế nào khách hàng của họ tương tác với các phần mềm trong xe của họ. Thông thường, các kỹ sư sử dụng thông tin phản hồi của khách hàng để thay đổi phần mềm. Khách hàng phàn nàn rằng quá nhiều thông tin đã có sẵn trên mỗi màn hình giao diện, do đó Ford di chuyển hầu hết thường được sử dụng tính năng vị trí nổi bật hơn trên màn hình và tăng cỡ phông relegating phần còn lại để menu con. Phản hồi đã được tích cực. Ford cũng đã yêu cầu các đại lý để dành nhiều thời gian và nhân viên TƯƠNG TÁC

Kết quả (Việt) 2:

Mục đích là để giảm thiểu tắc nghẽn đường cao tốc. Hệ thống này cũng sẽ đòi hỏi một tiêu chuẩn công nghiệp, mà không tồn tại như được nêu ra. Ford đã tăng gấp đôi khoản đầu tư vào công nghệ truyền thông xe để xe và BMW cũng đang tiếp tục phát triển những cách cho xe để giao tiếp với nhau trên đường để tránh va chạm. Với sự bao gồm các phần mềm trong xe của họ, hãng đang tiến vào lãnh thổ thám hiểm. Bây giờ họ phải dành nhiều nguồn lực để cập nhật và kiểm tra phần mềm của họ, cũng như thiết lập cách để cung cấp các phần mềm cập nhật cho khách hàng của họ. Công ty xe hơi cần phải phối hợp chu kỳ phát triển chiếc xe của họ chặt chẽ hơn với các chu trình phát triển phần mềm của họ. Ngoài ra, nhiều công nghệ có trong ô tô các gói phần mềm nâng cao mối quan tâm riêng tư cùng xung quanh theo dõi vị trí đó thường cản các nhà sản xuất điện thoại thông minh và các nhà phát triển ứng dụng. Ford đang phải vật lộn với những cách tốt nhất để triển khai nâng cấp phần mềm cho khách hàng. Công ty đã gửi thư USB đến 250.000 khách hàng mà chiếc xe có một bảng điều khiển màn hình cảm ứng tiên tiến chạy giao diện MyFord Touch. Các thanh có chứa một bản nâng cấp phần mềm mà sẽ cải thiện điều hướng, âm nhạc và các tính năng điện thoại, cũng như khả năng kiểm soát nhiệt độ xe. Việc nâng cấp cũng có chứa mã mà sẽ nâng cấp tốc độ hệ thống và cải thiện giao diện dựa trên những lời chỉ trích phổ biến từ chủ sở hữu Ford. Mặc dù Ford cho biết họ có kế hoạch tiếp tục phát hành nâng cấp phần mềm theo cách này, công ty hy vọng rằng khách hàng sẽ nhận được vào các thói quen kiểm tra trang web của Ford cho nâng cấp phần mềm của riêng mình. Mặc dù hầu hết các chủ xe được sử dụng để công nghệ này trong xe của họ còn lại không đổi trong suốt cuộc đời của chiếc xe, chiếc xe mới hơn đang sẵn sàng để thay đổi tất cả. Ford đã thuê "kỹ sư giao diện người-máy", có công việc là để phân tích cách khách hàng của chúng tương tác với các phần mềm trong xe của họ. Thông thường, các kỹ sư sử dụng thông tin phản hồi của khách hàng để thực hiện thay đổi đối với phần mềm. Khách hàng phàn nàn rằng quá nhiều thông tin đã có sẵn trên mỗi màn hình của giao diện, do Ford chuyển các tính năng thường được sử dụng hầu hết các vị trí nổi bật hơn trên màn hình và tăng kích thước chữ của họ, relegating phần còn lại cho các menu con. Thông tin phản hồi tích cực. Ford cũng đã yêu cầu các đại lý để dành nhiều thời gian và nhân sự để
TƯƠNG TÁC