Biến:NYU'. chuyến đi doanh thu thuần bởi hạm đội / mục tiêu j trong lá k trong mùa / ($/ chuyến đi);Eijkl: số của chuyến đi của hạm đội tôi nhắm mục tiêu j trong lá k trong mùa l (chuyến đi);V,: số tàu trong hạm đội tôi (tàu).Tham số:0),: dự kiến mức lương cho một ngày ở ngoài biển cho tất cả các thành viên phi hành đoàn của một tàu của hạm đội tôi ($/ ngày);dykl + djk: chuyến đi dài (qua biển) cho chuyến đi E ^ tôi (ngày); lệ phí. Các chi phí cố định của hạm đội tôi ($).Để đo lường thuê tất cả liên kết với các thủy sản, nghiên cứu này đã chọn của thủy thủ đoàn dự kiến thu nhập thay vì chia sẻ doanh thu thuần thực tế là các chi phí lao động lợi nhuận tối đa hóa hàm mục tiêu. Cách tiếp cận này được thực hiện kể từ đội ở Hawaii thường có được cổ phần của mình, đó là tỷ lệ thuận với doanh thu thuần chuyến đi, sau khi chuyến đi câu cá, và đội này không được trả tiền nếu doanh thu chuyến đi không bao gồm chi phí chuyến đi. Nói cách khác, thành viên chia sẻ một phần tiền thuê nhà từ các thủy sản. Phương pháp truyền thống được sử dụng trong ngư nghiệp nghiên cứu kinh tế tối đa hóa cho thuê cho một nguồn tài nguyên truy cập mở gần như phổ đã nắm tất cả chi phí trực tiếp tỉ lệ thuận với nỗ lực. Khi phi hành đoàn nhận được một phần cố định của tổng lợi nhuận, chi phí lao động được tỷ lệ thuận với bắt. Tuy nhiên, Griffin et al. (1976) chỉ ra rằng việc phân tích truyền thống sẽ cho kết quả trong đề án quản lý overtax tàu và bỏ qua thuê tích lũy được với. Để tránh biến dạng này, lợi nhuận toàn hạm đội được sử dụng trong tài khoản nghiên cứu này cho thuê được chia sẻ bởi đội bay.2,7 mẫu tóm tắtCác mô hình multiobjective và đa cung cấp một khuôn khổ phân tích để hỗ trợ quá trình quyết định đánh dấu cho việc quản lý thủy sản Hawaii. Các mô hình hiện tại bao gồm chín hạm đội thể loại, năm lĩnh vực câu cá, Câu cá bốn mùa, và 14 loài hoặc nhóm loài, trong đó mười loài hoặc nhóm loài là những mục tiêu có thể trong ngành thuỷ sản Hawaii. Việc xây dựng hiện tại cho phép cho chết bao gồm của các thủy sản chính ba (biển, bottomfish, và tôm hùm) và các loại khác nhau của ngư dân, bao gồm thương mại, bán thương mại và giải trí ngư dân, ngư nghiệp Hawaii. Để chụp tốt hơn thực tế của các thủy sản Hawaii, các mô hình hiện tại cải thiện sau khi mô hình NMFS LP trước đó trong các khía cạnh sau đây:Đầu tiên, nó kết hợp đa và multiobjective vào các mô hình. Tối ưu hóa của ngư dân cấp xấp xỉ bởi ba mục nhập điều kiện. Để đánh giá sự cân bằng giữa câu cá thương mại và giải trí, hai mục tiêu quản lý, đại diện bởi tối đa hóa lợi nhuận fleetwide và tối đa hóa số lượng giải trí chuyến đi, được kết hợp vào các mô hình như là khách quan chức năng, trong khi chết 'lõi' quản lý mục tiêu mục tiêu, mục tiêu bảo tồn, được bao gồm trong các mô hình như chứng khoán ràng buộc.Thứ hai, cấu trúc của các mô hình tốt hơn có thể nắm bắt thực tế của các hoạt động và các hoạt động lựa chọn của các thủy sản Hawaii thông qua:• tăng kích thước của các biến quyết định;• bao gồm bycatch trong CPUE;• kết hợp một mối quan hệ bắt phi tuyến, nỗ lực; và• cho phép các biến đổi theo mùa của hạm đội các kích cỡ, trong khi chi phí cố định phải trả tại cơ sở hàng năm.Theo các mục tiêu hoặc lựa chọn chính sách phải đối mặt với thủy sản của Hawaii, các mô hình hiện tại cung cấp các giải pháp tối ưu trong điều khoản của hạm đội hỗn hợp, mức thu hoạch của các loài khác nhau, cá tài nguyên phân bổ trong số khác nhau nỗ lực nhóm (hạm đội), và phân phối không gian và theo mùa của nỗ lực.Không có tất cả 508 quyết định biến trong mô hình CCR, có khoảng 7.000 quyết định biến trong mô hình VCR. Các mô hình hiện tại đã được giải quyết trên một máy tính cá nhân với phần mềm GAMS được phát triển bởi công ty phát triển GAMS (1996). Chương trình GAMS cho mô hình hiện tại, cũng như các công thức toán học, được trình bày trong phụ lục 1.3. DỮ LIỆUThis section provides a brief summary about the sources and procedures used in generating data for the model validation and application. Model parameters were calibrated such that for each fleet, Total catch = (CPUE per trip)*(fleet size)*(number of trips per vessel). While there is no guarantee that such a process provides ‘real’ parameters and constants for the model, it provides at least internal consistency among all the parameters and constants. In addition, consistency checks for all parameters of the model are necessary especially in our case where data came from three independent sources (HDAR, cost-earning surveys, and NMFS longline logbook) as described as follows.The model uses five categories of parameters: CPUE, exploitable stock size (total available catch), output prices, trip days, and costs (operating costs and fixed costs). Most of the parameters are generated based on actual operations of the Hawaii fisheries in 1993. 1993 was chosen because detailed cost-earning data about the longline fishery were available for that year. The five categories of parameters were generated primarily from three sources of information: 1993 Hawaii Division of Aquatic Resources (HDAR) data, 1993 NMFS longline logbooks, and the 1993 cost-earning studies conducted by the Joint Institute for Marine and Atmospheric Research (JIMFR) and NMFS. If necessary data were not available from these three sources, or not available for 1993, other sources such as the annual reports of the NMFS or a different time period’s information were utilized. Table 2.1 summarizes the data sources for each category of parameters.HDAR data refer to the commercial catch reports submitted by licensed commercial fishermen. Since 1945 the State of Hawaii has collected these commercial catch reports (HDAR 1984). The State of Hawaii requires commercial fishermen, who sold at least one fish during a calendar year, to submit a monthly report recording the catch and sales information for each day fished. The information includes a license number, the date and area fished, gear type, species, counts and weight caught, pounds sold, value of sales, and port of landing. Table 3.1. Major Data Sources for the Parameters Parameters Main Sources CPUE (iJMs)Multipurpose fleets (i=6-8) NMFS longline logbook (1993) & HDAR data (1993) All other fleets (i=l-5,9) HDAR data (1993) & the NMFS cost-earnings surveyof small boats (1997)Total Available Catch (s,k,l) HDAR (1993), NMFS longline logbook 1993, and Actual 1993 catches NMFS cost-earnings survey of small boats (1997)Prices (i,l,s)Multipurpose fleets (j=6-8) NMFS longline logbook (1993) & HDAR data (1993) All other fleets (i=l-5,9) HDAR data (1993)NMFS cost-eamings survey of longliners (1994) NMFS cost-eamings survey of charter boats (1997) Boggs and Pooley (1987)NMFS cost-earning survey of small boats (1997)Trip length & number of trips (i,j,k,l)Multipurpose fleets (i=6-8) NMFS longline logbook (1993) & HDAR data (1993) All other fleets (i=l-5,9) Estimated by K. Kawamoto and S.G. Pooley Federal regulation placed on the Hawaii longline fishery that became effective on November 27, 1990 (WPRFMC 1991) requires the fishermen to fill out the NMFS longline logbooks. NMFS longline logbooks contain daily information on longline fishing effort and catch including target species, bait used, number of hooks used, set time and location, and number of fish caught by species. The logbooks must be submitted to the NMFS within 72 hours of returning to port after each trip.A number of detailed cost-earning studies for the Hawaii’s fisheries were conducted by JIMAR and NMFS in recent years. These studies included cost-eamings studies of bottomfish vessels in the NWHI in 1993, longline vessels in 1994, small boats in 1996-1997, and an ongoing study of charter boats that began in 1997. They have provided detailed information about costs and earnings for various fishing sectors of Hawaii’s fisheries.The detailed procedures of the data processing for each group of parameters were elaborated in the Pan’s dissertation (1998). The values of the parameters are presented in the appendices: CPUE in Appendix 2, prices of fish sold in Appendix 3, the exploitable stocks from 1990,1993, and 1995 in Appendices 4-6, the number of recreational trips for these years, which were used as the lower bounds of the recreational activities in Appendix 7, fixed costs and the crew and owner entry conditions in Appendix 8, variable costs in Appendix 9, the maximum number of trips in Appendix 10.
đang được dịch, vui lòng đợi..
