Port management structure and dockl

Port management structure and dock
labour
SIZE AND SCOPE OF THE PORT AUTHORITY
Ports provide a fairly wide range of different services. There are, in
fact, not one but several markets for their products. The demand for
the bulk dry cargo shipment market is different from the carriage of
bulk liquid cargoes. This in turn requires differing port facilities not
only in terms of berths, but also in distribution arrangements.
Likewise, the demand for containerized shipments is different from
the passenger market involving a cruise liner, or the motorist
travelling on a car ferry service. Again, such differing shipping
services need the appropriate separate berthing facilities and 'backup' resources including customs, immigration, distribution arrangements, and so on.
The size of the port authority, its organization and cost structure
and the pricing of the tariffs are influenced largely by the type of
facilities provided/offered. For example, this may include the provision of stevedoring, control of tug operations, operation of a
container complex, provision of a conservancy authority, or the
operation of a port authority's own police force. Hence there is a
great variation in the size of port authorities, which range from the
small private company to the giant groups.

Kết quả (Việt) 1:

Cơ cấu quản lý cảng và bến tàulao độngKÍCH THƯỚC VÀ PHẠM VI CỦA PORT AUTHORITYCổng cung cấp khá nhiều dịch vụ khác nhau. Có, trongthực tế, không phải một, nhưng một số thị trường cho các sản phẩm của họ. Nhu cầu vềthị trường lô hàng vận chuyển hàng hóa khô số lượng lớn là khác nhau từ việc vận chuyểnsố lượng lớn hàng hoá chất lỏng. Điều này lần lượt đòi hỏi cơ sở hải cảng khác nhau khôngchỉ về Bến, nhưng cũng có trong thỏa thuận phân phối.Tương tự như vậy, nhu cầu đối với các lô hàng container là khác nhau từthị trường hành khách liên quan đến một lớp lót cruise, hoặc người lái xe hơiđi du lịch trên một dịch vụ phà xe. Một lần nữa, như vậy vận chuyển khác nhauDịch vụ cần phù hợp Tiện nghi riêng chỗ neo đậu và các 'dự phòng' nguồn lực bao gồm hải quan, xuất nhập cảnh, sự sắp xếp phân phối, và như vậy.Kích thước của cổng cơ quan, tổ chức và chi phí cấu trúcvà giá cả của giá cước có ảnh hưởng chủ yếu bởi các loạiTiện nghi cung cấp/cung cấp. Ví dụ, điều này có thể bao gồm việc cung cấp các bốc, kiểm soát các hoạt động kéo, hoạt động của mộtcontainer phức tạp, các điều khoản của một cơ quan Uỷ ban bảo tồn, hay cáchoạt động của lực lượng cảnh sát của chính quyền cảng. Do đó có là mộtsự biến thiên lớn trong kích thước của cổng cơ quan, từ cáccông ty tư nhân nhỏ đến các nhóm lớn.

Kết quả (Việt) 2:

Cơ cấu quản lý cảng và bến tàu
lao động
SIZE VÀ PHẠM VI CỦA CẢNG
cổng cung cấp một phạm vi khá rộng các dịch vụ khác nhau. Có, trong
thực tế, không chỉ một mà nhiều thị trường cho sản phẩm của họ. Nhu cầu
thị trường hàng hóa lô hàng khô số lượng lớn là khác nhau từ việc vận chuyển
hàng hóa lỏng số lượng lớn. Điều này đòi hỏi các cơ sở cảng khác nhau không
chỉ về bến, mà còn trong các thỏa thuận phân phối.
Tương tự như vậy, nhu cầu về các chuyến hàng container là khác nhau từ
các thị trường hành khách liên quan đến một lớp lót tàu, hoặc lái xe
đi du lịch trên một dịch vụ xe phà. Một lần nữa, vận chuyển khác nhau như
dịch vụ cần các thiết bị cập bến riêng biệt phù hợp và 'backup' tài nguyên bao gồm hải quan, xuất nhập cảnh, sắp xếp phân phối, và như vậy.
Kích thước của Cảng vụ, tổ chức và cơ cấu chi phí
và giá cả của các mức thuế được ảnh hưởng lớn bởi các loại
thiết bị cung cấp / cung cấp. Ví dụ, điều này có thể bao gồm việc cung cấp bốc xếp, kiểm soát hoạt động kéo co, hoạt động của một
phức tạp container, cung cấp một cơ quan thuỷ, hoặc các
hoạt động của lực lượng cảnh sát riêng một Cảng. Do đó có một
sự thay đổi lớn trong kích thước của cảng vụ, bao gồm từ các
công ty tư nhân nhỏ để các tập đoàn lớn.