(2) Particulate emission measuremen

(2) Particulate emission measurement
In many cases, not all the data obtained by onboard emission measurement system
are used, but only certain intervals of the entire data that meet the condition specifed are evaluated afterwards. From this standpoint, it is preferable to continuously
measure the particulate matter emissions as well. However, with continuous measurement of particulate matter, it is diffcult to achieve the correlation with the PM
mass emission obtained by the conventional flter weighing method, in general,
and there will also be a problem with traceability. This section will introduce an
onboard PM measurement system that enables subsequent evaluation of data from
the specifc interval while allowing for the shortcomings associated with the continuous measurement method.
Figure 7.29 shows a flow diagram of the onboard PM measurement system
combined with flters to collect the PM and Diffusion Charge Sensor (DCS) to
measure particle size concentration continuously [27]. This system employs the
micro dilution tunnel mechanism (partial dilution sampling method) to sample and
dilute the exhaust gas from the exhaust pipe. When the diluted exhaust gas flows
toward the PM flter, a portion of the gas is veered off to the DCS before entering the
flter. The portion of the gas flow taken by the DCS will cause an error to the partial
dilution control; therefore, the same amount of air flow is returned to the system
downstream of the flter by a high-precision mass flow controller. When the PM is
not collected on the flter, the diluted exhaust gas is released through a bypass line.
When actually performing the onboard PM measurement with the system, the
system concurrently stores the continuous data of particle size concentration
measured by the DCS and samples the diluted exhaust gas on the PM flter. After
the data is collected, the ratio between the integrated value of the particle size

Kết quả (Việt) 1:

(2) khí thải hạt đo lườngTrong nhiều trường hợp, không phải tất cả các dữ liệu thu được bởi hệ thống đo lường trên tàu phát thảiđược sử dụng, nhưng chỉ là nhất định khoảng thời gian của toàn bộ dữ liệu đáp ứng các điều kiện qui được đánh giá sau đó. Từ quan điểm này, nó là thích hợp hơn để tiếp tụcđo lượng phát thải các hạt vật chất là tốt. Tuy nhiên, với các phép đo liên tục của hạt vật chất, nó là diffcult để đạt được mối tương quan với PMkhối lượng khí thải thu được bằng cách thông thường flter cân phương pháp, nói chung,và cũng sẽ có một vấn đề với truy tìm nguồn gốc. Phần này sẽ giới thiệu mộtHệ thống đo lường PM trên tàu cho phép đánh giá tiếp theo của các dữ liệu từkhoảng specifc trong khi cho phép cho các thiếu sót liên kết với các phương pháp đo lường liên tục.7.29 con số cho thấy một sơ đồ flow của hệ thống đo lường PM trên tàukết hợp với flters để thu thập PM và cảm biến phí khuếch tán (DCS) đểbiện pháp hạt kích thước nồng độ liên tục [27]. Hệ thống này sử dụng cáccơ chế đường hầm nhỏ pha loãng (pha loãng một phần mẫu phương pháp) để mẫu vàpha loãng trong khí thải từ ống xả. Khi pha loãng xả khí flowsĐối với AM flter, một phần của khí lao ra để các DCS trước khi vào cácflter. Phần flow khí thực hiện bởi các DCS sẽ gây ra một lỗi với phầnkiểm soát pha loãng; do đó, số máy flow, cùng là quay trở lại hệ thốnghạ lưu của flter bởi một bộ điều khiển chính xác cao khối lượng flow. Khi PM làkhông được thu thập trên flter, khí thải loãng được phát hành thông qua một đường dây bỏ qua.Khi thực sự thực hiện việc đo đạc PM trên tàu với các hệ thống, cácHệ thống đồng thời lưu trữ dữ liệu liên tục của hạt kích thước nồng độđo bằng DCS và mẫu pha loãng xả khí trên PM flter. Sau khidữ liệu được thu thập, tỉ lệ giữa giá trị tích hợp của kích thước hạt

Kết quả (Việt) 2:

(2) Đo lường khí thải hạt
Trong nhiều trường hợp, không phải tất cả các dữ liệu thu được từ hệ thống đo lường khí thải trên tàu
được sử dụng, nhưng chỉ có khoảng thời gian nhất định của toàn bộ dữ liệu mà đáp ứng các điều kiện specifed được đánh giá sau đó. Từ quan điểm này, nó là thích hợp hơn để liên tục
đo khí thải hạt vật chất là tốt. Tuy nhiên, với việc đo liên tục của các hạt vật chất, nó là diffcult để đạt được sự tương quan với các PM
khí thải khối lượng thu được bằng phương pháp flter nặng thông thường, nói chung,
và đó cũng sẽ là một vấn đề với truy xuất nguồn gốc. Phần này sẽ giới thiệu một
hệ thống đo lường PM trên tàu cho phép đánh giá tiếp theo của dữ liệu từ
khoảng specifc trong khi cho phép những thiếu sót liên quan đến các phương pháp đo liên tục.
Hình 7.29 cho thấy một sơ đồ ow fl của hệ thống PM đo trên tàu
kết hợp với flters để thu thập các PM và khuếch tán Charge Sensor (DCS) để
đo nồng độ các hạt kích thước liên tục [27]. Hệ thống này sử dụng các
cơ chế đường hầm pha loãng vi (một phần pha loãng phương pháp lấy mẫu) để lấy mẫu và
pha loãng khí thải từ ống xả. Khi khí thải pha loãng fl OWS
về phía flter PM, một phần khí được đi lạc với DCS trước khi vào
flter. Các phần của khí fl ow thực hiện bởi các DCS sẽ gây ra một lỗi cho phần
kiểm soát pha loãng; Vì vậy, cùng một lượng khí fl ow được trả lại cho hệ thống
hạ nguồn của flter bởi một khối lượng chính xác cao fl ow điều khiển. Khi các PM được
không được thu thập trên flter, khí thải pha loãng được phát hành thông qua một đường vòng.
Khi thực sự thực hiện các PM đo trên tàu với hệ thống, các
hệ thống đồng thời lưu trữ các dữ liệu liên tục tập trung kích thước hạt
đo bằng DCS và mẫu các pha loãng khí thải trên flter PM. Sau khi
thu thập dữ liệu, tỷ lệ giữa giá trị tích hợp của kích thước hạt