The first category of innovations c

The first category of innovations concentrated on practical arrangements,enhancing the effectiveness of the flag State. Thus, under Regulation 19 of Chapter V of the 1974 International Convention on the Safety of Life at Sea(SOLAS)
31
, adopted in 2000, all ships of 300 gross tonnage upwards en-gaged in international voyages, cargo ships of 500 gross tonnage upwardsand all passenger ships must be fitted with ‘automatic identification systems’(AIS), capable of providing automatically information about the ship to other vessels and, crucially, to the coastal authorities
32
. The amendments to Chap-ter V ‘Safety of navigation’, adopted during the 2002 Conference of Con-tracting Parties to SOLAS and entered into force on 31 December 2004, fur-ther expanded that obligation to ships, other than passenger ships and tankers,of 300 gross tonnage upwards but less than 50.000 gross tonnage, thus al-lowing for their long-range identification and tracking
33
. Such a tracking de-vice does not only allow the flag State to trace the movements of its vesselsin the high seas but it also enables the coastal State to survey foreign ships ina radius of over 200 nautical miles offshore, clearly beyond its jurisdictional powers in an exclusive economic zone
34
. In addition, Regulation XI-1/3 has been modified to require ships’ identification numbers to be permanentlymarked and clearly visible on the ship’s hull or infrastructure
35
. A new Regu-lation XI-1/5 requires all ships to be provided by the flag State with a Con-tinuous Synopsis Record (CSR), a black box which will include an on-boardrecord of the history of the ship
36
. Moreover, in a display of coordinated ac-tion, the International Labour Organisation revised the 1958 Seafarers’ Iden-tity Documents Convention
37
, further enhancing the security overview of theflag State over vessel-centred operations

Kết quả (Việt) 1:

Các loại đầu tiên của các sáng kiến tập trung vào thực hiện sắp xếp, nâng cao hiệu quả của lá cờ tiểu bang. Vì vậy, theo quy định 19 của chương V của 1974 công ước quốc tế về sự an toàn của cuộc sống tại Sea(SOLAS)31, được thông qua vào năm 2000, tất cả các tàu trọng tải 300 tổng trở lên en-gaged trong chuyến đi quốc tế, tàu chở hàng của 500 tổng trọng tải upwardsand tất cả hành khách tàu phải được trang bị với ' tự động nhận dạng systems'(AIS), có khả năng tự động cung cấp thông tin về tàu để tàu khác, và chủ yếu, để các nhà chức trách ven biển32. Sửa đổi đến Chap ter V 'An toàn của menu', được thông qua trong hội nghị năm 2002 của Con-tracting bên SOLAS và đi vào hiệu lực vào ngày 31 tháng 12 năm 2004, lông-có mở rộng nghĩa vụ đó cho tàu, khác với tàu chở hành khách và tàu chở dầu, của 300 tổng trọng tải trở lên nhưng ít hơn 50.000 tổng trọng tải, do đó al lowing để xác định tầm xa của họ và theo dõi33. Như vậy de-vice theo dõi một không chỉ cho phép cờ nhà nước để theo dõi chuyển động của nó vesselsin biển cao, nhưng nó cũng cho phép quốc gia ven biển để khảo sát nước ngoài tàu ina bán kính của hơn 200 hải lý ngoài khơi, rõ ràng vượt quá quyền hạn thẩm quyền tài phán của nó trong một vùng đặc quyền kinh tế34. Ngoài ra, quy định XI-1/3 đã được sửa đổi để yêu cầu tàu số nhận dạng là permanentlymarked và rõ ràng trên thân tàu của con tàu hoặc cơ sở hạ tầng35. Một mới Regu-lation XI-1/5 yêu cầu tất cả các tàu được cung cấp bởi các lá cờ tiểu bang với một côn-tinuous nội dung hồ sơ (CSR), một hộp đen mà sẽ bao gồm một ngày-boardrecord lịch sử của con tàu36. Hơn nữa, trong một hiển thị phối hợp ac-tion, tổ chức lao động quốc tế sửa đổi 1958 Seafarers' Iden tity tài liệu hội nghị37, tiếp tục tăng cường tổng quan an ninh nhà nước theflag trên tàu Trung tâm hoạt động

Kết quả (Việt) 2:

Các thể loại đầu tiên của sáng kiến tập trung vào sự sắp xếp thực tế, nâng cao hiệu quả của Nhà nước cờ. Như vậy, theo Quy chế 19 Chương V của Công ước quốc tế 1974 về An toàn sinh mạng trên biển (SOLAS)
31
, được thông qua vào năm 2000, tất cả các tàu của 300 tổng trọng tải lên en-gaged trong chuyến đi quốc tế, tàu chở hàng của 500 tổng upwardsand trọng tải tất cả các tàu chở khách phải được gắn với "hệ thống nhận dạng tự động (AIS), có khả năng cung cấp tự động thông tin về con tàu cho các tàu khác và một điều quan trọng để các cơ quan chức ven biển
32
. Khi sửa đổi Chap-ter V 'an toàn hàng hải, được thông qua tại Hội nghị năm 2002 của Bên Con-tracting để SOLAS và có hiệu lực vào ngày 31 Tháng 12 2004, lông-ther mở rộng mà nghĩa vụ tàu, trừ tàu chở khách và tàu chở dầu, 300 trở lên tổng dung tích nhưng ít hơn 50.000 tổng dung tích, do đó al-rống để xác định tầm xa của họ và theo dõi
33
. Một theo dõi de-phó như thế không chỉ cho phép các nước treo cờ để theo dõi chuyển động của vesselsin của biển cả nhưng nó cũng cho phép các quốc gia ven biển để khảo sát tàu nước ngoài bán kính ina của hơn 200 hải lý ngoài khơi, rõ ràng vượt quá quyền hạn pháp lý của họ trong một vùng đặc quyền kinh tế
34
. Ngoài ra, Quy định XI-1/3 đã được sửa đổi để yêu cầu mã số tàu được permanentlymarked và nhìn thấy rõ ràng trên thân tàu hoặc cơ sở hạ tầng của tàu
35
. Một mới regu-lation XI-1/5 yêu cầu tất cả các tàu được cung cấp bởi Nhà nước cờ với một Con-tinuous Synopsis Record (CSR), một hộp đen sẽ bao gồm một on-boardrecord về lịch sử của con tàu
36
. Hơn nữa, trong một màn hình hiển thị của điều phối ac-tion, Tổ chức Lao động quốc tế sửa đổi Tài liệu iDEN-tity 1958 Seafarers 'ước
37
, tăng cường hơn nữa các tổng quan an ninh của Nhà nước đối với hoạt động theflag tàu làm trung tâm