1. Screen height above the Runway t

1. Screen height above the Runway to figure out the Take-off distance for DRY runway is
a. 35 ft.
b. 15 ft
c. 50 ft.
d. 10 ft
2. Screen height above the Runway to figure out the Take-off distance for WET runway is
a. 35 ft.
b. 15 ft.
c. 50 ft.
d. 10 ft
3.C.G (% MAC) value used to calculate the Take-off limitation chart is:
a. 25.
b. 27.
c. 30.
d. 33.
4. Which of the following formulas is untrue:
a. TOW = LAW + Trip fuel;
b. TOW = DOW + Payload + Take-off fuel;
c. TOW = ZFW+Takeoff fuel;
d. TOW = Operational weight + trip fuel.
5. During Take-off, if the CG position is further forward, the Vs value will be
a. Greater.
b. Unchanged
c. Smaller.
6. During Take-off, if the CG is further AFT, the TOD value will be
a. Longer
b. Unchanged.
c. Shorter.
7. During Take-off, if the CG is further AFT, MTOW value will be
a. Greater.
b. Unchanged.
c. Smaller.
8. During Take-off, if the CG position is more forward, the take-off roll performance will be
a. Better
b. Unchanged
c. Worse.
9. During Take-off, if the CG is further AFT, the take-off climb performance will be
a. Better.
b.Unchanged.
c.Worse.
10. During Take-off, if the CG is further AFT and the 2nd segment gradient is constant, MTOW will be:
a. Greater.
b. Unchanged
c. Smaller.

Kết quả (Việt) 1:

1. màn hình chiều cao ở trên đường băng để tìm ra khoảng cách cất cánh cho băng KHÔ a. 35 ft. b. 15 ft c. 50 ft.mất 10 ft2. màn hình chiều cao ở trên đường băng để tìm ra khoảng cách cất cánh cho ƯỚT băng a. 35 ft. b. 15 ft.c. 50 ft.mất 10 ft3.C.G (% MAC) giá trị được sử dụng để tính toán biểu đồ giới hạn cất là:a. 25. sinh 27. c. 30. d. 33. 4. các công thức sau là sai sự thật: a. KÉO = LUẬT + chuyến đi nhiên liệu;b. KÉO = DOW + tải trọng + cất cánh nhiên liệu;c. KÉO = ZFW + cất cánh nhiên liệu;d. KÉO = trọng lượng hoạt động + chuyến đi nhiên liệu.5. trong quá trình cất cánh, nếu vị trí CG là xa hơn về phía trước, Vs giá trị sẽ a. lớn hơn.b. không thay đổic. nhỏ hơn.6. trong quá trình cất cánh, nếu CG là thêm AFT, TOD giá trị sẽ a. Longerb. không thay đổi.c. ngắn hơn.7. trong quá trình cất cánh, nếu CG là thêm AFT, MTOW sẽ a. lớn hơn.b. không thay đổi.c. nhỏ hơn.8. trong quá trình cất cánh, nếu vị trí CG là nhiều chuyển tiếp, hiệu suất cất cánh cuộn sẽ a. tốt hơnb. không thay đổic. tồi tệ hơn.9. trong quá trình cất cánh, nếu người CG nữa AFT, cất cánh vận tốc lên cao sẽ là a. tốt hơn.b.Unchanged.c.Worse.10. trong quá trình cất cánh, nếu CG là thêm AFT và 2 phân khúc gradient là hằng số, MTOW sẽ:a. lớn hơn.b. không thay đổic. nhỏ hơn.

Kết quả (Việt) 2:

1. Chiều cao màn hình phía trên đường băng để tìm ra các khoảng cách Take-off cho đường băng khô là
một. 35 ft.
B. 15 ft
c. 50 ft.
D. 10 ft
2. Màn hình độ cao trên các đường băng để tìm ra các khoảng cách Take-off cho đường băng WET là
một. 35 ft.
B. 15 ft.
C. 50 ft.
D. 10 ft
3.CG (% MAC) giá trị sử dụng để tính toán các biểu đồ giới hạn Take-off là:
a. 25.
b. 27.
c. 30.
d. 33.
4. Mà các công thức sau đây là không đúng sự thật:
a. TOW = LUẬT + nhiên liệu chuyến đi;
b. TOW = DOW + Payload + Take-off nhiên liệu;
c. TOW = ZFW + Cất cánh nhiên liệu;
d. TOW = trọng lượng hoạt động + nhiên liệu chuyến đi.
5. Trong Take-off, nếu vị trí quản trị công ty là tiếp tục về phía trước, giá trị Vs sẽ là
một. Greater.
B. Không thay đổi
c. Nhỏ hơn.
6. Trong Take-off, nếu CG là AFT hơn nữa, giá trị TOD sẽ là
một. Còn
b. Không thay đổi.
C. Ngắn hơn.
7. Trong Take-off, nếu CG là AFT hơn nữa, giá trị MTOW sẽ là
một. Greater.
B. Không thay đổi.
C. Nhỏ hơn.
8. Trong Take-off, nếu vị trí CG là phía trước nhiều hơn, hiệu suất cuộn cất cánh sẽ là
một. Tốt hơn
b. Không thay đổi
c. Tệ hơn nữa.
9. Trong Take-off, nếu CG là AFT hơn nữa, hiệu suất leo lên cất cánh sẽ là
một. Tốt hơn.
B.Unchanged.
C.Worse.
10. Trong Take-off, nếu CG là tiếp tục AFT và đoạn dốc thứ 2 là không đổi, MTOW sẽ là:
a. Greater.
B. Không thay đổi
c. Nhỏ hơn.