In order to analysis the effect of t

In order to analysis the effect of the travelling speed, the same beam as treated in Section 3.2 is considered. But the dimensionless initial velocity of the moving load is varied from 0.1 to 0.5. Fig. 8 shows deflections of the beam at the points x = L, 0, and L versus the dimensionless initial velocity v0=v=ffiffiffiffiffiffigLp ¼ 0:1; 0:2, and 0.5 (solid, dashed, and dotted curves, respectively). We note that for the three points of the beam, the largest deflections arise on its left edge. An increase in the initial velocity of the load leads to larger oscillations of
the beam and longer time of reaching a static regime compared with the time of motion of the load. In Fig. 8b, the vertical line corresponds to the moment (t/ 0.29) when the center of application of the load passes through the coordinate origin. It is obvious that the maximum beam deflection is reached at this moment only if the motion is rather slow. With increase in v
0, the maximum deflection at x = 0 decreases, and it appears after the load peak passes through the point x =0.Ift > t , the beam oscillations decay and gradually take the values corresponding to distributed static loading with center at the point x = x1

Kết quả (Việt) 1:

Để phân tích effect tốc độ đi du lịch, các chùm tia giống như điều trị trong phần 3.2 được coi là. Nhưng Newton vận tốc ban đầu của vật tải di chuyển khác nhau từ 0,1 đến 0,5. Hình 8 cho thấy deflections của các chùm tia tại các điểm x = L, 0, và L so với Newton vận tốc ban đầu v0 = v = ffiffiffiffiffiffigLp ¼ 0:1; 0:2 và 0,5 (rắn, tiêu tan và chấm đường cong, tương ứng). Chúng tôi lưu ý rằng cho ba điểm của các chùm tia, deflections lớn nhất phát sinh trên cạnh trái của nó. Tăng vận tốc ban đầu của vật tải dẫn đến các dao động lớn củachùm và dài hơn thời gian đạt đến một chế độ tĩnh so sánh với thời gian chuyển động của tải trọng. Trong hình 8b, dọc đường tương ứng với thời điểm (t / 0,29) khi Trung tâm của các ứng dụng của tải đi qua gốc tọa độ. Nó là rõ ràng deflection tối đa tia đạt tại thời điểm này chỉ khi chuyển động là khá chậm. Với sự gia tăng v0, deflection tối đa tại x = 0 giảm, và nó xuất hiện sau khi peak nạp đi qua các điểm x =0.Ift > t, dao động chùm phân rã và dần dần đưa các giá trị tương ứng với phân phối tải tĩnh với các trung tâm tại điểm x = x1

Kết quả (Việt) 2:

Để phân tích e ff vv của tốc độ đi du lịch, các chùm giống như điều trị tại mục 3.2 được xem xét. Nhưng vận tốc ban đầu không thứ nguyên của tải di chuyển được thay đổi 0,1-0,5. Sung. 8 cho thấy de fl ections của chùm tia tại điểm x = L, 0, và L so với ban đầu GLP vận tốc v0 = v = ffiffiffiffiffiffi không thứ nguyên ¼ 0: 1; 0: 2 và 0.5 (rắn, tiêu tan, và các đường cong chấm, tương ứng). Chúng tôi lưu ý rằng đối với ba điểm của chùm tia, ections de fl lớn nhất phát sinh trên cạnh trái của nó. Sự gia tăng vận tốc ban đầu của tải dẫn đến dao động lớn hơn của
các chùm và thời gian còn đạt được một chế độ tĩnh so với thời gian chuyển động của tải. Trong hình. 8b, đường thẳng đứng tương ứng với các thời điểm (t / 0,29) khi trung tâm của ứng dụng của tải đi qua gốc tọa độ. Rõ ràng là các chùm de fl ục tối đa đạt được tại thời điểm này chỉ khi chuyển động khá chậm.
Với sự gia tăng trong v 0, tối đa de fl ục tại x = 0 giảm, và nó xuất hiện sau đỉnh tải đi qua điểm x = 0.Ift> t, sự phân rã dao động chùm và dần dần mất các giá trị tương ứng với tải tĩnh phân phối với các trung tâm tại điểm x = x1

Kết quả (Việt) 3:

Phân tích tốc độ xe để điều trị ff e ECT, Lương ở 3.2 tiết được cho là như nhau.Nhưng di chuyển với tốc độ tải không có đơn vị cơ bản ban đầu thay đổi từ 0 đến 0.5.Hiển thị hình 8 fl phản xạ chùm ở điểm x = L, 0, tôi theo đơn vị cơ bản ban đầu không có tốc độ v0 = V = ffi ffi ffi ffi ffi ffi GLP ¼ 0:1; 0:2, 0.5 (rắn, đường gạch và đường gạch, respectively).Chúng ta chú ý đến, với chùm ba giờ, hướng fl lớn nhất xuất hiện ở bờ trái.Ban đầu dẫn đến tốc độ tải tăng dao động lớn hơn. và đạt được một thời gian dài hơn so với chuyển động của hệ thống tĩnh, trọng tải.Đồ 8B, tương ứng với đường dọc khắc (t 0.29) trọng tải ứng dụng của Trung tâm tọa độ khi vượt qua điểm xuất phát.Rõ ràng, Lương Đức fl kiểm tra lớn nhất lúc này chỉ có thể là khá chậm đến.Cùng với việc tăng V0, lớn nhất trong fl kiểm tra x = 0 của Tải Phong giảm, và xuất hiện qua điểm x = 0.ift > T sau, chùm suy giảm dao động, dần dần mang giá trị tương ứng với điểm x = X1 tĩnh tải phân phối trung tâm