The hydrocarbons generally viewed a

The hydrocarbons generally viewed as beneficial for operation in diesel engines, paraffins unfortunately frequently precipitate as paraffin crystals at low subzero temperatures,
which coagulate and clog the fuel filter, lines and injection
system and thus impede an engine’s operation. Although a
start is frequently still possible, the lack of fuel causes the
engine to stop without suffering damage.
Diesel fuels’ low temperature flowability is measured with
the cold filter plugging point (CFPP), which ascertains the
lowest temperature at which a diesel fuel still flows unimpeded and is filterable. EN 116 stipulates measuring this with
a sieve with a mesh width of 45 mm and gauge of 32 mm at a
cooling rate of approximately 18C/min.
Fuels without cold flow additives have a CFPP just slightly
below the cloud point, i.e. the start of paraffin separation.
Depending on the type and quantity of additives, cold flow
additives reduce paraffin crystals so that the CFPP can be
lowered more than 208C below the cloud point. The
cloud point (CP) is the measured temperature at which
the first crystallizing paraffins visibly cloud fuel. It is
irrelevant for diesel fuel filterability in modern vehicles
and therefore also not specified in DIN EN 590. CFPP
values of up to approximately 158C below the cloud point
can solely be obtained by using flow improvers. Further
reductions are possible by combining flow improvers and
wax anti-settling additives.
EN 590 calls for low temperature resistances that correspond to ambient temperatures and are expressed by the
CFPP. The values presented in Table 4-5 were selected for
Germany, i.e. a Central European country. Arctic fuels
require adequate filterability at lower temperatures. These
fuels also have a cloud point specification with a difference
of 108C between the cloud point CP and cold filter plugging
point CFPP.
The CFPP approximately describes a vehicle’s operational
reliability. Since the fuel contains small paraffin crystals below
the cloud point and in the CFPP range, filters ought to be
installed in a fuel system whenever the engine or other measures heat the filter once an engine starts. Vehicles with
actively heated filters facilitate reliable operation even at
temperatures lower than specified by the CFPP. The reliable
operational temperature in vehicles with filters heated by
engine heat approximately corresponds to the fuel’s CFPP

Kết quả (Việt) 2:

Các hydrocacbon nói chung được xem là có lợi cho các hoạt động trong các động cơ diesel, parafin không may thường xuyên kết tủa tinh thể như dầu hỏa ở nhiệt độ thấp subzero,
mà đông lại và làm tắc nghẽn các bộ lọc nhiên liệu, dây chuyền và tiêm
hệ thống và do đó cản trở hoạt động của động cơ. Mặc dù một
khởi đầu là thường xuyên vẫn có thể, thiếu nhiên liệu gây ra các
động cơ để dừng lại mà không bị thiệt hại.
Độ linh động cao nhiệt độ thấp nhiên liệu Diesel 'được đo bằng
điểm lọc lạnh cắm (CFPP), mà biết chắc là
nhiệt độ thấp nhất mà tại đó một nhiên liệu diesel vẫn chảy không bị cản trở và là filterable. EN 116 quy định đo này với
một cái sàng có chiều rộng lưới của 45 mm và thước đo của 32 mm tại một
tỷ lệ làm mát của khoảng 18C / phút.
Nhiên liệu mà không có phụ dòng chảy lạnh có một CFPP chỉ hơi
dưới đám mây điểm, tức là bắt đầu của parafin tách.
Tùy thuộc vào loại và số lượng của các chất phụ gia, dòng chảy lạnh
phụ gia làm giảm tinh paraffin để các CFPP có thể được
hạ thấp hơn 208C dưới đám mây điểm. Các
đám mây điểm (CP) là nhiệt độ đo được tại đó
các parafin kết tinh đầu tiên trông thấy đám mây nhiên liệu. Nó là
không thích hợp cho qua lọc nhiên liệu diesel trên xe hiện đại
và do đó cũng không quy định trong tiêu chuẩn DIN EN 590. CFPP
giá trị lên đến khoảng 158C dưới điểm đám mây
chỉ có thể thu được bằng cách sử dụng chất tăng dòng chảy. Hơn nữa
cắt giảm có thể xảy ra bằng cách kết hợp chất tăng lưu lượng và
sáp chống giải quyết các chất phụ gia.
EN 590 cuộc gọi cho điện trở nhiệt độ thấp tương ứng với môi trường xung quanh nhiệt độ và được thể hiện bởi các
CFPP. Các giá trị được trình bày trong Bảng 4-5 đã được chọn để
Đức, tức là một nước Trung ương châu Âu. Nhiên liệu Bắc cực
đòi hỏi đủ qua lọc ở nhiệt độ thấp hơn. Những
nhiên liệu cũng có một điểm đặc điểm kỹ thuật điện toán đám mây với một sự khác biệt
của 108C giữa CP đám mây điểm và lọc lạnh cắm
điểm CFPP.
Các CFPP khoảng mô tả hoạt động của một chiếc xe
đáng tin cậy. Kể từ khi các nhiên liệu có chứa tinh thể parafin nhỏ bên dưới
các đám mây điểm và trong khoảng CFPP, bộ lọc phải được
cài đặt trong hệ thống nhiên liệu khi động cơ hoặc các biện pháp khác làm nóng các bộ lọc một lần một động cơ nổ. Phương tiện đi lại với
bộ lọc tích cực nóng tạo điều kiện cho hoạt động đáng tin cậy ngay cả ở
nhiệt độ thấp hơn so với quy định của CFPP. Các bền
nhiệt độ hoạt động trong xe với các bộ lọc làm nóng bởi
nhiệt động cơ khoảng tương ứng với CFPP của nhiên liệu