b. Developed Shear Stress. Accordin

b. Developed Shear Stress. According to the Mohr-Coulomb failure
criterion (Figure 3-8) the shear strength on the failure plane is defined as
-rf = a: tan 4 + c
where
0' = effective normal stress
n
$,c = shear strength parameters of soil (where $ and c in the above
equation are drained strengths ((I = (I' , c = c') for long-term
analysis and undrained ($ = 0, c = S ) for short-term analysis of
u
cohesive materials).
The failure plane is inclined 45 + $ / 2 degrees from the plane of the major
principal stress. For limit-equilibriumanalyses to be valid, the assumed
slip surface must be inclined at this angle relative to the principal
stresses. In the Coulomb and general wedge methods, a plane slip surface is
assumed. Discontinuities in the backfill surface, surcharges, and wall fric
tion all cause variation in the principal stress directions and induce

Kết quả (Việt) 2:

b. Phát triển Căng thẳng Shear. Theo suy Mohr-Coulomb
tiêu chuẩn (Hình 3-8) sức bền kháng cắt trên máy bay không được định nghĩa là
rf = a: tan 4 + c
nơi
0 '= hiệu quả bình thường căng thẳng
n
$, các thông số c = sức kháng cắt của đất (nơi và $ c ở trên
phương trình được tháo nước mạnh ((I = (I ', c = c') cho dài hạn
phân tích và không thoát nước ($ = 0, c = S) để phân tích ngắn hạn của
u
nguyên vật liệu kết dính ).
Các máy bay thất bại là nghiêng 45 + $ / 2 độ từ chiếc máy bay của chính
ứng suất chính. Đối với giới hạn-equilibriumanalyses để có hiệu lực, các giả định
mặt trượt phải được nghiêng ở góc độ này so với hiệu trưởng
nhấn mạnh. Trong Coulomb và phương pháp nêm chung, một mặt trượt máy bay được
giả định. liên tục trong các bề mặt lấp, phụ thu, và tường fric
sự tất cả các biến thể nguyên nhân trong các hướng ứng suất chính và gây ra