One of the most surprising findings

One of the most surprising findings, particularly given all the publicity about Uber and other alternative-mobility services, is that those solutions are viewed simply as impractical by many. In fact, only about one-third of respondents indicated these approaches currently work for them. Even for those that do use such solutions, it tends to remain a complementary part of the transportation equation, rather than a true alternative to traditional private vehicle ownership.

Other noteworthy findings include:

A lack of trust. New technologies and new modalities often result in an initial lack of trust by consumers, and the Sharing Economy is no different. Perhaps unsurprisingly, respondents who are currently engaged in peer-to-peer transactions are also the ones most likely to engage in the future. Overcoming the lack of trust in these technologies and transactions will be critical going forward.
Ride-sharing services are greater than car-sharing services at least for now. Respondents did indicate this is a trend likely to continue into the future. The flexibility and on-demand nature of ride-sharing services makes them well-suited for their current role: primarily an “as-needed” backup and not a daily transportation option.
Mobility options that provide a “green” benefit or offer reduced traffic congestion are most appealing to respondents.
Participants would like to access a single app (from a trusted source) that combines all of the various information from different transportation modes.
(Detailed results from the full study can be found here).
For automotive OEMs and dealerships, this is largely welcome news. There is nothing that indicates vehicle sales are going to decrease as options for alternative mobility slowly proliferate. These services are still viewed and used as mostly complementary, not replacements, and a high percentage of people still plan on buying/leasing in the future.

For dealerships, the good news is that the data seem to indicate they are not in any real danger of losing customers/sales in the short term. In the long run, however, as car-sharing grows in popularity, it might make sense for dealers to get more involved – perhaps through some kind of rental model.

Dealerships have a built-in network for car-sharing/rentals, and they might be able to put that infrastructure to good use. As General Motors has demonstrated by selling its new Bolt electric vehicle primarily to Lyft drivers, usage is the greatest advertising/marketing program you can have. Getting people into cars for a de facto test drive, and exposing them to new technologies, new models and new ideas almost certainly will pay off.

MOVE also reveals autonomous vehicles remain a wild card. Consumers will need to be eased into this new technology, as building trust and familiarity is a gradual process.

Like any transformative technology, it takes time to become widely used and accepted. In fact, even though one-half of respondents in the study expect fully autonomous vehicles to be on the road in the next five years, more respondents would consider purchasing a semiautonomous vehicle over a fully autonomous vehicle.
For an industry on the verge of some truly disruptive and dramatic changes, these types of insights help automotive executives and decision-makers better understand consumer perception of ideas like the sharing economy.

It also helps them better prepare their marketing efforts for concepts like autonomous vehicles, knowing there is an uphill battle with consumers on that front. As these dynamic industry shifts come to fruition, automotive executives and consumers can work together to ensure mutual success.

Bryan Krulikowski serves as senior vice president of Morpace, a full-service market research and consulting organization focused on the automotive, healthcare, financial services, retail, consumer goods and technology industries.

Kết quả (Việt) 2:

Một trong những phát hiện đáng ngạc nhiên nhất, đặc biệt là cho tất cả các công khai về Uber và dịch vụ thay thế, di chuyển khác, đó là những giải pháp được xem chỉ đơn giản là không thực tế bởi nhiều người. Trong thực tế, chỉ có khoảng một phần ba số người được hỏi chỉ ra những phương pháp tiếp cận hiện đang làm việc cho họ. Ngay cả đối với những người sử dụng các giải pháp như vậy, nó có xu hướng vẫn là một phần bổ sung của phương trình vận chuyển, chứ không phải là một lựa chọn đúng với quyền sở hữu phương tiện cá nhân truyền thống.

Kết quả đáng chú ý khác bao gồm:

Một thiếu tin tưởng. Các công nghệ mới và các phương thức mới thường dẫn đến một sự thiếu ban đầu của sự tin tưởng của người tiêu dùng, và nền kinh tế Chia sẻ là không khác nhau. Có lẽ không ngạc nhiên, hỏi những người hiện đang tham gia vào các giao dịch peer-to-peer cũng là những người có khả năng tham gia vào tương lai nhất. Khắc phục sự thiếu tin tưởng vào các công nghệ và các giao dịch sẽ rất quan trọng trong tương lai.
Đi xe chia sẻ dịch vụ lớn hơn các dịch vụ xe chia sẻ ít nhất là cho bây giờ. Người được hỏi đã cho biết điều này là một xu hướng có khả năng tiếp tục trong tương lai. Sự linh hoạt và theo yêu cầu chất của dịch vụ đi xe chia sẻ làm cho họ rất phù hợp cho vai trò hiện tại của mình: chủ yếu là một "là cần thiết" sao lưu và không phải là một lựa chọn vận chuyển hàng ngày.
Tùy chọn di động cung cấp một lợi ích "xanh" hoặc cung cấp giảm giao thông tắc nghẽn là hấp dẫn nhất để trả lời.
những người tham gia muốn truy cập vào một ứng dụng duy nhất (từ một nguồn đáng tin cậy) kết hợp tất cả các thông tin khác nhau từ các phương thức vận tải khác nhau.
(kết quả chi tiết từ các nghiên cứu đầy đủ có thể được tìm thấy ở đây).
Đối với các OEM ô tô và đại lý, đây là tin tức lớn chào đón. Không có gì cho biết doanh số bán xe sẽ giảm như những tùy chọn di động thay thế dần dần sinh sôi nảy nở được. Những dịch vụ này vẫn được xem và sử dụng như chủ yếu là bổ sung, không thay thế, và một tỷ lệ phần trăm cao của người dân vẫn có kế hoạch mua / thuê trong tương lai.

Đối với các đại lý, những tin tức tốt lành là những dữ liệu dường như để cho biết họ đang không ở trong bất kỳ mối nguy hiểm thực mất khách hàng / doanh thu trong ngắn hạn. Về lâu dài, tuy nhiên, như xe chia sẻ mọc phổ biến, nó có thể làm cho tinh thần cho các đại lý để có được tham gia nhiều hơn -. Có lẽ thông qua một số loại mô hình cho thuê

các đại lý có một built-in mạng cho xe chia sẻ / cho thuê, và họ có thể có thể đặt cơ sở hạ tầng để sử dụng tốt. Như General Motors đã chứng minh bằng cách bán mới bolt xe điện của nó chủ yếu để điều khiển Lyft, sử dụng là các chương trình quảng cáo / tiếp thị lớn nhất bạn có thể có. Bắt người vào xe ô tô cho một ổ đĩa thử nghiệm trên thực tế de, và phơi bày chúng với công nghệ mới, mô hình mới và những ý tưởng mới gần như chắc chắn sẽ trả hết.

MOVE cũng cho thấy xe tự trị vẫn là một thẻ hoang dã. Người tiêu dùng sẽ cần phải được nới lỏng vào công nghệ mới này, như xây dựng lòng tin và sự quen thuộc là một quá trình dần dần.

Cũng giống như bất kỳ công nghệ biến đổi, phải mất thời gian để trở thành sử dụng rộng rãi và được chấp nhận. Trong thực tế, mặc dù một nửa số người được hỏi trong nghiên cứu hy vọng xe hoàn toàn tự động được trên đường trong vòng năm năm tới, nhiều người trả lời sẽ xem xét việc mua một chiếc xe bán tự trị trên một chiếc xe hoàn toàn tự động.
Đối với một ngành công nghiệp trên bờ vực của một số những thay đổi thực sự đột phá và kịch tính, các loại hiểu biết giúp giám đốc điều hành ô tô và ra quyết định hiểu rõ hơn về nhận thức của người tiêu dùng của các ý tưởng như các nền kinh tế chia sẻ.

Nó cũng giúp họ chuẩn bị tốt hơn các nỗ lực tiếp thị của họ cho các khái niệm như xe tự trị, biết có một trận chiến khó khăn với người tiêu dùng về phía trước đó. Khi những thay đổi ngành công nghiệp năng động trở thành hiện thực, giám đốc điều hành ô tô và người tiêu dùng có thể làm việc với nhau để đảm bảo thành công lẫn nhau.

Bryan Krulikowski là phó chủ tịch cấp cao của Morpace, một nghiên cứu thị trường đầy đủ dịch vụ và tổ chức tư vấn tập trung vào ô tô, y tế, dịch vụ tài chính, bán lẻ, hàng tiêu dùng và công nghệ ngành công nghiệp.