The boldest example of the use of C

The boldest example of the use of CAD is with the Boeing 777 long-range trans- port. Started in fall 1990 and completed in April 1994, this was the world’s first completely paperless transport design. Employing the CATIA 3-D CAD system, it linked all of Boeing’s design and manufacturing groups in Washington, as well as suppliers of systems and components worldwide. At its peak, the CAD system served some 7000 workstations spread over 17 time zones.
As many as 238 design teams worked on the project at a single time. Had they been using conventional paper design, they might have experienced many interferences among hardware systems, requiring costly design changes and revised drawings. This is a major cost factor in designing a complex system. The advantage of being able to see what everyone else was doing, through an integrated solid model and digital data system, saved in excess of 50 percent of the change orders and re- work expected for a design of this magnitude.
The Boeing 777 has more than 130,000 unique engineered parts, and when rivets and other fasteners are counted, there are more than 3 million individual parts. The ability of the CAD system to identify interferences eliminated the need to build a physical model (mockup) of the airplane. Nevertheless, those experi- enced with transport design and construction reported that the parts of the 777 fit better the first time than those of any earlier commercial airliner.

Kết quả (Việt) 1:

Ví dụ táo bạo nhất của việc sử dụng của CAD là với máy bay Boeing 777, tầm xa trans-port. Điều này bắt đầu vào mùa thu 1990 và hoàn thành vào tháng 4 năm 1994, là thiết kế hoàn toàn không cần giấy tờ vận chuyển đầu tiên của thế giới. Nó sử dụng hệ thống CAD 3-D CATIA, liên kết với tất cả các thiết kế của Boeing và các nhóm sản xuất ở Washington cũng như các nhà cung cấp hệ thống và các thành phần trên toàn thế giới. Đỉnh điểm, các hệ thống CAD phục vụ một số máy trạm 7000 lây lan hơn 17 khu thời gian.Bao nhiêu là 238 nhóm thiết kế đã làm việc trên các dự án tại một thời điểm duy nhất. Họ đã được sử dụng thiết kế giấy thông thường, họ có thể đã có kinh nghiệm nhiều nhiễu trong hệ thống phần cứng, đòi hỏi chi phí thiết kế thay đổi và sửa đổi các bản vẽ. Đây là một yếu tố chi phí lớn trong việc thiết kế một hệ thống phức tạp. Lợi thế là có thể nhìn thấy những gì mọi người khác đã làm, thông qua một mô hình rắn tích hợp và hệ thống kỹ thuật số dữ liệu, lưu vượt quá 50 phần trăm của sự thay đổi đơn đặt hàng và re-công việc dự kiến sẽ cho một thiết kế của cường độ này.Boeing 777 có hơn 130,000 các bộ phận thiết kế độc đáo, và khi đinh tán và ốc vít khác được tính, không có bộ phận cá nhân nhiều hơn 3 triệu. Khả năng của hệ thống CAD để xác định các nhiễu loại bỏ sự cần thiết để xây dựng một mô hình vật lý (mockup) của máy bay. Tuy nhiên, experi-enced với thiết kế giao thông vận tải và xây dựng báo cáo rằng các bộ phận của 777 phù hợp tốt hơn lần đầu tiên hơn so với những người của bất kỳ máy bay chở khách thương mại trước đó.

Kết quả (Việt) 2:

Ví dụ táo bạo nhất của việc sử dụng của CAD là với cổng xuyên Boeing 777 tầm xa. Bắt đầu vào mùa thu năm 1990 và hoàn thành vào tháng 4 năm 1994, đây là thiết kế giao thông vận tải hoàn toàn không cần giấy tờ đầu tiên trên thế giới. Sử dụng hệ thống CAD 3-D CATIA, nó liên kết tất cả các nhóm thiết kế và sản xuất của Boeing ở Washington, cũng như các nhà cung cấp của hệ thống và các thành phần trên toàn thế giới. Lúc cao điểm, hệ thống CAD phục vụ một số máy trạm 7000 trải rộng trên 17 múi giờ.
Có đến 238 đội ngũ thiết kế làm việc trên các dự án tại một thời điểm. Giá như họ đã sử dụng thiết kế giấy thông thường, họ có thể đã trải qua rất nhiều nhiễu giữa các hệ thống phần cứng, đòi hỏi phải thay đổi thiết kế tốn kém và bản vẽ sửa đổi. Đây là một yếu tố chi phí lớn trong việc thiết kế một hệ thống phức tạp. Lợi thế của việc có thể nhìn thấy những gì người khác đang làm, thông qua một mô hình rắn tích hợp và hệ thống dữ liệu kỹ thuật số, lưu vượt quá 50 phần trăm của các đơn đặt hàng thay đổi và làm việc lại dự kiến cho một thiết kế của cường độ này.
Chiếc Boeing 777 có nhiều hơn 130.000 phần thiết kế độc đáo, và khi đinh tán và ốc vít khác được tính, có hơn 3 triệu bộ phận cá nhân. Khả năng của các hệ thống CAD để xác định nhiễu loại bỏ sự cần thiết phải xây dựng một mô hình vật lý (mockup) của máy bay. Tuy nhiên, những thực nghiệm enced với thiết kế giao thông vận tải và xây dựng báo cáo rằng các bộ phận của 777 phù hợp hơn với thời gian đầu tiên hơn so với bất kỳ máy bay thương mại trước đó.