Classifying Small BoatsDisplacement

Classifying Small Boats
Displacement And Planing Hulls
There are several ways to classify the hulls of small sailboats, but since we've touched on this already, let's group them first by performance. There are two distinct groups : displacement and planing.
The terms practically speak for themselves. The displacement hull does just that; as it moves, water is pushed aside at the bow and closes in at the stern, forming the characteristic bow and stern waves. The amount of water displaced by the hull is a fixed factor, as we have seen. You can change it only by varying the number of bodies or the amount of cargo or ballast on the boat. Maximum speed, too, is pretty well limited.
The planing hull performs the same as a displacement hull at slow speeds, but as the wind and the thrust of the sails increase, the hull rides up on its bow wave and skims across the surface in much the same way that a surfboard skims down the face of a comber. Boats with planing hulls can reach fantastic speeds. While a small displacement hull might have a hull speed of five knots, a planing hull of the same length may reach twenty knots.
The moment when these boats lift from displacement performance to planing performance depends on several factors. For one thing, designs themselves vary greatly, An ideal planing hull must have long, nearly flat-bottom surfaces from a point well before midships to the stern.
In profile view, the aft portion of the buttocks lines should be straight and parallel, or nearly so.
The planing hull has a minimum of wetted surface, with no deep, thick keels or other friction-producing projections. In sections view, the boat should have sharp bows and flat, almost saucer-like sections aft. If the boat should vary from the ideal shape for any reason, and there are good reasons, it will take more wind to get it planing.
How the boat is trimmed and sailed also makes a difference in its planing moment. Too much angle of heel can do the same thing. Some planing boats plane going to windward, while others have to be on a broad reach before they'll lift into a plane.
Why don't all boats have planing hulls? For one thing, speed isn't everything. For another, a good deal is sacrificed for speed. By reducing wetted surface, you reduce stability, and handling a boat on a plane can be very tricky. If a crewman doesn't shift his weight quickly enough with a change of tack, a planing boat can capsize. If a helmsman has a momentary lapse of attention, thing can go suddenly wrong. True, planing boats are exciting, but you must be alert and physically active to sail one. In short, planing boats tend to be wet sailors, too: spray, at least, will wet you down, and in a chop, the boat may take on buckets at a time. Most planing boats have self-draining cockpits, but this doesn't mean dry cockpits.
When a boat lift onto a plane, there is a marked change in the feel of the tiller. It takes on a mushy, loose feeling as the rudder knifes swiftly through the water. You get the idea that you have less control of the boat, and this is, in factm the case. There are all good reasons why traditional displacement hulls are still popular - one isn't better than the other, but each has its place. You can't take a load of youngsters out for a picnic on a planing boat with much peace of mindm but the displacement boat is ideal for such an excursion.

Kết quả (Việt) 1:

Phân loại tàu thuyền nhỏTrọng lượng rẽ nước và bào vỏCó một số cách để phân loại các vỏ thuyền buồm nhỏ, nhưng kể từ khi chúng tôi đã xúc động về điều này đã có, hãy nhóm chúng lần đầu tiên bởi hiệu suất. Có hai nhóm khác biệt: trọng lượng rẽ nước và kế hoạch.Các điều khoản thực tế nói cho mình. Thân trọng lượng rẽ nước không chỉ đó; khi nó di chuyển, nước được đẩy sang một bên mũi và đóng cửa trong tại stern, hình thành các đặc trưng trước mũi và đuôi sóng. Lượng nước thay thế bởi lườn tàu là một yếu tố cố định, như chúng tôi đã thấy. Bạn có thể thay đổi nó chỉ bằng cách thay đổi số lượng các cơ quan hoặc số lượng hàng hóa hoặc chấn lưu trên tàu. Vận tốc cực đại, cũng là hạn chế khá tốt.Vỏ bào thực hiện giống như một trọng lượng rẽ nước tàu lúc chậm tốc độ, nhưng như gió và đối tượng của sự gia tăng buồm, thân tàu cưỡi trên làn sóng cung và skims trên bề mặt trong nhiều theo cùng một cách một surfboard skims xuống khuôn mặt của một comber. Thuyền với bào vỏ có thể đạt được tốc độ tuyệt vời. Trong khi trọng lượng rẽ nước nhỏ thân có thể có độ thân 5 knot, bào thân cùng chiều dài có thể đạt được hai mươi knot. Thời điểm khi các thuyền nâng từ trọng lượng rẽ nước hiệu suất để bào hiệu suất phụ thuộc vào nhiều yếu tố. Đối với một điều, thiết kế tự khác nhau rất nhiều, một thân bào lý tưởng phải phải dài, gần phẳng-dưới bề mặt từ một điểm tốt trước khi giữa đuôi tàu.Trong chế độ xem tiểu sử, phần phía sau của dòng Mông nên được thẳng và song song, hoặc gần như thế.Vỏ bào có tối thiểu là lên bề mặt, với không sâu, dày hành hoặc khác sản xuất ma sát dự. Trong phần xem, thuyền nên có sắc nét cung và phẳng, gần như giống như đĩa phần phía sau. Nếu thuyền nên khác biệt từ hình dạng lý tưởng vì lý do nào, và có lý do tốt, nó sẽ mất thêm gió để làm cho nó kế hoạch.Làm thế nào thuyền tỉa và khởi hành cũng làm cho một sự khác biệt trong thời điểm bào của nó. Quá nhiều góc của gót chân có thể làm điều tương tự. Một số tàu thuyền bào máy bay phải windward, trong khi những người khác có trên một tiếp cận rộng trước khi họ sẽ nâng vào một chiếc máy bay.Tại sao tất cả tàu thuyền không có kế hoạch vỏ? Đối với một điều, tốc độ không phải là tất cả mọi thứ. Đối với nhau, một thỏa thuận tốt đã hy sinh cho tốc độ. Bằng cách giảm lên bề mặt, bạn làm giảm sự ổn định, và xử lý một chiếc thuyền trên một máy bay có thể rất phức tạp. Nếu một Wilcox không thay đổi trọng lượng của mình một cách nhanh chóng đủ với một sự thay đổi tack, một chiếc thuyền bào có thể capsize. Nếu một helmsman có một mất hiệu lực tạm thời của sự chú ý, điều có thể đi đột nhiên sai. Đúng, bào thuyền có thú vị, nhưng bạn phải được cảnh báo và hoạt động thể chất để buồm một. Trong ngắn hạn, bào thuyền có xu hướng là ướt thủy thủ, quá: phun, ít nhất, sẽ ướt bạn xuống, và trong một chop, thuyền có thể đưa vào xô tại một thời điểm. Đặt bào thuyền có buồng lái tự thoát, nhưng điều này không có nghĩa là khô buồng lái.Khi một thuyền Thang máy lên máy bay, có là một sự thay đổi được đánh dấu trong cảm giác của tiller. Nó có một cảm giác đồ ăn mềm, lỏng lẻo như bánh lái dao nhanh chóng trong nước. Bạn có được ý tưởng rằng bạn có ít quyền kiểm soát của thuyền, và điều này là, trong factm trường hợp. Có là tất cả các lý do tốt tại sao trọng lượng rẽ nước truyền thống vỏ được vẫn còn phổ biến - một không phải là tốt hơn so với khác, nhưng mỗi người có vị trí của nó. Bạn không thể mất một tải trọng của thanh niên ra cho một bữa ăn ngoài trời trên một chiếc thuyền bào với nhiều an mindm nhưng thuyền trọng lượng rẽ nước là lý tưởng cho một chuyến tham quan.

Kết quả (Việt) 2:

Phân loại thuyền nhỏ
Displacement Và Kế hoạch Hulls
Có một số cách để phân loại các thân tàu, thuyền buồm nhỏ, nhưng kể từ khi chúng tôi đã đề cập đến này đã có, hãy nhóm chúng đầu tiên của hiệu suất. Có hai nhóm riêng biệt: di dời và bào.
Các điều khoản thực tế nói cho mình. Thân tàu thuyên không chỉ đó; khi nó di chuyển, nước được đẩy sang một bên ở mũi và đóng cửa ở phía đuôi tàu, hình thành các nơ đặc trưng và sóng nghiêm khắc. Lượng nước phải di dời do vỏ tàu là một yếu tố cố định, như chúng ta đã thấy. Bạn có thể thay đổi nó chỉ bằng cách thay đổi số lượng các cơ quan, số lượng hàng hóa hoặc ballast trên thuyền. Tốc độ tối đa, cũng là khá cũng hạn chế.
Các vỏ bào thực hiện giống như một thân tàu chuyển ở tốc độ chậm, nhưng như gió và lực đẩy của cánh buồm tăng, thân cưỡi trên sóng mũi của nó và skims trên bề mặt trong tương tự như cách mà một ván lướt sóng skims xuống khuôn mặt của một thợ chải len. Thuyền với vỏ bào có thể đạt tốc độ tuyệt vời. Trong khi một thân tàu thuyên nhỏ có thể có một tốc độ thân tàu trong năm knots, vỏ bào của cùng một chiều dài có thể lên đến hai mươi hải lý.
Những khoảnh khắc khi các tàu thuyền từ nâng hiệu suất chuyển để bào hiệu suất phụ thuộc vào nhiều yếu tố. Đối với một điều, thiết kế tự khác nhau rất nhiều, An bào thân lý tưởng phải có, bề mặt gần như phẳng đáy dài từ một điểm trước khi ở giữa tàu đến đuôi tàu.
Theo quan điểm của hồ sơ, phần phía sau của dòng mông cần được thẳng và song song, hoặc gần như vậy.
Các vỏ bào có tối thiểu của bề mặt bị ướt, không có, sống tàu dày sâu hoặc dự ma sát sản xuất khác. Trong phần xem, thuyền nên có cung nhọn và bằng phẳng, phần gần như chiếc đĩa giống như phía sau. Nếu thuyền nên thay đổi từ hình dạng lý tưởng cho bất kỳ lý do, và đó là lý do tốt, nó sẽ mất gió hơn để có được nó bào.
Cũng bao thuyền được cắt tỉa và đi thuyền làm cho một sự khác biệt trong thời điểm bào của nó. Quá nhiều góc của gót chân có thể làm điều tương tự. Một số tàu thuyền bào máy bay sẽ đón gió, trong khi những người khác có được trên một tầm rộng trước khi họ sẽ nâng thành một máy bay.
Tại sao không phải tất cả tàu thuyền đã bào thân? Đối với một điều, tốc độ không phải là tất cả mọi thứ. Đối với người khác, một việc tốt là hy sinh cho tốc độ. Bằng cách giảm bề mặt ướt, bạn giảm sự ổn định, và xử lý một chiếc thuyền trên một chiếc máy bay có thể rất khó khăn. Nếu một thuyền viên không thay đổi trọng lượng của mình đủ nhanh với sự thay đổi của tack, một chiếc thuyền bào có thể lật thuyền. Nếu một người cầm lái có một sai sót nhất thời của sự chú ý, điều có thể đi bất ngờ sai. Đúng, thuyền bào là thú vị, nhưng bạn cần phải cảnh giác và vận động cơ thể để đi thuyền một. Trong ngắn hạn, thuyền bào có xu hướng thủy thủ ướt, quá: phun, ít nhất, sẽ ướt bạn xuống, và trong một chop, thuyền có thể đi vào xô tại một thời điểm. Hầu hết các tàu thuyền bào có buồng lái tự thoát, nhưng điều này không có nghĩa là buồng lái khô.
Khi một nâng thuyền lên máy bay, có sự thay đổi rõ rệt trong cảm nhận của dân cày. Nó mang một cảm giác lỏng lẻo ủy mị như bánh lái Dao nhanh chóng thông qua các nước. Bạn nhận được các ý tưởng mà bạn có quyền kiểm soát ít hơn của các thuyền, và điều này là, trong factm trường hợp. Có tất cả lý do chính đáng tại sao thân chuyển truyền thống vẫn còn phổ biến - một là không tốt hơn so với người khác, nhưng mỗi người đều có vị trí của nó. Bạn không thể có một tải trọng của cầu thủ trẻ ra cho một chuyến dã ngoại trên một chiếc thuyền bào với nhiều sự an mindm nhưng thuyền thuyên là lý tưởng cho một chuyến như vậy.