s for motorbike commuters, they are

s for motorbike commuters, they are more
concerned about accessibility and, normally,
commuters cannot get any benefit on travel
time saving from switching to public modes.
It is also noted that when the cost saving is the
same for both bus and MRT, auto commuters are more likely to switch to MRT, which
suggests that a low-fare policy for bus might
be a good incentive for attracting more auto
commuters.
The covariance terms in the variance–cov-ariance matrix show that there exist two
positive correlations (γ 1 and γ 2 ) between bus
and MRT for auto and motorbike commuters; that is, when commuters are more likely
to switch to public modes, both bus and MRT
are preferable to such individuals.

Kết quả (Việt) 1:

s cho commuters xe máy, chúng thêmlo ngại về khả năng tiếp cận và thông thường,người không thể nhận được bất kỳ lợi ích về du lịchthời gian tiết kiệm từ chuyển sang chế độ công cộng.Cũng lưu ý rằng khi tiết kiệm chi phí là cáccùng xe buýt và tàu điện NGẦM, auto commuters có nhiều khả năng để chuyển sang tàu điện NGẦM, màcho thấy rằng một chính sách giá vé thấp cho xe buýt có thểcó một động lực tốt để thu hút thêm autocommuters.Các điều khoản hiệp phương sai trong ma trận phương sai-cov-ariance Hiển thị rằng có tồn tại haimối tương quan tích cực (γ 1 và γ 2) giữa xe buýtvà tàu điện NGẦM cho commuters tự động và xe máy; đó là, khi người có nhiều khả năngđể chuyển sang chế độ công cộng, xe buýt và tàu điện NGẦMđược thích hợp hơn cho các cá nhân như vậy.

Kết quả (Việt) 2:

s cho hành khách đi xe máy, họ có nhiều
lo ngại về khả năng tiếp cận và, thông thường,
hành khách không thể nhận được bất kỳ lợi ích về du lịch
tiết kiệm thời gian từ việc chuyển sang chế độ nào.
Cũng cần lưu ý rằng khi tiết kiệm chi phí là
như nhau cho cả xe buýt và tàu điện ngầm, hành khách tự động có nhiều khả năng để chuyển sang tàu điện ngầm, trong đó
cho thấy rằng một chính sách giá vé thấp cho xe buýt có thể
là một động lực tốt để thu hút nhiều hơn ôtô
hành khách.
các điều khoản hiệp phương sai trong ma trận chương trình sai-cov-ariance rằng có tồn tại hai
mối tương quan tích cực (γ 1 và g 2) giữa xe buýt
và tàu điện ngầm cho ô tô và xe máy người đi làm; có nghĩa là, khi hành khách có nhiều khả năng
để chuyển sang chế độ công khai, cả hai xe buýt và tàu điện ngầm
là một lợi thế cho các cá nhân như vậy.