because one technique for emission

because one technique for emission control is exhaust gas recirculation, it is also of interest to examine the influence of the residual fracion. By pumping exhaust gas into the intake manifold and mixing it with the fuel and air, one has, in essence, increased the residual gas fraction. Althought the exhaust gas so recirulated is cooled before introduction into the induction system, it is still considerably warmer than the inlet air. Therefore,we will increase the inlet temperature in our computations simultaneously to examine the overall effect. To illustrate, assume T1=(330+200f) in degrees Kelvin. The results obtained for gasoline are given in Figure 4-6. Notice that the efficiency increases slightly with increasing dilution of the charge by residual gas. Notice too that imep falls with increasing f; it falls because the residual gas displaces fuel-air and because it warms the fuel-air, thereby reducing the charge density.

Kết quả (Việt) 1:

bởi vì một kỹ thuật để kiểm soát khí thải ống xả khí tuần hoàn, đó cũng là quan tâm đến kiểm tra ảnh hưởng của dư fracion. Bằng cách bơm thải khí vào đường nạp khí và trộn với nhiên liệu và không khí, một trong, về bản chất, tăng phần dư gas. Mặc dù khí thải như vậy recirulated được làm lạnh trước khi giới thiệu vào hệ thống cảm ứng, đó là vẫn còn đáng kể ấm hơn trong không khí hút gió. Vì vậy, chúng tôi sẽ làm tăng nhiệt độ khí vào trong tính toán của chúng tôi cùng một lúc để kiểm tra hiệu quả tổng thể. Để minh họa, giả sử T1=(330+200f) ở độ Kelvin. Kết quả thu được cho xăng được đưa ra trong hình 4-6. Thông báo hiệu quả tăng lên một chút với sự gia tăng các pha loãng phí dư khí. Thông báo quá imep đó rơi với tăng f; nó rơi vì khí dư displaces nhiên liệu-không khí và do nó warms nhiên liệu-không khí, do đó làm giảm mật độ phụ trách.

Kết quả (Việt) 2:

bởi vì một kỹ thuật để kiểm soát khí thải là khí thải tuần hoàn khí, nó cũng quan tâm để kiểm tra ảnh hưởng của fracion dư. Bằng cách bơm khí thải vào đường ống nạp và trộn nó với nhiên liệu và không khí, ai, trong bản chất, tăng phần khí dư. Mặc dù điều khí thải để recirulated được làm lạnh trước khi đưa vào hệ thống cảm ứng, vẫn còn ấm hơn đáng kể so với không khí đầu vào. Do đó, chúng tôi sẽ làm tăng nhiệt độ đầu vào trong tính toán của chúng tôi đồng thời để kiểm tra tác động tổng thể. Để minh họa, giả T1 = (330 + 200F) bằng độ Kelvin. Các kết quả thu được cho xăng được đưa ra trong hình 4-6. Chú ý rằng sự gia tăng hiệu quả nhẹ với tăng độ pha loãng của điện tích bằng khí còn sót lại. Thông báo quá IMEP rơi với tăng f; nó rơi vì khí còn lại chiếm chỗ của nhiên liệu-không khí và vì nó làm ấm không khí-nhiên liệu, do đó làm giảm mật độ điện tích.