Lexus LC 500: driving the prototype

Lexus LC 500: driving the prototype
Automotive journalist Andrew English was one of a select few who have driven a prototype of the Lexus LC 500 and 500h. In this post he reveals what it was like to be involved in the car’s development.

As the press corps moves on from the Geneva Show and the launch of the new Lexus LC 500h hybrid super coupe, I’ll be thinking about the talented team of professional engineers facing their biggest challenge in the next few months and my happy memories as one of Sato-san ‘irregulars’.

For the past 18 months I, along with a small team of hand-picked journalists, racing drivers and keen driving dealers, have been part of Koji Sato’s irregular army, the LC chief engineer’s outside development squad.

Lexus-LF-LC-Andrew-English

To have non-employees drive a highly confidential prototype is a sensational thing to happen at a secrecy-obsessed Japanese firm like Lexus. But then it was also a very special set of circumstances that led to it happening…

The story goes back to the 2011 Pebble Beach Concours d’Elegance, which is when Akio Toyoda introduced the fourth-generation Lexus GS saloon, with its “new face” of spindle grille, gaping intakes and heavy creasing.

At that time Lexus had more issues than just the appearance of its cars. The company’s 11-year run of premium-market leadership in the US had just come to an end. Merely providing reliable and well-made cars, with golf-bag friendly luggage spaces and keen prices, wasn’t enough. German rivals had introduced better looking, better driving and more desirable automobiles.

At Pebble Beach, Akio, a keen race driver and driving enthusiast, promised to restore emotion to the brand.

See also: Lexus LC 500h unveiled

Sato-san commented: “That Pebble Beach speech was the starting point; we’re not just making a coupe, we’re creating a new generation of Lexus.”

He felt that such a radical change ran the risk of the development team being too insular. Hence his team of irregulars; though it all very nearly came to grief when one of his team heavily crashed the prototype into a mountainside just before the irregulars arrived for the first test in California. The mountain course was rapidly swapped for a coned-off run round the Rose Bowl car park in Pasadena.

But trust slowly built between the irregulars and Sato and his engineers; men such as Yoshiaki Ito, Lexus’s chief expert in advanced technical skills, who’s grudging respect finally penetrated through his inscrutably mean-looking shades.

The second test involved throwing the tape-disguised prototype up and down Mount Wilson along with the benchmark cars: BMW 650, Lexus GS F, Maserati GT, Mercedes SL and Porsche 911.

LC 500

Each day began with a briefing, and each day ended with a 45-minute grilling by Sato and his team, which was absolutely exhausting. The test regime became known in my family as “all the meals I’ve never had”, as I invariably had to go to the airport rather than have supper with the team.

The final test was Willow Springs, in California, near Edwards Air Force base in the Mojave desert.

Both the petrol and the new Multi Stage Hybrid were presented here and frankly it was the hybrid that presented the more mouth-watering prospect. Its 3.5 litre V6 engine still powered two electric drive motors, but the Lexus hybrid system’s continuously variable transmission is augmented by a new four-speed automatic transmission.

This new multi-stage system helps more accurately control the link between the driver’s right foot and the reaction of the drive line.

The idea is that the transmission should feel as if there are 10 gears (like the V8’s 10-speed auto) when you switch to manual mode. So each of the first three automatic ratios is divided by three virtual ratios with the top gear an overdriven ratio to improve fuel consumption and reduce CO2 emissions. I’d also been told that the electric drive mode might be extended to above the UK speed limit, but that wasn’t under test today on this winding track.
Lexus LF-LC
Andrew English and Lexus LF-LC
Lexus LF-LC
Lexus LF-LC
Lexus LF-LC
Lexus LF-LC
Lexus LF-LC
Lexus LF-LC
Lexus LF-LC
Lexus LF-LC
Lexus LF-LC
Lexus LF-LC
Lexus LF-LC
Lexus LF-LC
Lexus LF-LC
Lexus LF-LC
Lexus LF-LC
Lexus LF-LC
Lexus LF-LC
Lexus LF-LC
Lexus LF-LC
Lexus LF-LC
Lexus LF-LC

Up to now, transmission expert Koji Ohshima and I have had some hilarious moments in the development of this all-new driveline. On Mount Wilson, he had crammed himself, two computer screens and a huge data-processing unit into the back of the LC 500h as I launched the car up and down the sinuous mountain road. He’d be changing programs on the move to improve the feel of the virtual gear changing compared with the real changes, though heaven knows how he didn’t get car sick in the process.

At Willow Springs, there was a huge improvement between real and virtual, with only the slightest softness on the virtual changes betraying the difference. And what a machine the hybrid

Kết quả (Việt) 1:

Lái xe Lexus LC 500: chiếc nguyên mẫuÔ tô nhà báo Andrew English là một trong một vài lựa chọn người đã thúc đẩy một nguyên mẫu của Lexus LC 500 và 500h. Trong bài này, ông tiết lộ những gì nó đã là như được tham gia vào sự phát triển của xe. Như báo chí quân đoàn di chuyển trên từ Geneva Show và sự ra mắt của các mới Lexus LC 500h hybrid siêu coupe, tôi sẽ suy nghĩ về tài năng của đội ngũ kỹ sư chuyên nghiệp phải đối mặt với thử thách lớn nhất của họ trong vài tháng tới và tôi những kỷ niệm hạnh phúc là một trong Sato-san 'irregulars'.Cho 18 tháng qua tôi, cùng với một nhóm nhỏ các tay chọn ứng cử viên đua trình điều khiển và quan tâm đại lý lái xe, đã là một phần của Koji Sato đột xuất quân, kỹ sư trưởng của LC của bên ngoài phát triển đội hình.Lexus LF-LC-Andrew-tiếng AnhCó không phải là nhân viên lái xe một chiếc nguyên mẫu bí mật highly là một điều giật gân xảy ra tại một công ty Nhật bản bí mật ám ảnh như Lexus. Nhưng sau đó nó cũng là một rất đặc biệt tập hợp các trường hợp dẫn đến nó xảy ra...Câu chuyện đi trở lại năm 2011 Pebble Beach Concours d'Elegance, đó là khi Akio Toyoda giới thiệu thế hệ thứ tư Lexus GS saloon, với mặt của nó"mới" của spindle grille, gaping cửa hút gió và nặng hủy.Tại thời điểm đó Lexus có các vấn đề nhiều hơn chỉ là sự xuất hiện của chiếc xe của mình. Công ty 11 năm hoạt động của thị trường cao cấp lãnh đạo tại Hoa Kỳ có chỉ đến một kết thúc. Chỉ đơn thuần cung cấp ô tô đáng tin cậy và thực hiện đầy đủ, với không gian túi golf Giữ hành thân thiện và quan tâm giá cả, là không đủ. Đối thủ Đức đã giới thiệu tìm kiếm tốt hơn, tốt hơn lái xe và xe ô tô hơn mong muốn.Tại Pebble Beach, Akio, đua quan tâm và đam mê lái xe, đã hứa để khôi phục lại cảm xúc cho thương hiệu.Xem thêm: Lexus LC 500h công bố Sato-san nhận xét: "bài phát biểu của Pebble Beach là điểm khởi đầu; chúng tôi đang không chỉ làm một coupe, chúng tôi đang tạo ra một thế hệ mới của Lexus.Ông cảm thấy rằng một sự thay đổi triệt để chạy nguy cơ bị các nhóm phát triển đang được quá Hải. Do đó đội bóng của ông của irregulars; mặc dù nó tất cả rất gần đến nỗi đau khi một đội bóng của ông nặng nề đâm chiếc nguyên mẫu một sườn núi ngay trước khi các irregulars đến để thử nghiệm đầu tiên ở California. Các khóa học núi nhanh chóng được đổi chỗ cho một chạy coned-off vòng Rose Bowl đậu xe ở Pasadena.Nhưng sự tin tưởng từ từ xây dựng giữa các irregulars và Sato và các kỹ sư của mình; người đàn ông như Yoshiaki Ito, Lexus của trưởng chuyên môn trong kỹ năng kỹ thuật tiên tiến, người grudging tôn trọng cuối cùng xuyên qua sắc thái inscrutably có nghĩa là tìm kiếm của mình.Các thử nghiệm thứ hai tham gia ném chiếc nguyên mẫu cải trang băng lên và xuống núi Wilson cùng với xe ô tô chuẩn mực: BMW 650, Lexus GS F, Maserati GT, Mercedes SL và Porsche 911.LC 500Mỗi ngày bắt đầu với một cuộc họp báo, và mỗi ngày đã kết thúc với một 45 phút nướng bởi Sato và nhóm của ông, mà là hoàn toàn hết. Chế độ thử nghiệm trong gia đình tôi được gọi là "tất cả các bữa ăn tôi đã không bao giờ có", như tôi luôn phải đi đến sân bay chứ không phải là có bữa ăn tối với đội tuyển.Các bài kiểm tra cuối cùng là Willow Springs ở California, gần Edwards Air Force base ở sa mạc Mojave.Cả xăng và đa giai đoạn Hybrid mới đã được trình bày dưới đây và thẳng thắn nó lai trình bày khách hàng tiềm năng hơn miệng-nước. Động cơ 3,5 lít V6 của nó vẫn còn hỗ trợ hai ổ điện động cơ, nhưng Lexus hybrid của hệ thống liên tục biến truyền tăng cường bởi hộp số tự động 4 cấp mới.Hệ thống đa giai đoạn mới này chính xác hơn giúp kiểm soát sự liên kết giữa chân phải trình điều khiển và phản ứng của đường lái xe.Ý tưởng là việc truyền nên cảm thấy như nếu có 10 bánh răng (như các V8 10 tốc độ tự động) khi bạn chuyển sang chế độ thủ công. Vì vậy, mỗi người trong số các tỷ lệ tự động ba đầu tiên bị chia cắt bởi ba tỷ lệ ảo với đầu bánh một tỉ lệ overdriven để cải thiện mức tiêu thụ nhiên liệu và giảm lượng khí thải CO2. Tôi cũng đã được nói với các chế độ lái xe điện có thể được kéo dài đến phía trên UK tốc độ giới hạn, nhưng đó không phải dưới kiểm tra ngày hôm nay trên khúc quanh co này.Lexus LF-LCAndrew Anh và Lexus LF-LCLexus LF-LCLexus LF-LCLexus LF-LCLexus LF-LCLexus LF-LCLexus LF-LCLexus LF-LCLexus LF-LCLexus LF-LCLexus LF-LCLexus LF-LCLexus LF-LCLexus LF-LCLexus LF-LCLexus LF-LCLexus LF-LCLexus LF-LCLexus LF-LCLexus LF-LCLexus LF-LCLexus LF-LCĐến nay, chuyên gia truyền Koji Ohshima và tôi đã có một số những khoảnh khắc vui nhộn trong sự phát triển của driveline này mới. Trên núi Wilson, ông có crammed mình, hai màn hình máy tính và một đơn vị xử lý dữ liệu lớn vào mặt sau của LC 500h như tôi phóng xe lên và xuống các đường núi quanh co. Ông sẽ thay đổi chương trình di chuyển để cải thiện cảm giác của các thiết bị ảo thay đổi so với những thay đổi thực sự, mặc dù trời biết làm thế nào ông đã không nhận được xe, bị bệnh trong quá trình.Tại Willow Springs, đã có một cải tiến lớn giữa thực và ảo, với chỉ có sự mềm mại nhỏ nhất về những thay đổi ảo phản bội sự khác biệt. Và những gì một máy lai

Kết quả (Việt) 2:

Lexus LC 500: lái xe nguyên mẫu
ô tô nhà báo Andrew tiếng Anh là một trong một số ít người đã thúc đẩy một nguyên mẫu của Lexus LC 500 và 500h. Trong bài này, ông tiết lộ những gì nó giống như được tham gia vào sự phát triển của xe. Khi đoàn báo chí di chuyển trên từ Geneva Show và sự ra mắt của Lexus LC 500h hybrid siêu coupe mới, tôi sẽ suy nghĩ về đội ngũ tài năng của kỹ sư chuyên nghiệp phải đối mặt với thách thức lớn nhất của họ trong vài tháng tới và những kỷ niệm hạnh phúc của tôi là một trong những Sato-san 'du kích'. trong 18 tháng qua, tôi cùng với một nhóm nhỏ các nhà báo tự chọn, trình điều khiển đua và các đại lý lái xe quan tâm, đã là một phần của đội quân bất thường Koji Sato, đội phát triển bên ngoài các kỹ sư trưởng của LC. Lexus LF-LC-Andrew tiếng Anh để có phi nhân viên lái xe một nguyên mẫu rất bí mật là một điều giật gân xảy ra tại một công ty Nhật Bản bí mật ám ảnh như Lexus. Nhưng sau đó nó cũng là một tập hợp rất đặc biệt của hoàn cảnh dẫn đến nó xảy ra ... Câu chuyện đi trở lại năm 2011 Pebble Beach Concours d'Elegance, đó là khi Akio Toyoda đã giới thiệu thế hệ thứ tư Lexus GS saloon, với "khuôn mặt mới của mình "của lưới tản nhiệt trục chính, cửa hút hổng và nhăn nặng. lúc đó Lexus đã có vấn đề nhiều hơn chỉ là sự xuất hiện của chiếc xe của mình. Của công ty 11 năm chạy của lãnh đạo cao cấp của thị trường ở Mỹ đã chỉ đi đến một kết thúc. Chỉ cung cấp những chiếc xe đáng tin cậy và được thực hiện, với các không gian hành lý thân thiện golf túi và giá cả quan tâm, là không đủ. Đối thủ Đức đã giới thiệu tìm kiếm tốt hơn, lái xe tốt và xe ô tô nhiều hơn mong muốn. Tại Pebble Beach, Akio, một tay đua quan tâm và lái xe đam mê, hứa sẽ khôi phục lại cảm xúc cho thương hiệu. Xem thêm: Lexus LC 500h bố Sato-san nhận xét: "Đó Pebble Beach ngôn luận là điểm bắt đầu; chúng tôi không chỉ làm cho một chiếc coupe, chúng tôi đang tạo ra một thế hệ mới của Lexus. " Ông cảm thấy rằng một sự thay đổi triệt để như chạy các nguy cơ của nhóm phát triển là quá thiển cận. Do đó nhóm của ông chính quy; mặc dù tất cả rất gần đến đau buồn khi một trong những đội bóng của ông nặng nề rơi nguyên mẫu vào một sườn núi ngay trước khi du kích đến cho các thử nghiệm đầu tiên tại California. Khóa núi đã nhanh chóng trao đổi với một chạy coned-off vòng công viên xe Rose Bowl ở Pasadena. Nhưng niềm tin dần dần xây dựng giữa du kích và Sato và kỹ sư của mình; những người đàn ông như Yoshiaki Ito, trưởng chuyên gia Lexus của các kỹ năng kỹ thuật tiên tiến, người tôn trọng bất đắc dĩ cuối cùng thâm nhập thông qua sắc thái inscrutably mean-tìm kiếm của mình. Các thử nghiệm thứ hai liên quan đến ném các mẫu băng-ngụy trang lên và xuống núi Wilson cùng với những chiếc xe tiêu chuẩn: BMW 650 , Lexus GS F, Maserati GT, Mercedes SL và Porsche 911. LC 500 mỗi ngày bắt đầu với một cuộc họp báo, và mỗi ngày đã kết thúc với một nướng 45 phút bởi Sato và nhóm của ông, trong đó đã hoàn toàn kiệt sức. Chế độ kiểm tra được biết đến trong gia đình tôi là "tất cả các bữa ăn tôi đã không bao giờ có", như tôi lúc nào cũng phải đi đến sân bay hơn là có bữa ăn tối với đội bóng. Các thử nghiệm cuối cùng là Willow Springs, California, gần Edwards Air lực lượng cơ sở trong sa mạc Mojave. Cả xăng mới Giai đoạn đa lai đã được trình bày ở đây và thẳng thắn đó là lai mà trình bày các khách hàng tiềm miệng-nước hơn. Động cơ V6 3,5 lít của nó vẫn còn được hỗ trợ hai động cơ ổ điện, nhưng truyền động biến thiên liên tục lai hệ thống của Lexus được tăng cường bởi một hộp số tự động bốn tốc độ mới. Hệ thống sân khấu đa năng mới này giúp kiểm soát chính xác hơn sự liên kết giữa chân và quyền của người lái xe phản ứng của các dòng ổ đĩa. ý tưởng là việc truyền tải nên cảm thấy như nếu có 10 bánh răng (như tự động 10 tốc độ của động cơ V8) khi bạn chuyển sang chế độ hướng dẫn. Vì vậy, mỗi của ba tỷ lệ tự động đầu tiên được chia cho ba tỷ lệ ảo với bánh răng trên một tỷ lệ quá tải để cải thiện mức tiêu thụ nhiên liệu và giảm lượng khí thải CO2. Tôi đã cũng đã nói rằng chế độ ổ điện có thể được mở rộng để vượt quá giới hạn tốc độ của Anh, nhưng điều đó đã không được kiểm tra ngày hôm nay trên đường quanh co này. Lexus LF-LC Andrew tiếng Anh và Lexus LF-LC Lexus LF-LC Lexus LF-LC Lexus LF-LC Lexus LF-LC Lexus LF-LC Lexus LF-LC Lexus LF-LC Lexus LF-LC Lexus LF-LC Lexus LF-LC Lexus LF-LC Lexus LF-LC Lexus LF-LC Lexus LF- LC Lexus LF-LC Lexus LF-LC Lexus LF-LC Lexus LF-LC Lexus LF-LC Lexus LF-LC Lexus LF-LC đến nay, chuyên gia truyền Koji Ohshima và tôi đã có những khoảnh khắc vui nhộn trong sự phát triển của tất cả điều này driveline -new. Trên Mount Wilson, ông đã nhét mình, hai màn hình máy tính và một đơn vị xử lý dữ liệu rất lớn vào sự trở lại của 500h LC như tôi đưa xe lên và xuống con đường núi quanh co. Ông muốn được thay đổi chương trình khi đang di chuyển để cải thiện cảm giác của bánh ảo thay đổi so với những thay đổi thực sự, mặc dù có trời mới biết thế nào anh đã không nhận được say xe hơi trong quá trình này. Tại Willow Springs, đã có một sự cải thiện rất lớn giữa thực và ảo, chỉ có sự mềm mại nhỏ trên những thay đổi ảo phản bội sự khác biệt. Và những gì một máy lai