36. What is the rotation speed of s

36. What is the rotation speed of s* module wheel?
A wheel of a transportation module with 50-70 cm diameter has the following rotation speeds depending on its travel speed: 1,500-2,100 rot./min. at 200 km/h; 2,300-3,200 - at 300 km/h; 3,000- 4,200 - at 400 km/h; 3,800-5,300 at 500 km/h.
Therefore, even at high travel speeds of a transportation module rotation speed of" its wheels and their rotating engines will be ordinary for the modern technical equipment (for example, rotation speed of turbines of* a turbojet engine reaches the values of* 20,000-30,000 rot./min. and in this case turbine blades are exposed to super-high loads and very high thermal impact).

37. What: sort of cl rive is a p p ro priate for a transportation module?
Fig. 23 shows various drive unit alternatives.
A STU rail automobile is a variety of a conventional car put on steel wheels. Like a traditional automobile it could use a diesel, gasoline engine, turbine or a combined drive, for example “diesel- generator-energy accumulator-electric engine”. If necessary, its engine could work on natural gas, methane, hydrogen, spirit and other ecologically clean types of fuel. Furthermore, STU could be electrified using an external source of electric energy (like a trolley-bus, tram or metro). It is also possible to use an autono m ous power source — on-board accumulators, energy accumulators of condensation type, fuel batteries, etc.
In some cases it is reasonable to use motor-wheel (for speeds under 500 km/h) and pusher propeller drive put directly on motor shaft for travel speeds above 500 km/h. Modern wide-blade fan-type propellers are noiseless and have 90% efficiency.

38. How much n oise is produced by rattling wheels ta hi n g into account that: they a re made of steel?
No rattle noise at all, even at high travel speeds as it is the case with high-speed railways with their rails laid down without interruption for 1 km length. A rail-string head is dismountable, i.e. easy to replace, if necessary; it has no clearances along the whole route length while any micro— or macro¬unevenness could be easily grinded off with a special polishing machine.
Therefore, the lack of clearances in the rail joints, improved track evenness, lower wheel mass (a wheel mass is 20—30 kg against almost 1,000 kg of a railway wheel pair), automobile (i.e. independent) suspension of each vehicle wheel (compare with a train wheel pair in which vibrations of one wheel give rise to vibrations of the other) are factors which contribute to extremely quiet and smooth movement of a wheel though it is made of steel.

Kết quả (Việt) 1:

36. tốc độ quay của s * mô-đun bánh xe là gì?Một bánh xe của một mô-đun giao thông vận tải với đường kính 50-70 cm có tốc độ quay sau tùy thuộc vào độ du lịch: 1.500-2.100 rot./phút ở 200 km/h; 2.300-3.200-300 km/h; 3.000 - 4.200 - 400 km/h; 3.800-5,300 tại 500 km/h.Do đó, thậm chí lúc cao đi du lịch các tốc độ của một mô-đun vận chuyển tốc độ quay của"bánh xe của nó và động cơ quay sẽ được bình thường cho các thiết bị kỹ thuật hiện đại (ví dụ, tốc độ quay của động cơ turbine của * một động cơ turbo phản lực đạt các giá trị của * 20.000-30.000 rot./phút và trong trường hợp này các lưỡi tuabin được tiếp xúc với siêu cao tải và tác động nhiệt rất cao).37. gì: loại cl rive là một p p ro priate cho một mô-đun giao thông vận tải?Hình 23 cho thấy các ổ đĩa đơn vị lựa chọn thay thế.Một ô tô đường sắt STU là nhiều của một chiếc xe thông thường đặt trên bánh xe thép. Giống như một ô tô truyền thống, nó có thể sử dụng một động cơ diesel, động cơ xăng, tua bin hoặc một ổ đĩa kết hợp, ví dụ: "động cơ diesel phát điện năng lượng accumulator-điện cụ". Nếu cần thiết, động cơ của nó có thể làm việc trên khí tự nhiên, metan, hydro, tinh thần và khác sinh thái sạch sẽ loại nhiên liệu. Hơn nữa, STU có thể được điện khí hoá bằng cách sử dụng một nguồn bên ngoài của năng lượng điện (giống như một xe đẩy xe buýt, xe điện hoặc tàu điện ngầm). Nó cũng có thể sử dụng một autono m Anh điện nguồn — on-board ác quy, năng lượng ác quy loại ngưng tụ, nhiên liệu pin, vv.Trong một số trường hợp nó là hợp lý để sử dụng động cơ-bánh xe (cho tốc độ dưới 500 km/h) và ổ đĩa cánh quạt đẩy được đặt trực tiếp trên trục động cơ cho du lịch tốc độ trên 500 km/h. hiện đại rộng cánh quạt kiểu cánh quạt khác- và có 90% hiệu quả.38. bao nhiêu n oise được sản xuất bởi rattling bánh xe ta hi n g vào tài khoản đó: họ một tái bằng thép?Không có tiếng ồn rattle ở tất cả, thậm chí ở tốc độ cao du lịch vì nó là trường hợp với tuyến đường sắt tốc độ cao với của rails đặt xuống mà không có sự gián đoạn cho 1 km chiều dài. Một đầu đường sắt-chuỗi là dismountable, nghĩa là dễ dàng để thay thế, nếu cần thiết; nó đã không có độ thanh thải dọc theo chiều dài toàn bộ tuyến đường trong khi bất kỳ vi — hoặc macro¬unevenness có thể dễ dàng nghiền ra với một máy đánh bóng đặc biệt.Do đó, việc thiếu độ thanh thải ở các khớp đường sắt, cải tiến theo dõi ngang nhau, giảm khối lượng bánh xe (một bánh xe khối lượng là 20-30 kg đối với gần 1.000 kg của một cặp bánh xe đường sắt), xe ô tô (tức là độc lập) đình chỉ của mỗi bánh xe xe (so sánh với một cặp bánh xe đào tạo trong đó rung động của một bánh xe cho tăng đến rung động của các khác) là những yếu tố đó góp phần phong trào rất yên tĩnh và mịn của một bánh xe, mặc dù nó được làm bằng thép.

Kết quả (Việt) 2:

Tốc độ quay của bánh xe s * Module 36. là gì?
Một bánh xe của một mô-đun giao với đường kính 50-70 cm có tốc độ vòng quay sau tùy thuộc vào tốc độ đi lại của mình:. 1,500-2,100 thối / phút. ở 200 km / h; 2,300-3,200 - 300 km / h; 3,000- 4,200 - 400 km / h; 3,800-5,300 ở 500 km / h.
Vì vậy, ngay cả ở tốc độ du lịch cao của một mô-đun vận chuyển tốc độ quay của "bánh xe và động cơ xoay của họ sẽ được bình thường cho các thiết bị kỹ thuật hiện đại (ví dụ, tốc độ quay của tuabin * một động cơ phản lực động cơ đạt đến các giá trị của * 20,000-30,000 thối / phút và trong trường hợp này tuabin cánh quạt được tiếp xúc để tải siêu cao và tác động nhiệt rất cao)... 37. Điều gì: rive loại cl là ứng dụng priate ro cho một mô-đun vận chuyển ? Hình. 23 cho thấy lựa chọn thay thế đơn vị ổ đĩa khác nhau. Một ô tô đường sắt STU là một loạt các xe thông thường đặt trên bánh xe thép. Giống như một chiếc ô tô truyền thống, nó có thể sử dụng một động cơ diesel, động cơ xăng, tua bin hoặc một ổ đĩa kết hợp, ví dụ như "diesel- máy phát điện năng lượng cơ ắc-điện ". Nếu cần thiết, động cơ của nó có thể làm việc với khí thiên nhiên, khí methane, hydrogen, tinh thần và các loại sinh thái sạch khác của nhiên liệu. Hơn nữa, STU có thể được điện bằng cách sử dụng một nguồn bên ngoài của năng lượng điện (giống như một chiếc xe đẩy -bus, xe điện hoặc tàu điện ngầm). Nó cũng có thể sử dụng một autono m nguồn độc hại điện - on-board ắc quy, ắc quy năng lượng của loại ngưng tụ, pin nhiên liệu, vv Trong một số trường hợp, nó là hợp lý để sử dụng động cơ bánh xe (đối với tốc độ dưới 500 km / h) và ổ đĩa cánh quạt pusher đặt trực tiếp trên trục động cơ với tốc độ đi trên 500 km / h. Rộng cánh quạt kiểu cánh quạt hiện đại là không ồn ào và có hiệu quả 90%. 38. Làm thế nào nhiều n Oise được sản xuất bởi rattling bánh xe ta hi ng vào tài khoản đó: họ tái tạo bằng thép không tiếng ồn rattle cả, thậm chí ở tốc độ du lịch cao vì nó là trường hợp với đường sắt tốc độ cao với đường ray của họ đặt xuống mà không gián đoạn cho 1 km chiều dài. Một đầu đường sắt-string là tháo-lắp, tức là dễ dàng để thay thế, nếu cần thiết; nó không có khe hở dọc theo chiều dài tuyến toàn trong khi bất kỳ vi hoặc macro¬unevenness có thể dễ dàng nghiền off với một máy đánh bóng đặc biệt. Do đó, việc thiếu các khe hở trong các khớp đường sắt, cải thiện sự phân bổ đều theo dõi, khối lượng bánh xe thấp hơn (một khối lượng bánh xe được 20-30 kg so với gần 1.000 kg của một cặp bánh xe đường sắt), ô tô (tức là độc lập) đình chỉ mỗi bánh xe (so sánh với một cặp bánh xe tàu, trong đó dao động của một bánh xe làm gia tăng sự rung động của người khác) là những yếu tố mà đóng góp cho phong trào cực kỳ yên tĩnh và suôn sẻ của một bánh xe mặc dù nó được làm bằng thép.