Modern two stroke crosshead engines

Modern two stroke crosshead engines have a hydraulically operated air sprung exhaust valve. The cam operates a hydraulic pump instead of a push rod. Oil (from the engine LO system) displaced by the pump operates a piston in the exhaust valve which pushes the valve open.

Instead of mechanical springs, the valve has an "air spring". Air at 7 bar is led via a non return valve to the underside of a piston attached to the valve spindle. As the valve opens, the air underneath the piston is compressed. The expansion of this compressed air, when the hydraulic pressure is relieved assists in the closing of the valve. The air is supplied with a small amount of oil for lubrication purposes. Air is also led down the exhaust valve guide. This keeps the guide cool and lubricated, and prevents the exhaust gas leaking up the guide. Excess oil which collects at the bottom of the air spring cylinder is drained to a collecting tank.

Kết quả (Việt) 1:

Hiện đại hai đột quỵ crosshead động cơ có một Van khí thải máy hydraulically hoạt động bung. Các cam hoạt động một máy bơm thủy lực thay vì một cây gậy đẩy. Dầu (từ động cơ hệ thống LO) thay thế bởi các máy bơm hoạt động một động cơ piston trong Van thải mà đẩy các van mở.Thay vì cơ khí springs, các van này có một "máy mùa xuân". Máy tại 7 quầy bar dẫn thông qua một van phòng không trở lại với dưới một động cơ piston gắn liền với trục Van. Như các van mở, không khí bên dưới động cơ piston được nén. Việc mở rộng này không khí nén, khi áp lực thủy lực là thuyên giảm hỗ trợ cuối cùng của các van. Không khí được cung cấp với một lượng nhỏ dầu cho mục đích bôi trơn. Máy cũng là lãnh đạo xuống hướng dẫn Van xả. Điều này sẽ giúp hướng dẫn mát mẻ và trơn, và ngăn ngừa khí thải rò rỉ lên các hướng dẫn. Dầu dư thừa mà thu thập ở phía dưới xi lanh máy mùa xuân là đầu nguồn để một chiếc xe tăng thu.

Kết quả (Việt) 2:

Hai động cơ đột quỵ đầu cốp hiện đại có một không khí thủy lực hoạt động bung van xả. Các cam hoạt động bơm thủy lực thay vì một cây gậy đẩy. Dầu (từ các công cụ hệ thống LO) phải di dời do máy bơm hoạt động một piston trong van xả, đẩy van mở. Thay vì lò xo cơ khí, van có một "không khí mùa xuân". Air tại 7 bar được dẫn qua một van không trở lại vào mặt dưới của một piston gắn vào trục van. Khi van mở ra, không khí bên dưới piston được nén. Sự mở rộng của không khí nén này, khi áp lực thủy lực là hỗ trợ nhẹ nhõm trong việc đóng cửa của van. Không khí được cung cấp một lượng nhỏ dầu bôi trơn cho các mục đích. Air cũng được dẫn xuống hướng dẫn van xả. Điều này sẽ giúp hướng dẫn mát và bôi trơn, và ngăn ngừa sự rò rỉ khí xả lên hướng dẫn. Dầu dư thừa mà thu thập ở dưới cùng của xi lanh không khí mùa xuân được chảy vào bể thu gom.