Turbulence. Non-convective turbulen

Turbulence. Non-convective turbulence is a major aviation hazard. All aircraft are vulnerable to turbulent motions. Non-convective turbulence can be present at any altitude and in a wide range of weather conditions, often occurring in relatively clear skies as clear-air turbulence. Any aircraft entering turbulent conditions is vulnerable to damage; smaller aircraft (both fixed- and rotary-wing) are susceptible at lower levels of turbulent intensity than are large aircraft. See Figure 3.
The effects of turbulence range from a jostling of the aircraft that is mildly discomforting for passengers and crews to sudden accelerations that can result in serious
injury and temporary loss of aircraft control. Recently an air carrier en route from Japan to the U.S. encountered turbulence which caused the death of a passenger.
Clear-air turbulence is not only dangerous, it also has a major impact on the efficiency of flight operations due to rerouting and delays of aircraft.
Ceiling and Visibility. Low ceiling and reduced visibility are safety hazards for all types of aviation. The NASDAC study of NTSB statistics indicated that ceiling and visibility were cited as contributing factors in 24 percent of all general aviation accidents between 1989 and early 1997. They were also cited as contributing factors in 37 percent of commuter/air taxi accidents during the same period. Low ceiling and poor visibility accidents occur when pilots who are not properly rated or are flying an aircraft not equipped with the necessary instrumentation encounter such conditions, resulting in loss of control, or controlled flight into terrain.

Kết quả (Việt) 1:

Nhiễu loạn. Các phòng không nhiễu loạn là một mối nguy hiểm lớn aviation. Tất cả máy bay được dễ bị tổn thương để chuyển động hỗn loạn. Các phòng không nhiễu loạn có thể có mặt ở bất kỳ độ cao và trong một loạt các điều kiện thời tiết, thường xảy ra trong bầu trời tương đối rõ ràng như các nhiễu loạn không khí - rõ ràng. Bất kỳ máy bay nào vào hỗn loạn điều kiện là dễ bị thiệt hại; máy bay nhỏ hơn (cả hai cánh cố định và máy-) đang dễ bị ở cấp thấp hơn của cường độ hỗn loạn hơn là máy bay cỡ lớn. Xem hình 3.Những ảnh hưởng của sự hỗn loạn phạm vi từ một jostling của máy bay nhẹ discomforting cho hành khách và phi hành đoàn để tăng tốc đột ngột có thể dẫn đến nghiêm trọngchấn thương và tạm thời mất quyền kiểm soát máy bay. Gần đây một máy tàu sân bay trên đường từ Nhật bản đến Hoa Kỳ gặp phải sự hỗn loạn đó gây ra cái chết của một hành khách.Các nhiễu loạn không khí - rõ ràng là không chỉ nguy hiểm, nó cũng có một tác động lớn về hiệu quả của hoạt động bay do chuyển hướng và sự chậm trễ của máy bay.Trần và tầm nhìn. Trần thấp và giảm khả năng hiển thị là an toàn mối nguy hiểm cho tất cả các loại hàng không. Nghiên cứu NASDAC của NTSB thống kê chỉ ra rằng trần và tầm nhìn đã được trích dẫn như là góp phần vào các yếu tố trong 24 phần trăm của tất cả các tai nạn hàng không tổng hợp giữa 1989 và đầu năm 1997. Họ cũng đã được trích dẫn như là các yếu tố góp phần trong 37 phần trăm vụ tai nạn xe taxi đi lại/máy trong cùng kỳ. Trần thấp và tầm nhìn kém tai nạn xảy ra khi phi công người không đúng cách xếp hoặc đang bay một máy bay không được trang bị với thiết bị cần thiết gặp phải điều kiện như vậy, kết quả là mất kiểm soát, hoặc điều khiển chuyến bay vào địa hình.

Kết quả (Việt) 2:

Turbulence. Không đối lưu bất ổn là một mối nguy hiểm hàng không lớn. Tất cả các máy bay rất dễ bị hỗn loạn chuyển động. Không đối lưu bất ổn có thể xuất hiện ở bất kỳ độ cao và trong một loạt các điều kiện thời tiết, thường xảy ra trong bầu trời tương đối rõ ràng là bất ổn rõ ràng không khí. Bất kỳ máy bay vào điều kiện sóng gió là dễ bị tổn thương; máy bay nhỏ hơn (cả cố định và quay cánh) là nhạy cảm ở mức thấp hơn cường độ hỗn loạn hơn là máy bay lớn. Xem hình 3.
Những ảnh hưởng của nhiều bất ổn từ một xô đẩy của máy bay đó là nhẹ discomforting cho hành khách và phi hành đoàn để gia tốc đột ngột có thể dẫn đến nghiêm trọng
chấn thương và mất mát tạm thời điều khiển máy bay. Gần đây một hãng hàng không trên đường từ Nhật Bản sang Mỹ gặp phải sự hỗn loạn gây ra cái chết của một hành khách.
nhiễu loạn Clear-không khí không chỉ là nguy hiểm, nó cũng có tác động lớn đến hiệu quả của hoạt động bay do thay đổi tuyến vận và sự chậm trễ của máy bay.
trần và Tầm nhìn. Trần thấp và giảm khả năng hiển thị những mối nguy hiểm an toàn cho tất cả các loại hàng không. Nghiên cứu NASDAC số liệu thống kê chỉ ra rằng NTSB trần và khả năng hiển thị được trích dẫn là yếu tố góp phần trong 24 phần trăm của tất cả các vụ tai nạn hàng không chung giữa năm 1989 và đầu năm 1997. Họ cũng được trích dẫn là yếu tố góp phần trong 37 phần trăm các vụ tai nạn đi lại / taxi không khí trong cùng thời kỳ . Trần thấp và tai nạn tầm nhìn kém xảy ra khi phi công không được đánh giá đúng hoặc đang bay một máy bay không được trang bị các thiết bị đo đạc gặp điều kiện như vậy cần thiết, dẫn đến việc mất kiểm soát hoặc kiểm soát chuyến bay vào địa hình.