electric ignition employing a coil

electric ignition employing a coil developed by Ruhmkorff in 1851. In 1866, Karl Benz used a type of magneto that was belt driven. He found this to be unsuitable though, owing to the varying speed of his engine. He solved the problem by using two pri- mary cells to provide an ignition current.
In 1889, Georges Bouton invented contact break- ers for a coil ignition system, thus giving positively tuned ignition for the first time. It is arguable that this is the ancestor of the present day ignition system. Emile Mors used electric ignition on a low-tension circuit supplied by accumulators that were recharged from a belt-driven dynamo. This was the first success- ful charging system and can be dated to around 1895.
The now formidable Bosch empire was started in a very small way by Robert Bosch. His most important area of early development was in con- junction with his foreman, Fredrich Simms, when they produced the low-tension magneto at the end of the nineteenth century. Bosch introduced the high-tension magneto to almost universal acceptance
in 1902. The ‘H’ shaped armature of the very earli- est magneto is now used as the Bosch trademark on all the company’s products.
From this period onwards, the magneto was developed to a very high standard in Europe, while in the USA the coil and battery ignition system took the lead. Charles F. Kettering played a vital role in this area working for the Daytona electrical com- pany (Delco), when he devised the ignition, starting and lighting system for the 1912 Cadillac. Kettering also produced a mercury-type voltage regulator.
The third-brush dynamo, first produced by Dr Hans Leitner and R.H. Lucas, first appeared in about 1905. This gave the driver some control over the charging system. It became known as the con- stant current charging system. By today’s standards this was a very large dynamo and could produce only about 8 A.
Many other techniques were tried over the next decade or so to solve the problem of controlling out- put on a constantly varying speed dynamo. Some novel control methods were used, some with more success than others. For example, a drive system, which would slip beyond a certain engine speed, was used with limited success, while one of my favourites had a hot wire in the main output line which, as it became red hot, caused current to bypass it and flow through a ‘bucking’ coil to reduce the dynamo field strength. Many variations of the
‘field warp’ technique were used. The control of battery charging current for all these constant cur- rent systems was poor and often relied on the driver to switch from high to low settings. In fact, one of the early forms of instrumentation was a dashboard hydrometer to check the battery state of charge!
The two-brush dynamo and compensated voltage control unit was used for the first time in the 1930s.

Kết quả (Việt) 2:

đánh lửa điện tử sử dụng một cuộn dây được phát triển bởi Ruhmkorff vào năm 1851. Năm 1866, Karl Benz đã sử dụng một loại từ tính đã được hướng vành đai. Ông thấy điều này là không phù hợp mặc dù, do tốc độ khác nhau của động cơ của mình. Ông đã giải quyết vấn đề bằng cách sử dụng hai tế bào mary tiên để cung cấp một đánh lửa hiện nay.
Năm 1889, Georges Bouton phát minh ers bứt phá liên lạc cho một hệ thống cuộn dây đánh lửa, do đó đưa ra đánh lửa điều chỉnh tích cực cho lần đầu tiên. Nó là đáng tranh cãi rằng đây là tổ tiên của hệ thống đánh lửa ngày nay. Emile Mors sử dụng đánh lửa điện trên một mạch hạ thế cung cấp bởi ắc quy được sạc điện từ máy phát điện truyền động đai. Đây là hệ thống sạc ful success- đầu tiên và có thể được ngày đến khoảng năm 1895.
Các đế chế Bosch tại ghê gớm đã được bắt đầu một cách rất nhỏ bởi Robert Bosch. Khu vực quan trọng nhất của sự phát triển sớm là ở ngã ba đồng với quản đốc của mình, Fredrich Simms, khi họ sản xuất các magneto hạ vào cuối thế kỷ XIX. Bosch giới thiệu magneto cao áp để chấp nhận gần như phổ quát
trong năm 1902. Các phần ứng hình 'H' của magneto est rất earli- hiện được sử dụng như các nhãn hiệu Bosch trên tất cả các sản phẩm của công ty.
Từ giai đoạn này trở đi, các magneto được phát triển để một tiêu chuẩn rất cao ở châu Âu, trong khi ở Mỹ các hệ thống cuộn dây đánh lửa pin vượt lên dẫn trước. Charles F. Kettering đã đóng một vai trò quan trọng trong lĩnh vực này làm việc cho Daytona điện pany com (Delco), khi ông phát minh ra lửa, bắt đầu và hệ thống chiếu sáng cho 1912 Cadillac. Kettering còn sản xuất một thủy ngân loại điều chỉnh điện áp.
Các bàn chải thứ ba máy phát điện, đầu tiên được sản xuất bởi Tiến sĩ Hans Leitner và SKSS Lucas, lần đầu tiên xuất hiện vào khoảng năm 1905. Điều này đã cho người lái xe một số quyền kiểm soát hệ thống sạc. Nó được biết đến như hệ thống nạp STANT dựng. Theo các tiêu chuẩn ngày nay, điều này là một máy phát điện rất lớn và có thể sản xuất chỉ khoảng 8 A.
Rất nhiều kỹ thuật khác đã cố gắng trong thập kỷ tới hoặc lâu hơn để giải quyết vấn đề kiểm soát dùng ngoài trời đặt trên một tốc độ máy phát điện liên tục khác nhau. Một số phương pháp kiểm soát mới được sử dụng, một số có nhiều thành công hơn những người khác. Ví dụ, một hệ thống ổ đĩa, mà sẽ trượt xa hơn một tốc độ động cơ nhất định, đã được sử dụng thành công hạn chế, trong khi một trong những mục yêu thích của tôi đã có một dây nóng trong dòng đầu ra chính trong đó, như nó đã trở thành màu đỏ nóng, gây ra hiện để vượt qua nó và chảy qua một 'đi ngược' cuộn dây để giảm cường độ trường máy phát điện. Nhiều biến thể của
kỹ thuật 'lĩnh vực dọc' đã được sử dụng. Việc kiểm soát pin sạc hiện tại cho tất cả các hệ thống hiện thời liên tục là người nghèo và thường dựa trên trình điều khiển để chuyển đổi từ cao đến các thiết lập thấp. Trong thực tế, một trong những hình thức đầu của thiết bị là một tỷ trọng kế bảng điều khiển để kiểm tra trạng thái pin phí!
Các máy phát điện hai bàn chải và bồi thường đơn vị điều khiển điện áp được sử dụng lần đầu tiên vào những năm 1930.