he transaxlecase and converter hous

he transaxle
case and converter housing) flows through a filter
to the oil pump. The filter has a recirculation port
connected to the main control area of the case. It
receives fluid from the main regulator exhaust. This
provides fluid under pressure to aid the pump in
higher efficiency operation. A fluid control valve
prevents foaming of fluid by maintaining an oil pan
level below the rotating components. The two piece
chain drive cover prevents foaming by not allowing
the chain to rotate in the fluid. A magnet on the
underside of the chain cover collects unwanted
magnetic material.
Main Control
The main control body contains the hydraulic
solenoid valves. These valves direct fluid flow,
restrict fluid flow and change fluid pressure. The
main control receives signals from the solenoid
valve body and changes those signals into
hydraulic actions. These actions control the
operation of the hydraulic clutches and the
intermediate and overdrive band assembly. They
also supply lubrication to the transaxle.
Servo - Low/Reverse
The low/reverse servo cushions the application of
the low/reverse clutch when the transaxle is shifted
to reverse gear.
Servo - 2-4
The 2-4 servo cushions the shift feel during
intermediate and overdrive band applications.
Servo - Forward
The forward servo cushions the application of the
forward clutch when the transaxle is shifted into
D2 or 1.
Transaxle Electronic Control System
Electronic System Description
The gearshift timing, gearshift pressure (line
pressure) and the solenoid valves of the torque
converter lock-up clutch (TCC solenoid valve) in
the CD4E transmission are controlled electronically
by the powertrain control module (PCM) with its
network of inputs and outputs. The transaxle
control is separate from the engine control strategy
in the PCM, although some of the input signals are
shared. Some inputs come from sensors (mass air
flow meter, coolant temperature sensor etc.) and
inform the PCM about the load status and the
operating conditions of the engine. Other inputs
are based on driver inputs, such as accelerator
pedal position which is relayed to the PCM by the
throttle position (TP) sensor. Other inputs again
come from the transmission itself, from sensors
like the transmission range sensor (TR) (controlled
by the position of the gear lever) and the
transmission fluid temperature sensor (TFT)
Using all these input signals, the PCM can
determine when the time and conditions are right
for a shift or converter clutch application. The PCM
can also determine the line pressure needed to
optimize shift feel. In order to carry out these
functions, the PCM controls five electronic solenoid
valves - two ON/OFF solenoid valves for switching,
one pulse-width modulated (PWM) solenoid valve
for controlling the lock-up clutch, one electronic
pressure control (EPC) solenoid valve for regulating
the line pressure and a 3-2 shift timing/coast clutch
solenoid valve for controlling the disengagement
of the coast clutch and the co-ordinated
disengagement of the direct clutch and the
actuation of the low-intermediate brake band during
a 3-2 shift.
Powertrain Control Module (PCM) - Inputs
– Transmission fluid temperature (TFT) sensor
– Transmission range (TR) sensor
– Brake on/off (BOO) switch
– Electronic ignition (EI) system
– Crankshaft position (CKP) sensor
– Ignition control module
– Mass air flow (MAF) sensor
– Throttle position (TP) sensor
– Transmission control switch (TCS)
– Air conditioning (A/C) Clutch
– Engine coolant temperature (ECT) sensor
– Turbine shaft speed (TSS) sensor
Powertrain Control Module (PCM) - Outputs
– Transaxle solenoid body assembly
– Shift solenoid 1 (SS1)
– Shift solenoid 2 (SS2)
– Solenoid valve, electronic pressure control
(EPC solenoid)
– Solenoid valve, torque converter lock-up
clutch (TCC solenoid)
– 3-2 Timing/coast clutch solenoid (3-2T/CCS)
– Transmission control indicator lamp (TCIL).
2006.50 Mondeo 9/2006 G37591en
307-01A-26
Automatic Transmission/Transaxle —
Vehicles With: 4-Speed Automatic
307-01A-26 Transmission (CD4E)

Kết quả (Việt) 1:

ông transaxletrường hợp và chuyển đổi nhà ở) chảy qua một bộ lọcMáy bơm dầu. Bộ lọc có một cổng tuần hoànkết nối với khu vực kiểm soát chính của vụ án. Nónhận được chất lỏng từ khí thải chính điều. Điều nàycung cấp các chất lỏng dưới áp lực để hỗ trợ các máy bơm trongcao hiệu quả hoạt động. Một van điều khiển chất lỏngngăn ngừa khuynh hướng tạo bọt của chất lỏng bằng cách duy trì một chảo dầucấp dưới đây các thành phần quay. Hai mảnhchuỗi lái xe bao gồm ngăn ngừa khuynh hướng tạo bọt bằng cách không cho phépchuỗi để xoay trong chất lỏng. Một nam châm trên cácdưới của trang bìa chuỗi thu thập không mong muốnvật liệu từ tính.Chính điều khiểnCơ thể điều khiển chính chứa các thủy lựcvan solenoid. Các van trực tiếp dòng chảy chất lỏng,hạn chế dòng chảy chất lỏng và thay đổi áp lực chất lỏng. Cácchính điều khiển nhận được tín hiệu từ vìVan cơ thể và thay đổi những tín hiệu vàohành động thủy lực. Những hành động điều khiển cáchoạt động của thủy lực ly hợp và cácTrung cấp và trục lắp ráp ban nhạc. Họcũng cung cấp dầu bôi trơn để transaxle.Điện - thấp/đảo ngượcCác servo thấp/đảo ngược đệm việc áp dụngCác ly hợp thấp/ngược lại khi transaxle đang chuyểnđể đảo ngược bánh.Servo - 2-42-4 servo đệm cảm thấy sự thay đổi trongTrung cấp và trục ban nhạc ứng dụng.Servo - về phía trướcCác servo phía trước đệm việc áp dụng cácly hợp phía trước khi transaxle đang chuyển vàoD2 hoặc 1.Hệ thống điều khiển điện tử transaxleMô tả hệ thống điện tửThời gian gearshift, gearshift áp lực (dòngáp lực) và các van solenoid của mô-men xoắnchuyển đổi khóa mặc ly hợp (TCC vì Van) trongtruyền CD4E được điều khiển bằng điện tửbởi powertrain kiểm soát module (PCM) với của nómạng lưới của các đầu vào và đầu ra. Transaxlekiểm soát là riêng biệt từ chiến lược kiểm soát động cơPCM, mặc dù một số của các tín hiệu đầu vàochia sẻ. Một số đầu vào đến từ cảm biến (khối lượng máyđồng hồ đo dòng chảy, cảm biến nhiệt độ nước làm mát vv.) vàthông báo cho PCM về tình trạng tải và cácđiều kiện hoạt động của động cơ. Đầu vào khácDựa trên đầu vào trình điều khiển, chẳng hạn như máy gia tốcđạp xe vị trí đó được chuyển tiếp đến PCM bởi cácCác cảm biến vị trí (TP) ga. Đầu vào khác một lần nữađến từ việc truyền tải riêng của mình, từ cảm biếngiống như truyền phạm vi cảm biến (TR) (kiểm soátbởi vị trí của đòn bẩy bánh) và cáccảm biến nhiệt độ chất lỏng truyền (TFT)Bằng cách sử dụng tất cả các đầu vào tín hiệu, PCM có thểxác định khi thời gian và điều kiện là đúngcho một sự thay đổi hoặc chuyển đổi ứng dụng ly hợp. PCMcũng có thể xác định áp lực dòng cần thiết đểtối ưu hóa cảm thấy sự thay đổi. Để thực hiện cácchức năng, PCM kiểm soát năm vì điện tửVan - hai ON/OFF vì van cho chuyển đổi,một điệu chiều rộng xung (PWM) vì Vancho việc kiểm soát các ly hợp khóa-up, một điện tửáp lực kiểm soát (EPC) vì van cho quy địnháp lực dòng và một 3-2 thay đổi thời gian/duyên hải ly hợpvì van cho việc kiểm soát rút quânCác ly hợp bờ biển và hợp đồngrút quân khớp nối trực tiếp và cáccàng thấp-trung cấp phanh ban nhạc trongmột sự thay đổi 3-2.Mô-đun điều khiển powertrain (PCM) - đầu vào-Truyền cảm biến nhiệt độ chất lỏng (TFT)-Bộ truyền động phạm vi (TR) cảm biến-Phanh bật/tắt chuyển đổi (BOO)-Hệ thống đánh lửa điện tử (EI)-Bộ cảm biến vị trí (CKP) crankshaft-Đánh lửa điều khiển mô-đun-Bộ cảm biến dòng chảy (MAF) khối lượng máy-Throttle cảm biến vị trí (TP)-Truyền kiểm soát chuyển (TCS)-Ly hợp máy lạnh (a/c)-Cảm biến nhiệt độ (ECT) động cơ làm mát-Tuốc bin trục cảm biến tốc độ (TSS)Mô-đun điều khiển powertrain (PCM) - kết quả đầu ra-Lắp ráp cơ thể vì transaxle-Thay đổi vì 1 (SS1)-Thay đổi vì 2 (SS2)-Vì Van, kiểm soát áp điện tử(EPC vì)-Vì Van, chuyển đổi mô-men xoắn khóa-upbộ ly hợp (TCC vì)-3-2 thời gian/duyên hải ly hợp vì (3-2T/CCS)-Truyền kiểm soát chỉ báo đèn (TCIL).2006.50 Mondeo 9/2006 G37591en307-01A-26Tự động truyền/Transaxle-Xe với: tự động 4307-01A-26 truyền (CD4E)

Kết quả (Việt) 2:

ông transaxle
trường hợp nhà ở và chuyển đổi) chảy qua một bộ lọc
để bơm dầu. Các bộ lọc có một cổng tuần hoàn
kết nối với các khu vực kiểm soát chính của vụ án. Nó
nhận được chất lỏng từ cơ quan quản lý khí thải chính. Điều này
cung cấp chất lỏng dưới áp lực để hỗ trợ các máy bơm trong
hoạt động hiệu quả cao hơn. Một van điều khiển chất lỏng
tạo bọt ngăn ngừa các chất lỏng bằng cách duy trì một chảo dầu
dưới mức các thành phần quay. Hai mảnh
ổ đĩa xích bìa ngăn chặn tạo bọt bằng cách không cho phép
các chuỗi để xoay trong chất lỏng. Một nam châm trên
dưới của nắp chuỗi thu không mong muốn
vật liệu từ tính.
điều khiển chính:
Các cơ thể kiểm soát chính có chứa thủy lực
van solenoid. Những van dòng chảy trực tiếp,
hạn chế dòng chảy và thay đổi áp suất chất lỏng. Các
điều khiển chính nhận tín hiệu từ solenoid
thân van và thay đổi những tín hiệu thành
hành động bằng thủy lực. Những hành động kiểm soát các
hoạt động của bộ ly hợp thủy lực và các
ban nhạc lắp ráp trung cấp và chạy nhiều. Họ
cũng cung cấp dầu bôi trơn cho transaxle.
Servo - Low / Xếp
The thấp / đảo ngược đệm servo áp dụng
thấp / ly hợp ngược lại khi transaxle được chuyển
đến đảo ngược bánh.
Servo - 2-4
Các đệm 2-4 servo những cảm nhận sự thay đổi trong
các ứng dụng băng tần trung và overdrive.
Servo - Forward
Các đệm servo chuyển tiếp các ứng dụng của
ly hợp về phía trước khi transaxle được chuyển sang
D2 hoặc 1.
transaxle Hệ thống điều khiển điện tử
hệ thống điện tử mô tả
Thời gian sang số, áp lực sang số (dòng
áp) và solenoid van của mô-men xoắn
chuyển đổi lock-up ly hợp (van điện TCC) trong
việc truyền tải CD4E được điều khiển điện tử
của các mô-đun kiểm soát hệ thống truyền lực (PCM) với nó
mạng lưới các yếu tố đầu vào và đầu ra. Các transaxle
kiểm soát là riêng biệt từ các chiến lược kiểm soát động cơ
trong PCM, mặc dù một số của các tín hiệu đầu vào được
chia sẻ. Một số yếu tố đầu vào đến từ các cảm biến (khối không khí
đo lưu lượng, cảm biến nhiệt độ nước làm mát vv) và
thông báo cho PCM về tình trạng tải và các
điều kiện hoạt động của động cơ. Các đầu vào khác
đều dựa trên đầu vào điều khiển, chẳng hạn như tốc
vị trí bàn đạp đó được chuyển tiếp đến các PCM bởi các
vị trí bướm ga (TP) cảm biến. Các đầu vào khác lại
đến từ việc truyền tải chính nó, từ các cảm biến
như cảm biến phạm vi truyền dẫn (TR) (được điều khiển
bởi các vị trí của cần số) và các
cảm biến nhiệt độ chất lỏng truyền (TFT)
Sử dụng tất cả các tín hiệu đầu vào, PCM có thể
xác định khi thời gian và điều kiện thích hợp
cho một sự thay đổi hoặc chuyển đổi ứng dụng ly hợp. Các PCM
cũng có thể xác định áp suất dòng cần thiết để
tối ưu hóa sự thay đổi cảm giác. Để thực hiện các
chức năng, các PCM điều khiển điện tử điện từ năm
van - hai van ON / OFF solenoid cho chuyển đổi,
một xung rộng được điều chỉnh (PWM) van điện từ
để kiểm soát côn lock-up, một điện tử
điều khiển áp suất (EPC) van solenoid cho điều tiết
áp lực dòng và một ly hợp 3-2 shift thời gian / bờ biển
van solenoid cho việc kiểm soát buông tha
của ly hợp biển và phối hợp
buông tha của ly hợp trực tiếp và
đẩy đủ của những ban nhạc phanh thấp-trung gian trong
một 3 -2 shift.
Powertrain Control Module (PCM) - Đầu vào
- truyền nhiệt chất lỏng (TFT) cảm biến
- Transmission range (TR) cảm biến
- Brake on / off (BOO) switch
- đánh lửa điện tử (EI) hệ thống
- vị trí trục khuỷu (CKP) cảm biến
- module điều khiển đánh lửa
- lưu lượng không khí lễ (MAF) cảm biến
- vị trí bướm ga (TP) cảm biến
- Truyền kiểm soát chuyển đổi (TCS)
- Điều hòa nhiệt độ (A / C) Clutch
- Động cơ làm mát nhiệt độ (ECT) cảm biến
- tuốc bin trục tốc độ (TSS) cảm biến
Powertrain Control Module (PCM) - Đầu ra
lắp ráp cơ thể transaxle điện từ -
- Shift điện từ 1 (SS1)
- Shift điện từ 2 (SS2)
- Van Solenoid, kiểm soát điện áp điện tử
(EPC solenoid)
- Van Solenoid, chuyển đổi mô-men xoắn lock-up
ly hợp ( TCC solenoid)
- 3-2 Timing / ly hợp điện từ bờ biển (3-2T / CCS)
- Transmission chỉ số kiểm soát đèn (TCIL).
2.006,50 Mondeo 9/2006 G37591en
307-01A-26
Automatic Transmission / transaxle -
Phương tiện đi lại With: 4-Speed Automatic
Transmission 307-01A-26 (CD4E)