Với các chuyên gia dự báo tăng 30% trong tổng số km đã đi vào năm 2030, hệ thống giao thông đô thị phải đối mặt với những thách thức trong việc đáp ứng nhu cầu của công dân đối với di động thông qua việc phát triển các phương pháp sáng tạo và bền vững của giao thông vận tải.
B Để giải quyết vấn đề này, Ủy ban châu Âu đã phân bổ 18,5 triệu cho một dự án mang tên CUTE (Giao thông vận tải đô thị sạch cho châu Âu), một trong những thí nghiệm đầy tham vọng nhất về năng lượng và giao thông đang diễn ra today.The Mục đích của dự án là để điều tra vai trò của các tế bào nhiên liệu hydro và có thể chơi trong việc cung cấp một phương tiện an toàn, sạch sẽ và hiệu quả để transport.In nào để làm điều này, chín thành phố tham gia đã từng được cung cấp với ba chiếc xe buýt đó được cung cấp bởi hydro chứ không phải bằng diesel xe buýt fuel.The, được sản xuất bởi Mercedes Benz Citaro , chứa các thùng chứa hydro nén trong mái nhà, mà cung cấp cells.Here nhiên liệu, các phân tử hydro được tách và điện được sản xuất để cấp năng lượng cho xe buýt, cùng với nước tinh khiết mà thoát vào khí quyển như steam.The xe buýt chỉ cần tiếp nhiên liệu một lần ngày và có thể di chuyển với tốc độ lên đến 100kph.
C Chín thành phố tham gia khác nhau trong điều kiện địa phương và các loại hệ điều hành họ sử dụng, cho phép dữ liệu được thu thập và so sánh được thực hiện giữa các quyết định khác nhau systems.One vận tải cơ quan chức năng tại mỗi thành phố phải thực hiện là nguồn gốc của các hydro họ sử dụng cho fuel.This có thể được sản xuất hoặc từ các nguồn tái tạo, hoặc từ fuels.At hóa thạch hiện nay chỉ có khoảng 40% năng lượng cần thiết cho việc sản xuất hydro vào dự án xuất phát từ nguồn tài nguyên tái tạo như gió và power.Amsterdam Hamburg đều sử dụng năng lượng từ nguồn này để sản xuất hydro cho buses.Stockholm họ cũng sử dụng một nguồn tài nguyên tái tạo, trong trường hợp thủy điện này, trong khi lợi nhuận Barcelona từ số cao về số giờ nắng để sử dụng các trường hợp power.In năng lượng mặt trời như thế này thì có thể có một hệ thống không có khí thải, không độc hại bởi các sản phẩm phát ra ở bất kỳ giai đoạn nào của project.However, thành phố khác như Porto và London sử dụng khí tự nhiên hoặc tài nguyên không tái tạo khác để sản xuất hydro.
D Ngoài quyết định trên các phương tiện sản xuất, các thành phố cũng phải quyết định vị trí nơi sản xuất hydro là để có place.The trên trang web sản xuất hydro loại bỏ cần cho vận chuyển bằng xe tải của nó ở dạng lỏng hoặc khí, đó lại là một lợi thế về mặt sinh thái và tài chính; giải pháp này được sử dụng bởi một số thành phố bao gồm Madrid.In London, tuy nhiên, để làm cho các hydro có sẵn cho người sử dụng khác, chính quyền quyết định đối với sản xuất tại chỗ, do đó, các nhà máy sản xuất hydro là một số cách từ các bến xe buýt.
E Các điều kiện khác nhau georaphical và khí hậu của từng thành phố cũng cho phép thông tin được thu thập trên một loạt các điều kiện hoạt động cho các buses.In một số thành phố , như London, xe buýt phải có khả năng để thực hiện trong giao thông tắc nghẽn, trong khi ở Madrid và Porto trong mùa hè, họ có để có thể đối mặt với khí hậu nóng ngoài vận chuyển this.Bus ở Porto cũng có để đối phó với các cực địa lý điều kiện kể từ khi thành phố được xây dựng trên một sườn đồi dốc, và điều này cũng đúng của Luxembourg và Barcelona.In Stuttgart, mặt khác, trong đó có một dân số trên diện rộng, khả năng của xe buýt để đi một quãng đường dài được thử nghiệm.
F nộp tổng thể của các dự án do đó so sánh tham gia các hoạt động và chi phí liên quan trong ba lĩnh vực chính: sản xuất hydro, các tổ chức của cơ sở hạ tầng (ví dụ, vị trí của các trạm bơm hydro), và việc sử dụng những chiếc xe buýt khác nhau trong hoạt động conditions.There là vẫn còn một số cách để đi trước khi xe buýt hydro sẽ được thay thế giao thông công cộng thông thường trên một quy mô rộng lớn chi phí hoạt động hiện nay đang cao hơn mười lần, mà không làm cho họ một đề xuất thương mại-nhưng nó bắt đầu trông như những ngày của các động cơ diesel bus điều khiển được đánh số.
đang được dịch, vui lòng đợi..