Japanese Operating Leases (JOL) eff

Japanese Operating Leases (JOL) effective took over from the Japanese Leveraged Leases (JLL) that were discontinued at the end of the 1990s (see 10.1 above). The starting point for both is the demand from Japanese investors for tax benefits from capital investments, the aircraft providing a convenient vehicle. The first crucial difference between the two is that the aircraft is placed with the airline on an operating and not a finance lease, with a maximum term of 10 years for narrow bodied and 12 years for wide bodied aircraft. The second that stems from the first is that tax benefits are only available in Japan and not to the aircraft operator (apart from the rentals). However, the Japanese investors obtain generous tax write-offs such that an attractive lease rental is possible (although not as attractive as for the JLL). JOLs took off in 2001, and were running at around US$2–3 billion a year for the next five years, with a range of operators benefiting from them (both network carriers and smaller LCCs).
As with the JLLs, it seemed possible by the end of 2005 that the Japanese permissive treatment of JOLs might be terminated, as occurred with JLLs in 1999.

Kết quả (Việt) 1:

Hiệu quả Nhật bản hoạt động cho thuê (JOL) đã tiếp nhận từ các Nhật thừa hưởng cho thuê (JLL) mà bị ngưng vào cuối những năm 1990 (xem 10,1 ở trên). Điểm khởi đầu cho cả hai là nhu cầu từ các nhà đầu tư Nhật bản cho các lợi ích về thuế từ đầu tư vốn, chiếc máy cung cấp một phương tiện thuận tiện. Sự khác biệt quan trọng đầu tiên giữa hai là chiếc máy bay được đặt với các hãng hàng không trên một hoạt động và không một thuê tài chính, có thời hạn tối đa là 10 năm cho thu hẹp thân và 12 tuổi cho các máy bay thân rộng. Thứ hai thân từ đầu tiên là lợi ích về thuế là chỉ có sẵn tại Nhật bản và không để các nhà điều hành bay (ngoài việc cho thuê). Tuy nhiên, các nhà đầu tư Nhật bản có được rộng lượng thuế write-offs như vậy mà một thuê cho thuê hấp dẫn có thể (mặc dù không phải là hấp dẫn đối với JLL). JOLs đã diễn ra trong năm 2001, và đã chạy lúc khoảng 2-3 tỷ USD mỗi năm trong năm năm tiếp theo, với một loạt các quốc gia sử dụng hưởng lợi từ họ (cả hai tàu sân bay mạng và nhỏ hơn LCCs).Cũng như với JLLs, dường như có thể đến cuối năm 2005 rằng điều trị permissive Nhật bản JOLs có thể được chấm dứt, như đã xảy ra với JLLs vào năm 1999.

Kết quả (Việt) 2:

Thuê tài sản điều hành Nhật Bản (Jol) có hiệu lực đã tiếp nhận từ các hợp đồng thuê đòn bẩy Nhật Bản (JLL) mà đã ngưng vào cuối những năm 1990 (xem 10.1 ở trên). Điểm khởi đầu cho cả hai là nhu cầu từ các nhà đầu tư Nhật Bản cho lợi ích về thuế từ đầu tư vốn, máy bay cung cấp một phương tiện thuận tiện. Sự khác biệt quan trọng đầu tiên giữa hai là máy bay được đặt với các hãng hàng không trên một hành và không phải là một hợp đồng thuê tài chính, có thời hạn tối đa là 10 năm đối với năm hẹp thân và 12 cho máy bay thân rộng. Việc thứ hai bắt nguồn từ người đầu tiên là lợi ích về thuế chỉ có ở Nhật Bản và không khai thác tàu bay (ngoài thuê). Tuy nhiên, các nhà đầu tư Nhật Bản có được hào phóng thuế xử lý nợ xấu như vậy mà một thuê cho thuê hấp dẫn là có thể (mặc dù không hấp dẫn như cho JLL). JOLs cất cánh vào năm 2001, và đã được chạy ở xung quanh tỷ $ Mỹ 2-3 một năm trong năm năm tới, với một loạt các nhà khai thác lợi ích từ họ (cả hai hãng mạng và LCCs nhỏ hơn).
Như với JLLs, nó dường như có thể bằng Đến cuối năm 2005 là việc điều trị dễ dãi của Nhật Bản JOLs có thể được chấm dứt, như đã xảy ra với JLLs vào năm 1999.