5.3. Case 2 In Case 2 we remove the

5.3. Case 2
In Case 2 we remove the constraints on fleet changes that we imposed in Case 1. We can
observe in Table 10that the selected COAs and transported SPOT cargo is almost the
same except a slight difference in SPOT3 in Period 4. The expected profit is however
higher in Case 2 than in Case 1 w/TC. We also see in Table 11that the whole initial fleet
is sold in Period 1, implying that, with the given input data, it is not beneficial to own
vessels over this set of periods.
13
Table 10. Result from Case 2
Profit: $ 1 051 500 625
Contracts served COA1 COA2 COA3 COA4 SPOT1 SPOT2 SPOT3
Period 1 1 0 1 1 5 000 000 5 000 000 4 872 727
Period 2 1 0 1 1 5 000 000 5 000 000 5 000 000
Period 3 1 0 1 1 5 000 000 5 000 000 5 000 000
Period 4 1 0 1 1 5 000 000 5 000 000 4 781 818
Period 5 1 0 1 1 5 000 000 5 000 000 4 781 818
Table 11. Fleet changes in Case 2
Period Operated vessels Owned Acquired Newbuilding TC in TC out Sold
1
10 0 0 0 10 0 20
2
25 0 0 0 25 0 0
3
25 0 0 0 25 0 0
4
12 0 0 0 12 0 0
5
12 0 0 0 12 0 0
(6) - - - - - - 0
5.4. Case 3
The objective of this case was to investigate how profitable it would be to only be
engaged in trading vessels, not taking on any contracts. This is done by setting the
revenue of the COAs and the available SPOT cargo in the input file to 0. The options for
the use of the initial fleet would then be to TC out or to sell the vessels.
Table 12. Result from Case 3
Profit: $ 67 280 000
Contracts served COA1 COA2 COA3 COA4 SPOT1 SPOT2 SPOT3
Period 1 0 0 0 0 0 0 0
Period 2 0 0 0 0 0 0 0
Period 3 0 0 0 0 0 0 0
Period 4 0 0 0 0 0 0 0
Period 5 0 0 0 0 0 0 0
As we see in Table 13, all vessels are sold in the first period. The result in Case 3 is then
only the revenue of selling the initial fleet. The reason for why this is solow is that
S
vt
R is
calculated by subtracting the ship’s annual depreciation from its acquisition valueand
also the value of the initial, assuming only interests have been paid (incl. in CAPEX). It
may be argued that this is more correct to do for vessels that are bought within the
optimization periods and that the initial fleet might have a much lower loan to value ratio.
14
However, this will be different from case to case and the model must also be modified
accordingly in real -life applications.
Table 13. Fleet changes in Case 3
Period Operated vessels Owned Acquired Newbuilding TC in TC out Sold
1
0 0 0 0 0 0 20
2
0 0 0 0 0 0 0
3
0 0 0 0 0 0 0
4
0 0 0 0 0 0 0
5
0 0 0 0 0 0 0
(6) - - - - - - 0

Kết quả (Việt) 1:

5.3. trường hợp 2 Trong trường hợp chúng tôi loại bỏ các khó khăn về hạm đội 2 thay đổi mà chúng tôi áp dụng trong trường hợp 1. Chúng tôi có thể quan sát trong bảng 10that COA đã chọn và lượng hàng hóa tại chỗ gần như các tương tự, ngoại trừ một sự khác biệt nhỏ trong SPOT3 trong giai đoạn 4. Lợi nhuận dự kiến là Tuy nhiên cao hơn trong trường hợp 2 hơn trong trường hợp 1 w/TC. Chúng tôi cũng thấy trong bảng 11that hạm đội toàn bộ ban đầu được bán trong khoảng thời gian 1, ngụ ý rằng, với đầu vào dữ liệu nhất định, nó không phải là lợi cho riêng mạch trên này tập hợp các giai đoạn. 13Bảng 10. Là kết quả của trường hợp 2Lợi nhuận: $ 1 051 500 625 Hợp đồng phục vụ COA1 COA2 COA3 COA4 SPOT1 SPOT2 SPOT3Giai đoạn 1 1 0 1 1 5 000 000 5 000 000 4 872 727Giai đoạn 2 1 0 1 1 5 000 000 5 000 000 5 000 000Giai đoạn 3 1 0 1 1 5 000 000 5 000 000 5 000 000Giai đoạn 4 1 0 1 1 5 000 000 5 000 000 4 781 818Giai đoạn 5 1 0 1 1 5 000 000 5 000 000 4 781 818Bảng 11. Hạm đội thay đổi trong trường hợp 2Thời kỳ Operated tàu đóng mới Acquired sở hữu TC ở TC ra Sold110 0 0 0 10 0 20225 0 0 0 25 0 0325 0 0 0 25 0 0412 0 0 0 12 0 0512 0 0 0 12 0 0(6) - - - - - - 05.4. trường hợp 3 Mục tiêu của trường hợp này là để điều tra làm thế nào có lợi nhuận, nó sẽ là chỉ là tham gia vào kinh doanh mạch, không tham gia vào bất kỳ hợp đồng. Điều này được thực hiện bằng cách thiết lập các doanh thu của các COA và hàng hóa tại chỗ có sẵn trong các tập tin đầu vào để 0. Các tùy chọn cho việc sử dụng của hạm đội đầu tiên sau đó sẽ để TC ra hoặc bán các mạch. Bảng 12. Là kết quả của trường hợp 3Lợi nhuận: $ 67 280 000 Hợp đồng phục vụ COA1 COA2 COA3 COA4 SPOT1 SPOT2 SPOT3Giai đoạn 1 0 0 0 0 0 0 0Giai đoạn 2 0 0 0 0 0 0 0Giai đoạn 3 0 0 0 0 0 0 0Giai đoạn 4 0 0 0 0 0 0 0Giai đoạn 5 0 0 0 0 0 0 0Như chúng ta thấy trong bảng 13, tất cả tàu được bán trong giai đoạn đầu tiên. Kết quả trong trường hợp 3 là sau đó chỉ doanh thu bán hạm đội đầu tiên. Lý do tại sao đây là solow là SVTR là tính bằng trừ đi các chi phí khấu hao hàng năm của con tàu từ của nó valueand mua lại cũng, giá trị của ban đầu, giả sử chỉ lợi ích đã được thanh toán (bao gồm cả trong CAPEX). Nó có thể được lập luận rằng điều này là đúng hơn để làm cho chiếc được mua trong vòng các tối ưu hóa thời gian và hạm đội đầu tiên có thể có một khoản cho vay thấp hơn giá trị tỷ lệ. 14Tuy nhiên, điều này sẽ khác nhau trường hợp và các mô hình cũng phải được sửa đổi cho phù hợp ở real-cuộc sống ứng dụng. 13 bảng. Hạm đội thay đổi trong trường hợp 3Thời kỳ Operated tàu đóng mới Acquired sở hữu TC ở TC ra Sold10 0 0 0 0 0 2020 0 0 0 0 0 030 0 0 0 0 0 040 0 0 0 0 0 050 0 0 0 0 0 0(6) - - - - - - 0

Kết quả (Việt) 2:

5.3. Trường hợp 2
Trong 2 trường hợp chúng tôi loại bỏ những hạn chế về những thay đổi đội tàu mà chúng tôi áp dụng trong trường hợp 1. Chúng ta có thể
quan sát trong Bảng 10that các COA lựa chọn và vận chuyển hàng hóa SPOT là gần như
giống nhau, ngoại trừ một chút khác biệt trong SPOT3 trong giai đoạn 4. Lợi nhuận dự kiến là Tuy nhiên
trong trường hợp 2 cao hơn trong trường hợp 1 w / TC. Chúng tôi cũng nhìn thấy trong Bảng 11that hạm đội ban đầu toàn bộ
được bán trong giai đoạn 1, ngụ ý rằng, với các dữ liệu đầu vào được, nó không phải là có lợi cho riêng
tàu trên này tập hợp các giai đoạn.
13
Bảng 10. Kết quả từ Case 2
Lợi nhuận: $ 1 051 500 625
Hợp đồng phục vụ COA1 COA2 COA3 COA4 SPOT1 SPOT2 SPOT3
Giai đoạn 1 1 0 1 1 5 000 000 5 000 000 4 872 727
Giai đoạn 2 1 0 1 1 5 000 000 5 000 000 5 000 000
Thời gian 3 1 0 1 1 5 000 000 5 000 000 5 000 000
Thời gian 4 1 0 1 1 5 000 000 5 000 000 4 781 818
Thời gian 5 1 0 1 1 5 000 000 5 000 000 4 781 818
Bảng 11. Hạm đội thay đổi trong trường hợp 2
Thời gian Operated tàu nước Acquired đóng mới trong TC TC ra bán
1
10 0 0 0 10 0 20
2
25 0 0 0 25 0 0
3
25 0 0 0 25 0 0
4
12 0 0 0 12 0 0
5
12 0 0 0 12 0 0
(6) - - - - - - 0
5.4. Trường hợp 3
Mục tiêu của trường hợp này là để điều tra làm thế nào có lợi nhuận nó sẽ chỉ được
tham gia vào các tàu thương mại, không tham gia vào bất cứ hợp đồng. Điều này được thực hiện bằng cách thiết lập các
doanh thu của các COA và SPOT hàng có sẵn trong file đầu vào là 0. Các tùy chọn cho
việc sử dụng của các hạm đội ban đầu sau đó sẽ được TC ra hoặc bán tàu.
Bảng 12. Kết quả từ Case 3
Lợi nhuận: $ 67 280 000
Hợp đồng phục vụ COA1 COA2 COA3 COA4 SPOT1 SPOT2 SPOT3
Giai đoạn 1 0 0 0 0 0 0 0
Period 2 0 0 0 0 0 0 0
Thời kỳ 3 0 0 0 0 0 0 0
0 0 Thời kỳ 4 0 0 0 0 0
Thời gian 5 0 0 0 0 0 0 0
Như chúng ta thấy trong Bảng 13, tất cả các tàu được bán trong giai đoạn đầu tiên. Các kết quả trong trường hợp 3 là sau đó
chỉ có doanh thu bán hạm đội ban đầu. Lý do cho việc này là Solow là
S
vt
R được
tính bằng cách trừ khấu hao hàng năm của con tàu từ valueand mua lại của mình
còn giá trị của các ban đầu, giả sử chỉ có lợi ích đã được thanh toán (bao gồm cả. trong CAPEX). Nó
có thể được lập luận rằng điều này là chính xác hơn để làm cho các tàu được mua trong
thời gian tối ưu hóa và rằng hạm đội ban đầu có thể có một khoản vay thấp hơn nhiều tỷ lệ giá trị.
14
Tuy nhiên, điều này sẽ khác nhau theo từng trường hợp và mô hình phải cũng được sửa đổi
cho phù hợp trong các ứng dụng -life thực.
Bảng 13. Hạm đội thay đổi trong trường hợp 3
Thời gian Operated tàu nước Acquired đóng mới trong TC TC ra bán
1
0 0 0 0 0 0 20
2
0 0 0 0 0 0 0
3
0 0 0 0 0 0 0
4
0 0 0 0 0 0 0
5
0 0 0 0 0 0 0
(6) - - - - - - 0