If passengers are relatively insens

If passengers are relatively insensitive to air travel prices at a national aggregate market level, and even less so at a supra-national level, this strongly suggests that falling real air travel prices have not been the main driver of air travel growth2. Falling real air travel prices are important in passengers switching from one airline to another, and from one destination to another, but are much less important in driving aggregate national-level air travel or tourism growth.
The growth of incomes, often proxied by GDP, has been found to be the fundamental driver of the demand for air travel. During the past twenty years global passenger traffic has expanded at an average annual growth rate of 5.1%, while global GDP grew by an average annual rate of 3.7% over the same period. That implies an average income elasticity of 1.4, similar to the average estimated above for developed economies. The implication is that economic growth can explain most of the expansion in air travel seen in the past twenty years. The fall in real air travel prices has played a part, but mostly in diverting travel between airlines and markets rather than significantly boosting overall travel volumes. In addition, economic growth is now increasingly being driven by developing economies, where income elasticities are higher. Therefore, the underlying drivers for overall air travel growth are likely to remain strong for the foreseeable future.

Kết quả (Việt) 1:

Nếu hành khách là tương đối không nhạy cảm với không khí đi du lịch giá tại một thị trường tổng hợp quốc gia, cấp, và thậm chí ít hơn do đó, ở mức siêu quốc gia, điều này gợi ý mạnh mẽ rằng rơi thật máy du lịch giá cả đã không trình điều khiển chính của máy du lịch growth2. Rơi máy thực sự đi du lịch giá rất quan trọng trong hành khách chuyển từ một trong những hãng hàng không khác, và từ một trong những điểm đến khác, nhưng ít hơn nhiều quan trọng trong lái xe tăng trưởng du lịch hoặc đi du lịch tổng hợp quốc gia cấp máy. Tốc độ tăng trưởng thu nhập thường xuyên đưa theo GDP, đã được tìm thấy là người lái xe cơ bản của các nhu cầu về du lịch. Trong hai mươi năm qua lượng hành khách toàn cầu đã mở rộng ở mức trung bình hàng năm tăng trưởng là 5,1%, trong khi GDP toàn cầu tăng một tỷ lệ hàng năm trung bình là 3,7% so cùng kỳ. Điều đó hàm ý một thu nhập bình quân tính đàn hồi của 1.4, tương tự với trung bình ước tính ở trên cho nền kinh tế phát triển. Ngụ ý ở đây là tăng trưởng kinh tế có thể giải thích phần mở rộng trong du lịch trong hai mươi năm qua. Mùa thu trong thực tế máy du lịch giá cả đã đóng một vai trò, nhưng chủ yếu là trong chuyển du lịch giữa các hãng hàng không và các thị trường chứ không phải là đáng kể, thúc đẩy tổng thể du lịch tập. Ngoài ra, tăng trưởng kinh tế bây giờ ngày càng được thúc đẩy bằng cách phát triển nền kinh tế, nơi mà thu nhập elasticities là cao hơn. Vì vậy, các trình điều khiển nằm dưới cho tổng thể máy tăng trưởng du lịch là khả năng duy trì mạnh mẽ cho tương lai.

Kết quả (Việt) 2:

Nếu hành khách là tương đối không nhạy cảm với giá du lịch hàng không ở mức độ thị trường tổng hợp quốc gia, và thậm chí còn ít hơn ở mức độ siêu quốc gia, điều này mạnh mẽ cho thấy rằng việc giảm giá du lịch hàng không thực tế đã không được động lực chính của growth2 du lịch hàng không. Giảm giá du lịch hàng không thực sự là quan trọng trong hành khách chuyển từ một hãng hàng không khác, và từ một địa điểm khác, nhưng là ít quan trọng hơn trong lái xe tổng hợp cấp quốc gia du lịch hàng không, du lịch phát triển.
Sự tăng trưởng của thu nhập, thường đại diện bởi GDP, đã được tìm thấy là người lái xe cơ bản của nhu cầu du lịch hàng không. Trong hai mươi năm qua lưu lượng hành khách trên toàn cầu đã mở rộng với tốc độ tăng trưởng trung bình hàng năm là 5,1%, trong khi GDP toàn cầu tăng với tốc độ trung bình hàng năm 3,7% so với cùng kỳ. Điều đó hàm ý một co giãn thu nhập trung bình là 1,4, tương tự với mức trung bình ước tính ở trên cho các nền kinh tế phát triển. Hàm ý là tăng trưởng kinh tế có thể giải thích nhất của việc mở rộng trong du lịch hàng không nhìn thấy trong hai mươi năm qua. Sự sụt giảm giá du lịch hàng không thực đã đóng góp một phần, nhưng phần lớn trong việc chuyển đi lại giữa các hãng hàng không và các thị trường chứ không phải là đáng kể thúc đẩy lượng du lịch tổng thể. Ngoài ra, tăng trưởng kinh tế hiện nay ngày càng được thúc đẩy bởi các nền kinh tế đang phát triển, nơi mà độ co giãn thu nhập cao hơn. Do đó, các trình điều khiển cơ bản cho sự phát triển du lịch không khí tổng thể có thể vẫn mạnh mẽ trong tương lai gần.