Toyota seems to be content with fou

Toyota seems to be content with fourth place in the full-size truck market. The aging Tundra gets a much-needed midcycle rehash this year, but the result is a rig that does little to hide its old bones. The Tundra is beset by competition that's sharper than ever, with the new Chevrolet Silverado, GMC Sierra, and Ram 1500 models already on dealer lots, and an all-new Ford F-150 thundering down the pike.

Engineers and designers massaged the 2014 Tundra to address owner woes and improve the aesthetics. But while the changes make for a better truck, they aren’t enough to give buyers a reason to stray from the Big Three.

The tweaks start with butchier looks. Hard lines replace the soft curves of the 2013 model in order to give the Tundra a bit more visual mass. Squared-off fender swells, a new front end, and a tailgate with an integrated spoiler and embossed Tundra nameplate sum up the changes. Toyota loads up the chrome in front, especially on higher trim levels. The result isn’t exactly pretty.


Zach Bowman
Inside, the nicest appointments are found in the western-themed 1794 Edition, so named for the founding year of the Texas ranch that Toyota bulldozed to build its San Antonio manufacturing plant. The interior features saddle-brown leather with suede accents and plenty of soft-touch surfaces throughout. Nice? Yup. But it’s still a far cry from the lavish details in trucks like the Ford F-150 King Ranch, Chevrolet Silverado High Country, or Ram 1500 Laramie Longhorn. With fit and finish issues, plenty of wind noise, and a shortage of power outlets onboard, the updated Tundra's cabin just feels dated.


Zach Bowman
An array of familiar engines are available underhood. As other automakers turn to direct injection, turbocharging, diesel, and advanced transmissions to squeeze fuel economy from their full-size trucks, Toyota leaves Tundra alone. The most potent engine is still the 5.7-liter V8, and it’s still married to a six-speed automatic transmission. Output remains unchanged at 381 hp and 401 lb-ft of torque.

Those numbers are on par with the 5.7-liter V8 in the 2014 Ram 1500 and surpass those of the 5.3-liter V8 in the Chevrolet Silverado and 5.0-liter V8 in the Ford F-150. But all of those trucks do better on gas, and Ford will gladly sell you a more potent 6.2-liter V8 in the F-150. Even that big lump gets 1 mpg better on the highway than the Tundra’s 5.7. Toyota expects to see 13 mpg city, 17 mpg highway, and 15 mpg combined from the truck, and that’s in line with the 14 mpg combined I saw during a test loop of just over an hour.

Tundra buyers can also opt for a 4.6-liter V8 with 310 hp or a 4.0-liter V6 with 270 hp. While Toyota pairs the smaller V8 with the same six-speed auto as its big brother, the V6 is bolted to a five-speed automatic.

There's no hiding the Tundra's age. The 5.7-liter V8 requires plenty of revs before it generates any real thrust. Peak horsepower comes at 5600 rpm, while the engine only puts out max torque at 3600 rpm and above. That’s an issue for towing, where low-end grunt is king. Still, the Tundra is rated to pull an SAE-certified 10,400 pounds, which comparable with the truck’s major competitors.


Zach Bowman
Is there any reason to buy the Tundra? Maybe. The Tundra boasts steeper approach and departure angles than any of its rivals, and engineers worked with Michelin to create a new, optional LTX A/T2 tire specifically for off-road duty. Likewise, the transfer case now features cut-metal gears (as opposed to cast), heat-treated shafts, and larger bearings for greater durability, and you don’t have to buy a special package to get those goodies. There’s also Auto LSD, a simulated automatic limited-slip differential that uses the brakes to direct torque to the wheel with the most grip.

Toyota says that Auto LSD is more durable than a mechanical unit, but chances are that it’s also considerably cheaper. Either way, the Tundra can scramble up slick, near-vertical inclines without breaking a sweat. It’s not like everyone who buys a full-size pickup needs to bash through the woods, but at least the Tundra seems up to the task.


Zach Bowman
Back on the pavement, the Toyota takes its time building up momentum even without a load, and the over-assisted steering makes for a ponderous steed. Wind noise gets annoying around 75 mph, but the ride is comfortable enough. Unfortunately, the Ram 1500, Chevrolet Silverado, and even the current Ford F-150 all offer excellent cabins, big towing ability, and solid fuel economy at a similar price.

Kết quả (Việt) 1:

toyota dường như bằng lòng với vị trí thứ tư trong thị trường xe tải đầy đủ kích thước. sự lão hóa lãnh nguyên được một midcycle hâm lại rất cần thiết trong năm nay, nhưng kết quả là một giàn khoan mà không chút giấu xương cũ. lãnh nguyên được bao vây bởi sự cạnh tranh đó là sắc nét hơn bao giờ hết, với Chevrolet mới Silverado, GMC Sierra, và ram 1500 mô hình đã có trên rất nhiều đại lý,và một hoàn toàn mới Ford F-150 ầm ầm chó.

kỹ sư và nhà thiết kế mát xa năm 2014 lãnh nguyên để giải quyết khủng hoảng chủ sở hữu và cải thiện thẩm mỹ. nhưng trong khi các thay đổi này làm cho một chiếc xe tải tốt hơn, họ không đủ để cung cấp cho khách hàng một lý do để đi lạc từ ba lớn.

các tinh chỉnh bắt đầu với vẻ butchier.dòng cứng thay thế các đường cong mềm mại của mô hình năm 2013 để cung cấp cho các vùng lãnh nguyên một chút khối lượng trực quan hơn. nở bình phương-off fender, diện người dùng mới, và cửa sau với một hướng gió tích hợp và nổi lãnh nguyên tên nơi tổng hợp các thay đổi. toyota tải lên crôm ở phía trước, đặc biệt là về mức độ cắt cao hơn. kết quả là không chính xác khá.



Zach bowman bên trong,các cuộc hẹn đẹp nhất được tìm thấy trong năm 1794 phiên bản phương Tây theo chủ đề, được đặt tên cho năm sáng lập của Texas trang trại đã toyota nền để xây dựng nhà máy sản xuất san antonio của nó. các tính năng nội thất da yên xe màu nâu với điểm nhấn là da lộn và nhiều bề mặt mềm cảm ứng trong suốt. tốt đẹp? yup. nhưng nó vẫn còn xa với các chi tiết xa hoa trong xe như Ford F-150 vua trang trại,Chevrolet Silverado nước cao, hoặc ram 1500 Laramie sừng dài. với phù hợp và kết thúc vấn đề, rất nhiều tiếng ồn của gió, và thiếu ổ cắm điện trên tàu, các cập nhật lãnh nguyên của cabin chỉ cảm thấy ngày.



Zach bowman một loạt các công cụ quen thuộc underhood có sẵn. như ô tô khác chuyển sang tiêm trực tiếp, tăng áp, động cơ diesel,và truyền tiên tiến để siết chặt nền kinh tế nhiên liệu từ xe tải đầy đủ kích thước, lá toyota lãnh nguyên một mình. động cơ mạnh nhất vẫn là V8 5.7 lít, và nó vẫn còn kết hôn với một hộp số tự động sáu tốc độ. sản lượng vẫn không đổi ở mức 381 mã lực và 401 lb-ft mô-men xoắn. ​​

những con số này ngang bằng với v8 5.7 lít trong năm 2014 ram 1500 và vượt qua những 5.V8 3 lít trong Chevrolet Silverado và 5,0 lít V8 trong ford f-150. nhưng tất cả những xe tải làm tốt hơn về khí, và Ford sẽ sẵn sàng bán cho bạn một v8 6.2 lít mạnh hơn trong các e-150. thậm chí là khối u lớn được 1 mpg trên đường cao tốc tốt hơn so với các vùng lãnh nguyên là 5,7. Toyota hy vọng sẽ thấy 13 mpg thành phố, 17 mpg đường cao tốc và 15 mpg kết hợp từ các xe tải,và đó là phù hợp với 14 mpg kết hợp tôi thấy trong một vòng kiểm tra của chỉ hơn một giờ.

lãnh nguyên người mua cũng có thể lựa chọn không cho một động cơ V8 4,6 lít với 310 mã lực hoặc V6 4.0 lít với 270 mã lực. trong khi cặp toyota các v8 nhỏ hơn với tự động sáu tốc độ tương tự như người anh lớn của nó, là V6 được bắt vít vào một số tự động năm cấp.

đó đã không che giấu tuổi của vùng lãnh nguyên. 5.7-lít V8 đòi hỏi rất nhiều vòng quay trước khi nó tạo ra bất kỳ đột phá thực sự. mã lực đỉnh cao đi kèm với 5600 rpm, trong khi động cơ chỉ đặt ra mô-men xoắn tối đa tại 3600 rpm và ở trên. đó là một vấn đề để di chuyển, nơi grunt thấp là vua. vẫn còn, các vùng lãnh nguyên được đánh giá để kéo một Sae chứng nhận 10.400 £, mà so sánh với đối thủ cạnh tranh chính của xe tải.



Zach bowmanlà có bất kỳ lý do gì để mua các vùng lãnh nguyên? có thể. lãnh nguyên tự hào tiếp cận dốc hơn và góc thoát hơn bất kỳ đối thủ của mình, và các kỹ sư làm việc với michelin để tạo ra một mới, tùy chọn LTX a/t2 lốp đặc biệt cho nhiệm vụ off-road. tương tự như vậy, các trường hợp chuyển nhượng có thêm tính năng bánh răng cắt kim loại (như trái ngược với diễn viên), trục qua xử lý nhiệt, và vòng bi lớn hơn cho độ bền cao hơn,và bạn không cần phải mua một gói phần mềm đặc biệt để có được những goodies. cũng có tự động LSD, một tự động khác biệt hạn chế trượt mô phỏng có sử dụng hệ thống phanh cho mô-men xoắn trực tiếp vào bánh xe với sự kìm kẹp nhất.

toyota nói rằng tự động LSD là bền hơn so với một đơn vị cơ khí, nhưng rất có thể là nó cũng rẻ hơn đáng kể . một trong hai cách, các vùng lãnh nguyên có thể tranh giành lên slick,nghiêng gần như thẳng đứng mà không vi phạm một mồ hôi. nó không giống như tất cả những người mua một chiếc xe bán tải đầy đủ kích thước cần phải bash qua những khu rừng, nhưng ít nhất các vùng lãnh nguyên dường như lên đến nhiệm vụ.


Zach bowman
trở lại trên vỉa hè, các toyota mất thời gian của mình xây dựng lực ngay cả khi không một tải trọng, và chỉ đạo hơn hỗ trợ làm cho một chiến mã nặng. tiếng ồn của gió được gây phiền nhiễu xung quanh 75 mph,nhưng đi xe là đủ thoải mái. không may, ram 1500, Chevrolet Silverado, và thậm chí cả ford f-150 hiện tại tất cả các nơi phục vụ cabin tuyệt vời, khả năng kéo lớn, và nền kinh tế nhiên liệu rắn ở một mức giá tương tự.

Kết quả (Việt) 2:

Toyota dường như nội dung với các vị trí thứ tư trong thị trường xe tải đầy đủ kích thước. Lão hóa đài nguyên được một tiền cần thiết midcycle rehash năm nay, nhưng kết quả là một giàn khoan mà không ít để ẩn các xương cũ. Lãnh nguyên bao vây của đối thủ cạnh tranh đó là sắc nét hơn bao giờ hết, với mới Chevrolet Silverado, GMC Sierra và Ram 1500 mô hình đã có trên rất nhiều đại lý, và một toàn mới Ford F-150 thundering xuống pike.

kỹ sư và nhà thiết kế mát xa lãnh nguyên 2014 địa chỉ công tác chủ sở hữu và nâng cao thẩm Mỹ. Nhưng trong khi những thay đổi thực hiện cho một chiếc xe tải tốt hơn, họ không phải là đủ để cung cấp cho người mua một lý do để đi lạc từ lớn ba.

tinh chỉnh các bắt đầu với butchier trông. Đường dây cứng thay thế các đường cong mềm mại của 2013 mô hình để cung cấp cho các lãnh nguyên khối trực quan hơn một chút. Bình phương ra fender nở ra, một kết thúc trước mới và một cổng sau cùng một tích hợp spoiler nổi Tundra Optra tổng kết những thay đổi. Toyota tải lên phía trước, chrome đặc biệt là trên cấp độ cao hơn của cắt. Kết quả không phải là chính xác khá.


Zach Bowman
bên trong, Các cuộc hẹn đẹp nhất được tìm thấy trong phiên bản năm 1794 Tây theo chủ đề, vì vậy được đặt tên theo năm trang trại Texas Toyota cất để xây dựng San Antonio nhà máy sản xuất, sáng lập. Đặc điểm bên trong yên nâu da với da làm dấu và rất nhiều mềm-touch bề mặt trong suốt. Dễ thương? Yup. Nhưng nó vẫn còn là một khóc xa từ các chi tiết xa hoa trong xe tải như Ford F-150 trang trại King, Chevrolet Silverado Trung Quốc gia, hoặc bộ nhớ Ram 1500 Laramie Longhorn. Với phù hợp với kết thúc vấn đề, rất nhiều tiếng ồn gió, và sự thiếu hụt của cửa hàng điện trên tàu, các lãnh nguyên Cập Nhật cabin chỉ cảm thấy ngày.


Zach Bowman
một loạt các công cụ quen thuộc là có underhood. Như ô tô khác sẽ trực tiếp phun hệ, động cơ diesel, và nâng cao truyền để siết chặt các nền kinh tế nhiên liệu từ các xe tải đầy đủ kích thước, Toyota lá đài nguyên một mình. Động cơ mạnh nhất vẫn là 5.7-lít V8, và nó vẫn còn kết hôn với một sáu tốc độ truyền tải tự động. Sản lượng vẫn không thay đổi tại 381 hp và 401 lb-ft mô-men xoắn.

những con số ngang bằng với 5.7-lít V8 trong 2014 Ram 1500 và vượt qua các của 5.3-lít V8 ở Chevrolet Silverado và 5.0-lít V8 ở Ford F-150. Nhưng tất cả những xe tải làm tốt hơn về khí và Ford sẽ sẵn sàng bán cho bạn một mạnh hơn 6.2 lít V8 trong F-150. Ngay cả khi đó khối u lớn được 1 mpg tốt hơn trên đường cao hơn các lãnh nguyên 5.7. Toyota hy vọng để xem thành phố 13 mpg, đường cao tốc 17 mpg và 15 mpg kết hợp từ xe tải, và đó là phù với 14 mpg kết hợp, tôi đã thấy trong một vòng lặp kiểm tra của chỉ hơn một giờ.

người mua đài nguyên cũng có thể chọn một 4.6-lít V8 với 310 hp hoặc một 4,0 lít V6 với 270 hp. Trong khi Toyota cặp V8 nhỏ hơn với cùng một sáu tốc độ tự động như anh trai lớn của nó, kiểu V6 bolted đến một năm tốc độ tự động.

có là không có ẩn các lãnh nguyên tuổi. 5.7-lít V8 đòi hỏi rất nhiều số vòng quay trước khi nó tạo ra bất kỳ thực lực đẩy. Mã lực cao điểm đến ở 5600 rpm, trong khi động cơ chỉ đặt ra mô-men xoắn tối đa ở 3600 rpm và ở trên. Đó là một vấn đề cho xe ô tô kéo, nơi thấp grunt là vua. Tuy nhiên, các lãnh nguyên được đánh giá để kéo một SAE chứng nhận 10.400 kg, có thể so sánh với chiếc xe tải của các đối thủ cạnh tranh.


Zach Bowman
Là có bất kỳ lý do nào để mua các lãnh nguyên? Có lẽ. Đài nguyên tự hào có góc dốc hơn phương pháp tiếp cận và khởi hành hơn bất kỳ đối thủ, và kỹ sư làm việc với Michelin để tạo ra một mới, tùy chọn LTX A/T2 lốp đặc biệt cho nhiệm vụ off-road. Tương tự như vậy, các trường hợp chuyển tính năng cắt kim loại bánh răng (như trái ngược với diễn viên), con lăn nhiệt, và các vòng bi lớn cho lớn hơn độ bền cao nhất, và bạn không cần phải mua một gói phần mềm đặc biệt để có được những goodies. Chỗ ở này cũng có tự động LSD, một mô phỏng tự động hạn chế trượt vi sử dụng phanh để trực tiếp mô-men xoắn bánh xe với những va li

Toyota nói rằng tự động LSD là bền hơn so với một đơn vị cơ khí, nhưng rất có thể là rằng nó cũng rẻ hơn đáng kể. Dù bằng cách nào, các lãnh nguyên có thể tranh giành lên Hấp, gần dọc inclines mà không vi phạm một mồ hôi. Không giống như tất cả những người mua nhận hàng đầy đủ kích thước cần để bash qua rừng, nhưng ít nhất là đài nguyên có vẻ đến nhiệm vụ.


Zach Bowman
trở lại trên vỉa hè, Toyota mất thời gian của mình xây dựng đà thậm chí không có một tải trọng, và chỉ đạo over-assisted làm cho một chiến ma ponderous. Tiếng ồn gió gây phiền nhiễu khoảng 75 mph nhưng đi xe thoải mái, đủ. Thật không may, các Ram 1500, Chevrolet Silverado, và thậm chí cả hiện tại Ford F-150 tất cả các khoang hành tuyệt vời cung cấp, khả năng kéo lớn và nền kinh tế nhiên liệu rắn ở một mức giá tương tự.