Figure 7. The optimization process.

Figure 7. The optimization process.
After running a complete axle sweep and finding the optimal shift schedule for each axle ratio, we generate the performance and fuel economy tradeoff plot shown in Figure 1. The results show that the lowest fuel consumption is found at an axle ratio of about 2.6. This ratio, however, results in a 0–100 kph time of more than 10 seconds—above our 10-second performance threshold for the target market of the vehicle we are designing. The optimal axle ratio that falls below our desired performance threshold is 3.0.

Kết quả (Việt) 1:

Con số 7. Trình tối ưu hóa.Sau khi chạy một cuộc càn quét hoàn chỉnh trục và tìm lịch sự thay đổi tối ưu cho mỗi trục tỉ lệ, chúng tôi tạo ra hiệu suất và âm mưu sự cân bằng nền kinh tế nhiên liệu Hiển thị trong hình 1. Kết quả cho thấy rằng tiêu thụ nhiên liệu thấp nhất được tìm thấy tại một tỷ lệ trục khoảng 2.6. Tỷ lệ này, Tuy nhiên, kết quả là 0-100 kph thời gian nhiều hơn 10 giây — trên ngưỡng 10 giây hiệu suất của chúng tôi cho thị trường mục tiêu của chúng tôi đang thiết kế xe. Tỷ lệ tối ưu trục giảm xuống dưới ngưỡng mong muốn hiệu suất của chúng tôi là 3,0.

Kết quả (Việt) 2:

Hình 7. Quá trình tối ưu hóa.
Sau khi chạy một quét trục đầy đủ và việc tìm kiếm các thay đổi lịch trình tối ưu cho mỗi tỷ lệ trục xe, chúng tôi tạo ra những âm mưu hiệu suất và tiết kiệm nhiên liệu cân bằng thể hiện trong hình 1. Kết quả cho thấy mức tiêu thụ nhiên liệu thấp nhất được tìm thấy tại một tỷ lệ trục khoảng 2,6. Tỉ số này, tuy nhiên, kết quả trong một thời gian 0-100 kph của hơn 10 giây, trên ngưỡng hiệu suất 10-thứ hai của chúng tôi đối với các thị trường mục tiêu của xe chúng tôi đang thiết kế. Tỷ lệ trục tối ưu mà rơi xuống dưới ngưỡng hiệu suất mong muốn của chúng tôi là 3,0.