Opportunities abound for U.S. compa

Opportunities abound for U.S. companies selling in and sourcing from Latin America. But trade can be tricky. Partnering with experienced logistics and transportation service providers is often the way to go.
If the U.S. Department of Commerce (DoC) gets its way, more cargo will be flowing south through the Western Hemisphere in the coming years. In January 2014, the DoC launched a program called Look South, designed to encourage more U.S. companies to do business with Central and South America.

Fifty-eight percent of U.S. companies that export product do so to just one country—usually Canada or Mexico, according to Secretary of Commerce Penny Pritzker. But they would do well to extend their gaze farther abroad, she says.

"Now is the time for a Look South initiative to help businesses across the country explore Latin America's expanding markets, learn about emerging opportunities in the region, and tap into federal programs that can help companies sell more products into the region, expanding their bottom line," Pritzker stated when she announced the new program at the World Affairs Council in Los Angeles in January 2014.

If you include Mexico, the United States already does a booming business with Latin America. U.S. businesses exported $226.2 billion worth of goods to its third-largest trading partner in 2013, and imported $280.5 billion worth, according to the U.S. Census Bureau (see chart, below).

Those numbers significantly outweigh the figures for trade between the United States and the massive territory stretching from Guatemala to southernmost Chile and Argentina. In 2013, U.S. exports to Central and South America totaled $184.3 billion, and imports totaled $158.4 billion, according to U.S. Census Bureau data.

No matter which region of Latin America a U.S. company has in its sights, opportunities abound for both selling and sourcing—and plenty of logistics and transportation service providers stand ready to smooth the way.

Miami-based Ryder System has been serving the demand for logistics services in Mexico—and across the U.S.-Mexico border—since 1994. As trade between the two countries heats up even further, Ryder is expanding to meet that growth.

Ryder's largest Mexican presence is in Mexico City, Monterrey, and Guadalajara. "But we also maintain significant operations across border towns," says Gene Sevilla, Ryder's vice president of international supply chain solutions. Those operations include facilities that help bring freight in and out of Mexico through Tijuana, Ciudad Juárez, and Nuevo Laredo, plus several smaller crossings.

The company has also planted its flag in several spots in the area known as El Bajío, at the geographic center of Mexico. Those locations include Querétaro, San Luis Potosí, Celaya, Salamanca, and Silao.

Within Mexico, Ryder provides warehousing—including value-added services such as labeling and kitting—and transportation management services. In addition, it manages cross-border loads that travel between Mexico and both the United States and Canada.

"We also offer line-feeding services for manufacturing plants in Mexico, managing and feeding inbound raw materials to the assembly line according to a production schedule," Sevilla says.

For automotive plants in Mexico, Ryder provides a yard management and rail switching service. "We handle all the rail operations inside those manufacturing complexes," Sevilla says. "We also handle new cars as they come off the assembly line. Ryder checks those vehicles for quality, then parks them in a storage yard. When the vehicles are sold, we either turn them over to local carriers who move them to dealerships in Mexico, or load them onto rail cars for export, primarily to the United States."

The automotive industry has long been a major driver of Ryder's business in Mexico. Aerospace and industrial products are mainstays as well, but lately, Ryder has been handling a wider variety of cargo.

"We are working to expand our presence in other industries," says Sevilla. "The new areas of focus are consumer products, retail, and high-tech."

Among Ryder's emerging services in Mexico is a crossdocking and transloading operation in the Port of Altamira, near the city of Tampico. This is in addition to the new operation in Celaya, and a crossdock in Culiacán.

"Ryder is continuing to expand its geographic coverage in Mexico," Sevilla says. "Some of these are small operations, but they have a big impact on our ability to serve shippers, because they allow us to provide reach to more locations at lower costs."

Growing interest in nearshoring—the practice of making products close to U.S. markets, rather than in Asia—is increasing demand for logistics services within Mexico and across the Mexico-U.S. border. "Because labor costs in Asia are increasing more dramatically than in the United States or Mexico, the advantage of manufacturing in Asia is eroding," Sevilla says.

To better accommodate the growing number of foreign companies opening plants in Mexico, the nation has gone on an upgrade spree. "We see the promise of infrastructure improvements at all levels, from the rail industry to highways to telecommunications," Sevilla says. "The Mexican government is investing significantly in all the elements required for effective and efficient logistics operations."

For example, in April 2014, Alejandro Fernández Campillo, general-director of highway conservation in Mexico's Secretariat of Communications and Transportation (SCT), announced that Mexico would spend 65 billion pesos ($5 billion) in 2014 on highway construction, modernization, and conservation.

Such projects are good news for shippers trying to more efficiently move goods within Mexico. "All these infrastructure investments tend to hold down costs, and that is crucial for our customers and for the logistics sector in general," Sevilla says.

Kết quả (Việt) 1:

Có nhiều cơ hội cho các công ty Hoa Kỳ bán trong và tìm nguồn cung ứng từ Mỹ Latinh. Nhưng thương mại có thể được khôn lanh. Hợp tác với kinh nghiệm hậu cần và cung cấp dịch vụ giao thông vận tải thường là con đường để đi.Nếu bộ thương mại Hoa Kỳ (DoC) được theo cách của mình, thêm hàng hóa sẽ chảy phía nam đến Tây bán cầu trong những năm tới. Vào tháng 1 năm 2014, bác sĩ đưa ra một chương trình được gọi là nhìn South, được thiết kế để khuyến khích các công ty Hoa Kỳ để làm kinh doanh với Trung và Nam Mỹ.Năm mươi tám phần trăm của công ty Hoa Kỳ xuất khẩu sản phẩm làm như vậy để chỉ một quốc gia — thường Canada hay Mêhicô, theo bộ trưởng thương mại Penny Pritzker. Nhưng họ sẽ làm tốt để mở rộng của cái nhìn xa hơn ở nước ngoài, cô nói."Bây giờ là thời gian cho một sáng kiến tìm Nam để giúp các doanh nghiệp trên khắp đất nước khám phá của Mỹ Latinh mở rộng thị trường, tìm hiểu về các cơ hội đang nổi lên trong vùng, và gõ vào chương trình liên bang có thể giúp công ty bán sản phẩm khác vào khu vực này, mở rộng dòng dưới cùng" Pritzker nói khi cô công bố chương trình mới tại hội đồng giao quốc tại Los Angeles vào năm 2014.Nếu bạn bao gồm cả Mexico, Hoa Kỳ đã có một doanh nghiệp đang bùng nổ với Mỹ Latinh. Các doanh nghiệp Hoa Kỳ xuất khẩu $226.2 tỷ giá trị hàng hoá cho đối tác thương mại lớn thứ ba vào năm 2013, và nhập khẩu 280.5 tỉ đô la giá trị, theo Cục điều tra dân số Hoa Kỳ (xem bảng xếp hạng, dưới đây).Những con số đáng kể lớn hơn các số liệu cho thương mại giữa Hoa Kỳ và lãnh thổ lớn kéo dài từ Guatemala đến cực nam Chile và Argentina. Vào năm 2013, Hoa Kỳ xuất khẩu sang Trung và Nam Mỹ đạt $184,3 tỷ đồng, và nhập khẩu đạt 158.4 tỉ đô la Mỹ, theo số liệu của Cục điều tra dân số Hoa Kỳ.Không có vấn đề mà khu vực ở châu Mỹ Latin một công ty Mỹ có tại điểm tham quan của nó, có nhiều cơ hội cho cả hai bán và tìm nguồn cung ứng — và rất nhiều nhà cung cấp dịch vụ vận tải và hậu cần sẵn sàng để mịn đường.Dựa trên Miami Ryder hệ thống đã phục vụ các nhu cầu về dịch vụ hậu cần tại Mexico — và qua biên giới Hoa Kỳ-Mexico — từ năm 1994. Như là thương mại giữa hai nước nóng lên hơn nữa, Ryder mở rộng để đáp ứng sự phát triển đó.Sự hiện diện Mexico lớn nhất của Ryder là ở Mexico City, Monterrey và Guadalajara. "Nhưng chúng tôi cũng duy trì hoạt động đáng kể trên thị trấn biên giới," ông Gene Sevilla, Ryder của vice president của giải pháp chuỗi cung ứng quốc tế. Các thao tác bao gồm Tiện nghi giúp mang lại cho vận chuyển hàng hóa trong và ngoài Mexico qua Tijuana, Ciudad Juárez, và Nuevo Laredo, cộng với một số cắt nhỏ hơn.Công ty cũng có trồng lá cờ của nó tại một số điểm trong khu vực được gọi là El Bajío, tại Trung tâm địa lý của Mexico. Những địa điểm bao gồm Querétaro, San Luis Potosí, Celaya, Salamanca và Silao.Trong vòng Mexico, Ryder cung cấp kho bãi — bao gồm các dịch vụ giá trị gia tăng như ghi nhãn và ví — và dịch vụ quản lý giao thông vận tải. Ngoài ra, nó quản lý tải xuyên biên giới đi du lịch giữa Mexico và cả Hoa Kỳ và Canada."Chúng tôi cũng cung cấp dịch vụ cho ăn dòng để sản xuất tại Mexico, quản lý và cho ăn trong nước nguyên vật liệu cho dây chuyền lắp ráp theo một lịch trình sản xuất," Sevilla nói.Cho nhà máy ô tô ở Mexico, Ryder cung cấp một sân quản lý và chuyển đổi dịch vụ đường sắt. "Chúng tôi xử lý tất cả các hoạt động đường sắt trong những trung tâm sản xuất," Sevilla nói. "Chúng tôi cũng xử lý xe mới khi họ ra khỏi dây chuyền lắp ráp. Ryder kiểm tra mấy chiếc xe cho chất lượng, sau đó công chúng trong một sân bãi. Khi các loại xe được bán, chúng tôi biến chúng tàu sân bay địa phương, những người di chuyển chúng đến các đại lý ở Mexico hoặc tải chúng lên xe lửa để xuất khẩu, chủ yếu sang Hoa Kỳ."Ngành công nghiệp ô tô từ lâu đã là một trình điều khiển chính của Ryder kinh doanh ở Mexico. Sản phẩm hàng không vũ trụ và công nghiệp giàu là tốt, nhưng gần đây, Ryder đã xử lý một loạt rộng lớn hơn của hàng hóa."Chúng tôi đang làm việc để mở rộng sự hiện diện của chúng tôi trong ngành công nghiệp khác," nói Sevilla. "Các khu vực mới của tập trung là người tiêu dùng sản phẩm, bán lẻ và công nghệ cao."Trong số các dịch vụ đang nổi lên của Ryder ở Mexico là một hoạt động crossdocking và transloading ở Port Altamira, gần thành phố Tampico. Điều này là ngoài các hoạt động mới tại Celaya, và một crossdock ở Culiacán."Ryder đang tiếp tục mở rộng của nó phạm vi bảo hiểm địa lý ở Mexico," Sevilla nói. "Một số người trong số này là nhỏ hoạt động, nhưng họ có một tác động lớn vào khả năng của chúng tôi để phục vụ các chủ hàng, vì họ cho phép chúng tôi cung cấp tiếp cận với nhiều địa điểm tại chi phí thấp hơn."Phát triển quan tâm đến nearshoring-thực hành làm cho sản phẩm gần với thị trường Hoa Kỳ, hơn là ở Châu á-đang gia tăng nhu cầu về dịch vụ hậu cần trong vòng Mexico và qua biên giới Mexico-Mỹ. "Bởi vì chi phí lao động ở Châu á đang gia tăng thêm đáng kể hơn ở Hoa Kỳ hoặc Mexico, lợi thế của sản xuất ở Châu á làm xói mòn," Sevilla nói.Để đáp ứng tốt hơn số công ty nước ngoài mở nhà máy ở Mexico, phát triển, các quốc gia đã đi trên một spree nâng cấp. "Chúng tôi thấy những lời hứa của cải tiến cơ sở hạ tầng tại tất cả các cấp, từ ngành công nghiệp đường sắt đến đường cao tốc đến viễn thông," Sevilla nói. "Chính phủ Mexico đầu tư đáng kể trong tất cả các yếu tố cần thiết cho hoạt động hậu cần hiệu quả và hiệu quả."Ví dụ, vào tháng 4 năm 2014, Alejandro Fernández Campillo, tổng giám đốc bảo tồn đường cao tốc ở Mexico của Ban thư ký thông tin và giao thông vận tải (SCT), thông báo rằng Mexico sẽ chi 65 tỷ peso (5 tỷ USD) vào năm 2014 xây dựng đường cao tốc, hiện đại hóa và bảo tồn.Dự án như vậy là tốt tin tức cho chủ hàng hiệu quả hơn di chuyển hàng hoá trong vòng Mexico. "Tất cả những khoản đầu tư cơ sở hạ tầng có xu hướng giữ chi phí, và đó là rất quan trọng cho khách hàng của chúng tôi và cho các lĩnh vực hậu cần nói chung," Sevilla nói.

Kết quả (Việt) 2:

Có nhiều cơ hội cho các công ty Mỹ bán và tìm nguồn cung ứng từ Mỹ Latin. Nhưng thương mại có thể được khôn lanh. Hợp tác với dịch vụ hậu cần kinh nghiệm và cung cấp dịch vụ vận chuyển thường là con đường để đi.
Nếu Bộ Thương mại Hoa Kỳ (DOC) được theo cách của mình, nhiều hàng hóa sẽ được chảy qua phía nam của Tây bán cầu trong những năm tới. Vào tháng Giêng năm 2014, Sở Xây dựng đã phát động một chương trình gọi là Look Nam, được thiết kế để khuyến khích thêm nhiều công ty Mỹ làm ăn với Trung và Nam Mỹ. Năm mươi tám phần trăm của các công ty Mỹ rằng sản phẩm xuất khẩu làm như vậy để chỉ một quốc gia thường Canada hoặc Mexico, Theo Bộ trưởng Thương mại Penny Pritzker. Nhưng họ sẽ làm tốt để mở rộng cái nhìn của họ xa ở nước ngoài, cô nói. "Bây giờ là thời gian cho một sáng kiến Look Nam để giúp các doanh nghiệp trên cả nước khám phá mở rộng thị trường của Mỹ Latin, tìm hiểu về các cơ hội mới nổi trong khu vực, và bấm vào các chương trình của liên bang mà có thể giúp các công ty bán sản phẩm nhiều hơn vào khu vực, mở rộng dòng dưới cùng của họ, "Pritzker nói khi cô công bố chương trình mới tại Hội đồng Thế giới Xã tại Los Angeles vào tháng Giêng năm 2014. Nếu bạn bao gồm Mexico, Hoa Kỳ đã thực hiện một doanh nghiệp đang bùng nổ với Mỹ Latin. Các doanh nghiệp Mỹ xuất khẩu $ 226.200.000.000 giá trị của hàng hóa để lớn thứ ba đối tác thương mại trong năm 2013, và nhập khẩu $ 280.500.000.000 giá trị, theo Cục Thống kê Hoa Kỳ (xem biểu đồ dưới đây). Những con số này lớn hơn đáng kể các số liệu cho thương mại giữa Hoa Kỳ và lãnh thổ lớn trải dài từ Guatemala đến cực nam Chile và Argentina. Trong năm 2013, xuất khẩu của Mỹ đến Trung và Nam Mỹ đạt 184.300.000.000 $, và nhập khẩu đạt 158.400.000.000 $, theo số liệu của Cục điều tra dân số Hoa Kỳ. Không có vấn đề mà khu vực Mỹ Latin một công ty Mỹ đã trong tầm ngắm của họ, cơ hội rất nhiều cho cả bán và sourcing- và rất nhiều các dịch vụ hậu cần và cung cấp dịch vụ vận tải sẵn sàng làm mịn đường. Hệ thống Ryder trụ sở tại Miami đã được phục vụ các nhu cầu về dịch vụ logistics tại Mexico và trên khắp nước Mỹ-Mexico cửa từ năm 1994. Khi thương mại giữa hai nước sẽ nóng lên hơn nữa, Ryder được mở rộng để đáp ứng sự tăng trưởng đó. hiện diện lớn nhất Mexico Ryder là ở thành phố Mexico, Monterrey, và Guadalajara. "Nhưng chúng tôi cũng duy trì hoạt động đáng kể trên thị trấn biên giới," Gene Sevilla, phó chủ tịch của các giải pháp chuỗi cung ứng quốc tế Ryder nói. Những hoạt động bao gồm thiết bị giúp mang lại vận chuyển hàng hóa trong và ngoài Mexico qua Tijuana, Ciudad Juárez, và Nuevo Laredo, cộng với một số cửa nhỏ. Công ty cũng đã cắm cờ ở một số điểm trong khu vực được gọi là El Bajio, tại trung tâm địa lý của Mexico. Những địa điểm bao gồm Querétaro, San Luis Potosí, Celaya, Salamanca, và Silao. Trong Mexico, Ryder cung cấp kho bao gồm các dịch vụ giá trị gia tăng như dịch vụ ghi nhãn và kitting và quản lý giao thông vận tải. Ngoài ra, nó quản lý tải-qua biên giới mà đi du lịch giữa Mexico và cả Hoa Kỳ và Canada. "Chúng tôi cũng cung cấp các dịch vụ trực tuyến cho ăn cho nhà máy sản xuất ở Mexico, quản lý và cho ăn nguyên liệu trong nước đến các dây chuyền lắp ráp theo một lịch trình sản xuất "Sevilla nói. Đối với các nhà máy ô tô tại Mexico, Ryder cung cấp một quản lý kho bãi và dịch vụ đường sắt chuyển đổi. "Chúng tôi xử lý tất cả các hoạt động đường sắt bên trong những khu phức hợp sản xuất," Sevilla nói. "Chúng tôi cũng xử lý các xe mới khi họ đi ra khỏi dây chuyền lắp ráp. Ryder kiểm tra những xe chất lượng, sau đó các khu công chúng trong một kho bãi. Khi xe được bán ra, chúng ta có thể biến chúng cho các hãng địa phương đã di chuyển chúng đến các đại lý ở Mexico , hoặc tải chúng lên các xe chở sắt cho xuất khẩu, chủ yếu sang Hoa Kỳ. " Ngành công nghiệp ô tô từ lâu đã là một động lực chính của kinh doanh Ryder ở Mexico. Không gian vũ trụ và các sản phẩm công nghiệp là trụ cột chính là tốt, nhưng gần đây, Ryder đã được xử lý một loạt rộng lớn hơn của hàng hóa. "Chúng tôi đang làm việc để mở rộng sự hiện diện của chúng tôi trong ngành công nghiệp khác," Sevilla nói. "Những khu vực mới của tập trung là các sản phẩm tiêu dùng, bán lẻ, và công nghệ cao." Trong số các dịch vụ mới nổi Ryder ở Mexico là một crossdocking và transloading hoạt động tại cảng Altamira, gần thành phố Tampico. Điều này là để bổ sung các hoạt động mới tại Celaya, và một trong crossdock Culiacán. "Ryder đang tiếp tục mở rộng phạm vi địa lý của nó ở Mexico," Sevilla nói. "Một số trong số này là các hoạt động nhỏ, nhưng họ có một ảnh hưởng lớn đến khả năng của chúng tôi để phục vụ các chủ hàng, vì chúng cho phép chúng tôi cung cấp đến các địa điểm tiếp cận hơn với chi phí thấp hơn." Trồng quan tâm nearshoring-thực hành làm các sản phẩm gần gũi với thị trường Mỹ , chứ không phải là ở châu Á-đang gia tăng nhu cầu đối với các dịch vụ hậu cần trong Mexico và qua biên giới Mexico-Mỹ. "Bởi vì chi phí lao động ở châu Á đang gia tăng đáng kể hơn ở Hoa Kỳ hay Mexico, lợi thế của sản xuất ở châu Á đang bị xói mòn," Sevilla nói. Để đáp ứng tốt hơn số lượng ngày càng tăng của các công ty nước ngoài mở nhà máy ở Mexico, quốc gia này đã đi vào một spree nâng cấp. "Chúng tôi thấy lời hứa cải thiện cơ sở hạ tầng ở tất cả các cấp, từ các ngành công nghiệp đường sắt đến đường cao tốc đến viễn thông," Sevilla nói. "Chính phủ Mexico đang đầu tư đáng kể trong tất cả các yếu tố cần thiết cho các hoạt động hậu cần hiệu quả và hiệu quả." Ví dụ, vào tháng Tư năm 2014, Alejandro Fernández Campillo, tổng giám đốc của bảo tồn lộ trong Ban thư ký của Giao thông Vận tải (SCT) của Mexico, đã thông báo rằng Mexico sẽ chi 65 tỷ peso (5 tỷ USD) vào năm 2014 về xây dựng đường cao tốc, hiện đại hóa, và bảo tồn. Các dự án này là tin tốt cho các chủ hàng cố gắng để di chuyển hiệu quả hơn hàng trong vòng Mexico. "Tất cả các khoản đầu tư cơ sở hạ tầng có xu hướng giữ chi phí, và đó là rất quan trọng cho khách hàng của chúng tôi và cho ngành logistics nói chung," Sevilla nói.