The braking torque is generated by

The braking torque is generated by controlling the pressure which is released into the brake
chamber. In the brake chamber is a rubber diaphragm which acts on a pushrod. The pushrod
is connected to an s­cam via a lever (this lever normally includes a wear adjuster, and this
adjuster can also be automatic) and the torque is transferred into the brake via this s­cam. A
variety of brake chamber sizes, as well as different lever lengths are used to generate the
correct torque for the brake, resulting in enough braking effort to stop the laden trailer at the
desired deceleration. In order to get a progressive brake (smooth action), air pressures are
controlled by the valves.
Standard features like “emergency braking” use the stored air pressure in the trailer’s tank to
quickly apply the trailer’s brakes, should the trailer become parted from the tractor. The
trailer should stop almost instantly, as the brakes operate fully and quickly.
An automatic load sensing device detects the load on the suspension, and it makes sure that
the trailer is not over braked when the trailer is not fully loaded. This means that the trailer
always gets the correct amount of braking for its load, and this helps in preventing the brakes
from locking up during heavy braking. As this is automatic, it is not reliant upon the operator
to guess the weight. The load sensing valve also reduces tyre wear, as a result of correctly
controlling the braking forces.
ABS can also be added to the trailer and is designed to increase safety and stability, as the
brakes should not lock when road surface is slippery. A trailer can have an ABS system,
without the tractor having one, as long as the tractor provides electrical power to the trailer.
The correct power supply can easily be retro­fitted to any tractor which does not already have
one. Although ABS stops the wheels from locking, it is not designed to reduce tyre wear.
Trailers with ABS and no load sensing are likely to experience more tyre wear, than trailers
with load sensing.
Two­line air braking systems are used on all commercial trailers, making the components
very common. This means that these components are readily available from most
commercial vehicle parts distributors, reducing the potential for costly down­time.

Kết quả (Việt) 1:

Mô-men xoắn phanh được tạo ra bằng cách kiểm soát áp lực đó được phát hành vào phanhbuồng. Trong phanh phòng là một màng chắn cao su mà hoạt động trên một pushrod. Pushrodđược kết nối với một lừa đảo thông qua một đòn bẩy (đòn bẩy này thường bao gồm các điều chỉnh mặc, và điều nàyđiều chỉnh cũng có thể tự động) và mô-men xoắn được chuyển thành các phanh thông qua lừa đảo này. Anhiều loại phanh buồng kích cỡ, cũng như độ dài khác nhau đòn bẩy được sử dụng để tạo ra cácSửa chữa mô-men xoắn cho phanh, kết quả trong các nỗ lực phanh đủ để ngăn chặn các trailer laden tại cácgiảm tốc độ mong muốn. Để có được một tiến bộ phanh (hành động trơn tru), Máy áp lựckiểm soát bởi các van.Các tính năng tiêu chuẩn như "phanh khẩn cấp" sử dụng áp suất máy được lưu trữ trong trailer của xe tăng đểnhanh chóng áp dụng các trailer phanh, nên các trailer trở thành chia tay máy kéo. CácTrailer nên dừng lại gần như ngay lập tức, như các hệ thống phanh hoạt động đầy đủ và nhanh chóng.Thiết bị cảm biến tải trọng tự động phát hiện tải trên hệ thống treo, và nó đảm bảo rằngđoạn trailer không hơn braked khi đoạn trailer không phải là nạp đầy đủ. Điều này có nghĩa rằng các trailerluôn được số tiền chính xác của phanh cho nó tải, và điều này sẽ giúp trong việc ngăn chặn các hệ thống phanhtừ khóa lên trong khi nặng phanh. Như thế này là tự động, nó không phải là dựa vào các nhà điều hànhđoán trọng lượng. Van cảm biến tải trọng cũng làm giảm lốp mặc, như là kết quả của một cách chính xáckiểm soát lực phanh.ABS cũng được thêm vào các đoạn trailer và được thiết kế để tăng sự an toàn và ổn định, như là cácHệ thống phanh nên không khóa khi bề mặt đường trơn trượt. Một trailer có thể có một hệ thống ABS,Nếu không có máy kéo có một, miễn là cung cấp các máy kéo điện với trailer.Cung cấp đúng điện có thể dễ dàng được trang bị thêm cho bất kỳ máy kéo mà không đã cómột. Mặc dù ABS dừng bánh từ khóa, nó không được thiết kế để giảm lốp mặc.Trailer với ABS và cảm biến tải không có khả năng để trải nghiệm thêm-lốp-mặc hơn trailersvới cảm biến tải trọng.Hệ thống phanh trên Twoline không được sử dụng trên tất cả các trailers thương mại, làm cho các thành phầnrất phổ biến. Điều này có nghĩa rằng các thành phần này có sẵn từ hầu hếtCác bộ phận xe thương mại của nhà phân phối, làm giảm tiềm năng cho tốn kém thời gian chết.

Kết quả (Việt) 2:

Mômen phanh được tạo ra bằng cách kiểm soát áp lực được giải phóng vào phanh
buồng. Trong buồng phanh là một màng cao su có tác dụng trên pushrod. Các pushrod
được kết nối với một scam qua một đòn bẩy (lever này thường bao gồm một điều chỉnh mặc, và điều này
điều chỉnh cũng có thể được tự động) và mô-men xoắn được chuyển vào phanh thông qua lừa đảo này. Một
loạt các kích cỡ buồng phanh, cũng như độ dài đòn bẩy khác nhau được sử dụng để tạo ra các
mô-men xoắn chính xác cho các phanh, dẫn đến đủ nỗ lực phanh để dừng trailer đầy tại
giảm tốc độ mong muốn. Để có được một phanh tiến (hành động trơn tru), áp lực không khí được
điều khiển bởi các van.
Tiêu chuẩn tính năng như "phanh khẩn cấp" sử dụng áp suất không khí được lưu trữ trong bể của trailer để
nhanh chóng áp dụng hệ thống phanh của trailer, nên trailer trở nên chia tay từ máy kéo. Các
trailer nên dừng lại gần như ngay lập tức, như hệ thống phanh hoạt động đầy đủ và nhanh chóng.
Một thiết bị cảm biến tải trọng tự động phát hiện các tải về việc đình chỉ, và nó làm cho chắc chắn rằng
đoạn trailer được không quá phanh khi đoạn giới thiệu không được nạp đầy đủ. Điều này có nghĩa rằng trailer
luôn được đúng số lượng phanh cho tải của nó, và điều này giúp ngăn ngừa phanh
từ khóa lên trong phanh nặng. Vì đây là tự động, nó không phải là phụ thuộc vào các nhà điều hành
để đoán trọng lượng. Van cảm biến tải trọng cũng làm giảm hao mòn lốp xe, như là kết quả của một cách chính xác
kiểm soát các lực lượng phanh.
ABS cũng có thể được thêm vào trailer và được thiết kế để tăng tính an toàn và ổn định, như
hệ thống phanh không cần khóa khi bề mặt đường trơn trượt. Một trailer có thể có một hệ thống ABS,
không có máy kéo có một, miễn là các máy kéo cung cấp năng lượng điện cho trailer.
Việc cung cấp điện chính xác có thể dễ dàng trang bị thêm cho bất kỳ máy kéo mà không đã có
một. Mặc dù ABS dừng bánh xe bị khóa, nó không được thiết kế để giảm hao mòn lốp.
Moóc có ABS và không có khả năng cân bằng có thể gặp mặc lốp hơn, so với trailer
với cảm biến tải.
Twoline hệ thống phanh khí được sử dụng trên tất cả moóc thương mại, làm cho các thành phần
rất phổ biến. Điều này có nghĩa rằng các thành phần có sẵn từ hầu hết
các nhà phân phối phụ tùng xe thương mại, làm giảm khả năng thời gian chết tốn kém.