where M is the mass equivalent and

where M is the mass equivalent and includes the rotational inertia of 3% of the weight of the vehicle, g is the acceleration due to gravity, r is the density of air, Cd(g) is the aerodynamic drag coefficient as a function of wind with a yaw angle of g, A is the frontal area of the vehicle, v(t) is the vehicle speed as a function of time, vr(t) is the relative wind speed in the direction of travel as a function of time, W is the weight of the vehicle, tB is the wheel bearing torque drag, sW(t) is the wheel speed as a function of time, and q is the road grade angle measured with respect to the horizontal. C0, C1, C2, and C3 are the coefficients of rolling resistance.

Kết quả (Việt) 1:

nơi M là khối lượng tương đương và bao gồm quán tính quay của 3% trọng lượng của chiếc xe, g là gia tốc do lực hấp dẫn, r là mật độ không khí, Cd(g) là hệ số kéo khí động học như là một chức năng của gió với một góc yaw g, A là diện tích mặt trước của xe, v(t) là tốc độ xe như là một chức năng của thời gian , vr(t) là tốc độ tương đối gió theo hướng du lịch như một hàm thời gian, W là trọng lượng của xe, tB là bánh xe mang mô-men xoắn kéo, sW(t) là bánh xe tốc độ như một hàm thời gian và q là góc lớp đường đo đối với ngang. C0, C1, C2 và C3 là hệ số của cán kháng.

Kết quả (Việt) 2:

trong đó M là khối lượng tương đương và bao gồm quán tính quay của 3% trọng lượng của xe, g là gia tốc do trọng lực, r là mật độ của không khí, Cd (g) là kéo hệ số khí động học như một chức năng của gió với một góc yaw của g, A là khu vực phía trước của chiếc xe, v (t) được tốc độ của xe như một hàm của thời gian, VR (t) là tốc độ gió tương đối theo hướng du lịch như là một hàm của thời gian, W là trọng lượng của xe, Tb là bánh xe mô-men xoắn kéo, SW (t) là tốc độ bánh xe như một hàm của thời gian, và q là góc đường cấp tính đối với đường nằm ngang. C0, C1, C2, và C3 là các hệ số của ma sát lăn.