my love family

my love family

Kết quả (Việt) 1:

gia đình tình yêu của tôi

Kết quả (Việt) 2:

người thân yêu

Kết quả (Việt) 3:

Kết luậnTrong bài báo này, chúng tôi đã trình bày bằng chứng thực nghiệm cho thấyhiệu ứng sản lượng của vận tải hàng không khác nhau đáng kể giữa các sân bay.Chúng tôi cho rằng điều này là do sự tồn tại của 'chi phí cơ hội' vốnchiếm đoạt tại sân bay và các đặc điểm giao thông khác nhau vớiliên quan đến kết nối vận tải hàng không.Mặc dù chúng tôi giải thích một số kết quả với các mẫu lưu lượng truy cập khác nhau,những mô hình lưu lượng truy cập này không được ghi lại trực tiếp trong mô hình của chúng tôi. Đây làmột cảnh báo quan trọng về cách tiếp cận của chúng tôi. Nghiên cứu trong tương lai nêndo đó cố gắng kết hợp thông tin về đặc điểm giao thông. Phân tích, xem xét kết nối vận tải hàng không thông quachuyển lưu lượng truy cập, có thể hữu ích về mặt này (IATA, 2007).Tuy nhiên, các biện pháp tiếp cận chi tiết hơn (ví dụ: Matisziw vàGrubesic, 2010) nên được sử dụng cho mục đích đó.Chúng tôi đóng cửa bằng cách nhấn mạnh rằng các tiêu chí cắt giảm đã được áp dụng chotham số hóa các khu vực bị ảnh hưởng trong phân tích của chúng tôi. Mặc dù chúng tôicoi cách tiếp cận của chúng tôi là một sự cải thiện so với các tham số hóa dựa trên biên giới hành chính, phạm vi không gian thực tế củaảnh hưởng tăng trưởng của vận tải hàng không vẫn chưa được khám phá. Cácquy mô địa lý của các khu vực sân bay (Lieshout, 2012) có thểcung cấp một số hướng dẫn về mặt này. Tuy nhiên, có thểsự hiện diện của các hiệu ứng tràn bên cầu và các giá trị không sử dụng cho thấy sự cần thiết phải nghiên cứu thêm. Vì các thực thể công cộng vẫn còncổ đông quan trọng của các sân bay, điều này đặc biệt quan trọngđể thực hiện tương đương tài chính giữa người thụ hưởng sân bay vànhà tài chính