My biggest gripe with the powertrai

My biggest gripe with the powertrain, and probably with the car overall, is that it doesn't sound enough like a Jaguar should, to my way of hearing. Perhaps I've been spoiled by years of big, purring 5.0-liter V8 Jags, but under aggressive throttle this exhaust doesn't do much to get the pulse rate up. Even trackside at Navarra, I constantly thought my fellow drivers were executing cool-down laps, as they charged into view of the start-finish line. The V6 roar is more like a strident mewing, which is too bad considering this company's filthy rich aural history.

I'm not going to go deep into my track time for a few reasons: I didn't have much of it, and all laps were taken in an all-wheel-drive car that I didn't test on the road. Broad takeaways are that Jag's AWD system quite clearly preserves the rear-bias that you'd expect, and that the willing chassis I found on the street isn't lost at track speeds. There were quite a few quick corners followed by powerful exits, and a handful of sliding rear ends, too. Expect more of a report on the all-wheel XFs when they roll into the Detroit test fleet (and hopefully with some Detroit snow).

Kết quả (Việt) 1:

Chuôi của tôi lớn nhất với powertrain, và có lẽ với xe tổng thể, là rằng nó không âm thanh đủ như Jaguar một nên, để theo cách của tôi của buổi điều trần. Có lẽ tôi đã bị hư hỏng bởi năm lớn, purring 5.0-lít V8 Jags, nhưng theo tích cực ga khí thải này không làm nhiều để có được tốc độ xung. Thậm chí có tại Navarra, tôi liên tục nghĩ điều khiển đồng bào của tôi đã thực hiện mát mẻ xuống vòng, khi họ trả vào xem của dòng bắt đầu-kết thúc. Kêu la V6 là giống như một mewing mạnh mẽ, đó là quá xấu, xem xét của công ty này bẩn thỉu phong phú âm thanh lịch sử.Tôi sẽ không đi sâu vào theo dõi thời gian của tôi cho một vài lý do: tôi không có nhiều của nó, và tất cả các vòng được chụp trong một chiếc xe tất cả bánh mà tôi đã không thử nghiệm trên đường. Rộng takeaways là rằng hệ thống AWD của Jag khá rõ ràng bảo tồn phía sau-xu hướng mà bạn mong đợi, và rằng khung sẵn sàng tôi tìm thấy trên đường phố là không bị mất độ theo dõi. Đã có khá một vài góc nhanh chóng theo lối ra mạnh mẽ, và một số trượt phía sau kết thúc, quá. Mong đợi nhiều hơn một báo cáo về tất cả các bánh XFs khi họ cuộn vào thử nghiệm Detroit hạm đội (và hy vọng với một số tuyết Detroit).

Kết quả (Việt) 2:

Chuôi lớn nhất của tôi với các hệ thống truyền lực, và có lẽ với chiếc xe tổng thể, là nó không đủ âm thanh như một chiếc Jaguar nên, với cách thức của tôi về thính giác. Có lẽ tôi đã bị hư hỏng bởi năm lớn, âu yếm yêu thương, 5,0 lít V8 Jags, nhưng dưới ga hung hăng thải này không làm được gì nhiều để có được mức xung lên. Ngay cả trackside tại Navarra, tôi luôn nghĩ rằng trình điều khiển đồng bào của tôi đã được thực hiện vòng cool-down, khi họ lao vào xem các dòng bắt đầu-kết thúc. Những tiếng gầm V6 là giống như một mewing đinh tai nhức óc, mà là quá xấu xem xét bẩn thỉu lịch sử âm thanh phong phú của công ty này. Tôi sẽ không đi sâu vào thời gian theo dõi của tôi cho một vài lý do: Tôi không có nhiều của nó, và tất cả vòng được chụp trong một chiếc xe tất cả các bánh lái xe mà tôi đã không kiểm tra trên đường. Takeaways rộng là hệ thống AWD Jag của khá rõ ràng giữ phía sau thiên vị mà bạn mong muốn, và rằng các khung sẵn sàng tôi tìm thấy trên đường phố không bị mất với tốc độ theo dõi. Có khá một vài góc nhanh chóng tiếp theo là lối thoát hiểm mạnh mẽ, và một số ít các trượt phía sau kết thúc, quá. Mong đợi nhiều hơn một bản báo cáo trên XFS tất cả các bánh xe khi họ cuộn vào hạm đội kiểm tra Detroit (và hy vọng với một số tuyết Detroit).